סוג: Can-Am DS 450 X

כאילו האירועים בארזברגרוד לא היו מספיק מגוונים, המארגנים הכינו לכל העיתונאים האמיצים את "גביע העיתונאים" על שני גלגלים (או ארבעה, aka): מרוץ שרץ באותו אופן כמו ההעפלה לרד בול. הארנבו.

זה לא בררן, אתה יכול לרכוב על זה, אני מכיר את אוקטביה 4x4, אבל זה מהיר. ניצלתי את ההזדמנות לפנות לארזברג כדי לבדוק ארבעה גלגלים ספורטיביים, אך כדי לגבות את הסיפור עם מידע על מהירות אופניים ודופק לבשתי את שעון ה- GPS של Garmin Forerunner 405 על פרק כף היד השמאלית שלי.

לאחר חמש דקות בתור 14 כותבים וצלמים מרחבי העולם, אני לוחץ על הכפתור הימני העליון כדי להתחיל להקליט נתונים על השעון. הייתי היחיד עם ארבעה אופניים, אז הם שמו אותי בסוף התור מכיוון שהם לא היו בטוחים אם אוכל להתחיל מרמפת האופנוע הצרה.

היי אין בעיה ידידי! הלב שלי פועם ביותר מ -120 פעימות בדקה, למרות שאני לא עושה דבר מלבד להזיז את פרקי הידיים ולאט לאט לכיוון ההתחלה. כל מי שחיכה לאות ההתחלה בכל מרוץ כבר יודע למה. עצבים עובדים, עצבים ונכונים. הגברת קוראת לי כרטיס מקודד ונותנת לי סימן שאני יכול ללכת.

אני מתחיל לאט ב"מסלול "של מטר וחצי כדי לא לעשות שטויות בטעות ואז דוחף את האגודל הימני עד הסוף. המנוע משתולל ואני כבר רוצה לעבור להילוך שישי מתיבת חמישה הילוכים מדויקת. מצערת מלאה, סימני אזהרה, בלימה. לעזאזל, אבל בשנה שעברה זה לא היה! בקטע המהיר מותקן שיקאן, בו אני מאבד כשנייה, ובאחד הבא אני כבר תופס את ה"פורו "ומתחיל במגלשה פראית של צמד הגלגלים האחרון.

כשיש שלולית ענקית מולי במלוא המהירות, ופנייה חדה מאחוריה, אני בולם, מתיישב, פותח את המצערת עד הסוף כדי "לעוף דרך" עם - זוג גלגלים קדמיים - FLUSH - וחושך לנגד עיניי . במטוס הראשון, אני מנסה לנגב את משקפי השפריץ שלי ביד שמאל, ואחרי שנכשלתי, מנגב אותם מהקסדה כדי להיתלות סביב הצוואר. בניתוח מחשב מאוחר יותר גיליתי שבחלק זה הדופק היה הגבוה ביותר ואף עלה על 190 פעימות לדקה!

על הטיפוס החדש הקשה ביותר השנה, הדגלים הצהובים מספרים לי על התאונה, וחלפו על פני דודי, שמנסה לאסוף תאום אפריקה קשה, אני נוסע לאט בינוני, ואז שוב baaaam, baaaaam, baaaaaaam. היפות ביותר הן הפינות הארוכות העשויות הריסות, בהן יש להזיז את הגוף פנימה ועל ידי הוספת גז (לא בלימה!) הטרקטורון ממוקם לרוחבו. חג ללא תקדים! ועל ארזברג יש הרבה מקאדמות רחבות אלה.

על הקרקע אני עוקף אוסטרי ב- 450 סמ"ק, שלימים כינה אותי טיפש (צוחק מתחת לקסדה שלו, כמובן) והחזיק במצערת יותר מדי זמן. אופס, ההריסות מלאות בחורים והגלגלים האחוריים מאבדים מגע עם הקרקע כי לא נשענתי לאחור מספיק במהלך הבלימה. אני מרגיע את הנעה ארבע גלגלים ברגע שאני נכנס לפינה בהילוך שני, פותח את המצערת וכשההגה הרחב מצביע לכיוון ההפוך, אני חוזר שוב על המטוס הבא.

קולין מקריי, זה בראש שלך! אני כבר יודע את התפנית בחלק האחרון והמהיר ביותר (אתה לא יכול לראות מה מעבר לגבעה!), אז אני שומר על מצערת מלאה בהילוך חמישי במהירות של 105 קמ"ש. אני בקושי יכול להחזיק את ההגה. אני לוחץ את פרק כף היד, שורף את השרירים בזרועותיי, אבל אני לא מוותר כי אני יודע שיש מטרה מאחורי העקומה. ...

Kss - אני פותח את משקה האנרגיה של נותן החסות הראשי של המירוץ, אותו מציע לי אוסטרי חתיך, ואני שם לב שהבורג שמכסה את מיסב הדחף של המצמד חסר בצד שמאל, ויש כתם מסביב. זה. בטון. עדיין יש מספיק על המקל כדי לבדוק את השמן. ובכן, כן, ככה זה במירוץ - מכיוון שיש לא מעט כאלה מאחורי המנוע, אפשר לצפות שמשהו דומה יקרה גם.

לקח לי 11 דקות, 8 שניות ו -699 אלפיות על 12 קילומטרים מאובקים, וזה הספיק כדי לסיים במקום החמישי מבין 15 שהגיעו לפסגה בשיעור הגביע העיתונאי. המהירות הממוצעת הייתה בסביבות 65, והמהירות המרבית, על פי נתוני GPS של ה- Forerunner, הייתה 107 קמ"ש.

הדופק המרבי היה 191, וממוצע של כ-170 פעימות לדקה, אם מורידים את זמן ההמתנה לפני ההתחלה. מספיק שבערב אני שוטפת מנת סבאפי עם בירה קרה בלי דאגות: "היי מארה, אם לא הייתי סרוגה את השיקאן הזה ואם לא האטתי בגלל הצילום הזה באפריקה טווין, אם היה לי משקפיים. . המחפש יכול לקחת עוד חמש שניות, הא? "ועוד שנה.

מחיר רכב מבחן: 9.990 EUR

מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 449 סמ"ק? , 3 שסתומים, הזרקת דלק אלקטרונית.

כוח מקסימלי: לְמָשָׁל

מומנט מרבי: לְמָשָׁל

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 5 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.

בלמים: סליל קדמי? 182 מ"מ, קליפרים דו בוכניים, דיסק אחורי? 198 מ"מ, קליפר בוכנה אחת.

הַשׁעָיָה: זרועות A מאלומיניום, זעזועים מתכווננים במלואם, נסיעה 241 מ"מ, זרוע אחורית מאלומיניום, זעזוע יחיד מתכוונן במלואו, נסיעה של 267 מ"מ.

צמיגים: 21 x 7R-10 אינץ '(533 x 178R x 254 מ"מ), 20 x 10R-9 אינץ' (508 x 254R x 229 מ"מ)

גובה המושב מהקרקע: 838 מ"מ.

מיכל דלק: 11, 5 l.

בסיס גלגלים: 1.270 מ"מ.

משקל: קילו 156.

נציג: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ כוח, נפץ של המנוע

+ משקל קל

+ תיבת הילוכים מדויקת וקצרה

+ זריזות ויציבות

+ מתלה איכותי

- ידית מצמד קשיחה

- הברג את הבורג במכסה המנוע השמאלי

Matevž Hribar, צילום: GEPA, Matevž Hribar

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 9.990 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, 449,3 סמ"ק, 4 שסתומים, הזרקת דלק אלקטרונית.

  עֲנָק: לְמָשָׁל

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 5 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.

  בלמים: דיסק קדמי Ø 182 מ"מ, מחוגה בוכנה כפולה, דיסק אחורי Ø 198 מ"מ, קליפר בוכנה אחת.

  הַשׁעָיָה: זרועות A מאלומיניום, זעזועים מתכווננים במלואם, נסיעה 241 מ"מ, זרוע אחורית מאלומיניום, זעזוע יחיד מתכוונן במלואו, נסיעה של 267 מ"מ.

  מיכל דלק: 11,5 l.

  בסיס גלגלים: 1.270 מ"מ.

  משקל: קילו 156.

אנו משבחים ומכפישים

כוח המנוע, סכנת פיצוץ

משקל קל

תיבת הילוכים מדויקת וקצרה

זריזות ויציבות

השעיה איכותית

פתח את הבורג במכסה המנוע השמאלי

ידית מצמד קשה