מכוניות עם מנוע סיבובי - מה היתרונות שלהן?
תוכן
בדרך כלל ה"לב" של המכונה הוא מערכת צילינדר-בוכנה, כלומר מבוססת על תנועה הדדית, אבל יש אפשרות נוספת - כלי רכב עם מנוע סיבובי.
מכוניות עם מנוע סיבובי - ההבדל העיקרי
הקושי העיקרי בפעולת מנועי בעירה פנימית עם צילינדרים קלאסיים הוא הפיכת תנועת הבוכנות ההדדית למומנט, שבלעדיו הגלגלים לא יסתובבו.. זו הסיבה שמרגע יצירת מנוע הבעירה הפנימית הראשון, מדענים ומכונאים אוטודידקטיים התלבטו כיצד ליצור מנוע עם רכיבים מסתובבים בלבד. טכנאי הנאגט הגרמני וואנקל הצליח בכך.
הסקיצות הראשונות פותחו על ידו ב-1927, לאחר שסיים את לימודיו בתיכון. בעתיד, המכונאי קנה בית מלאכה קטן והתמודד עם הרעיון שלו. התוצאה של שנים רבות של עבודה הייתה מודל עבודה של מנוע בעירה פנימית סיבובית, שנוצר במשותף עם המהנדס ולטר פרויד. המנגנון התברר כדומה למנוע חשמלי, כלומר, הוא התבסס על פיר עם רוטור תלת-הדרלי, דומה מאוד למשולש רולו, שהיה סגור בתא בצורת אליפסה. הפינות נשענות על הקירות, ויוצרות איתם מגע הרמטי הנייד.
חלל הסטטור (המארז) מחולק על ידי הליבה למספר החדרים התואם למספר הצדדים שלו, ושלושה מחזורים עיקריים מעובדים עבור סיבוב אחד של הרוטור: הזרקת דלק, הצתה, פליטת גזי פליטה. למעשה, כמובן, יש 5 מהם, אבל אפשר להתעלם משני ביניים, דחיסת דלק והרחבת גז. במחזור שלם אחד מתרחשות 3 סיבובים של הציר, ובהתחשב בכך ששני רוטורים מותקנים בדרך כלל באנטיפאז, למכוניות עם מנוע סיבובי יש פי 3 יותר כוח ממערכות צילינדר-בוכנה קלאסיות.
כמה פופולרי הוא מנוע דיזל רוטרי?
המכוניות הראשונות עליהן הותקנה הוואנקל ICE היו מכוניות ה-NSU Spider משנת 1964, בהספק של 54 כ"ס, שאפשרו להאיץ רכבים עד ל-150 קמ"ש. יתרה מכך, בשנת 1967 נוצרה גרסת ספסל של ה-NSU Ro-80 סדאן, יפה ואפילו אלגנטית, עם מכסה מנוע מצומצם ותא מטען מעט גבוה יותר. זה מעולם לא נכנס לייצור המוני. עם זאת, המכונית הזו היא שגרמה לחברות רבות לקנות רישיונות למנוע דיזל סיבובי. אלה כללו טויוטה, סיטרואן, GM, מאזדה. בשום מקום החידוש לא תפס. למה? הסיבה לכך הייתה חסרונותיו החמורים.
החדר הנוצר על ידי קירות הסטטור והרוטור חורג משמעותית מנפחו של צילינדר קלאסי, תערובת הדלק והאוויר אינה אחידה. בגלל זה, אפילו עם שימוש בפריקה סינכרונית של שני נרות, בעירה מלאה של הדלק לא מובטחת. כתוצאה מכך, מנוע הבעירה הפנימית אינו חסכוני ואינו סביבתי. זו הסיבה שכאשר פרץ משבר הדלק, נאלצה NSU, שעשתה הימור על מנועים סיבוביים, להתמזג עם פולקסווגן, שם ננטשו הוואנקלים המוכפשים.
מרצדס בנץ ייצרה רק שתי מכוניות עם רוטור - C111 של הראשונה (280 כ"ס, 257.5 קמ"ש, 100 קמ"ש ב-5 שניות) והשנייה (350 כ"ס, 300 קמ"ש, 100 קמ"ש עבור 4.8 שניות) דורות. שברולט הוציאה גם שתי מכוניות קורבט מבחן, עם מנוע דו-חלקי של 266 כ"ס. ועם ארבעה חלקים 390 כ"ס, אבל הכל היה מוגבל להדגמה שלהם. במשך שנתיים, החל משנת 2, ייצרה סיטרואן 1974 מכוניות סיטרואן GS Birotor בעלות הספק של 874 כ"ס מפס הייצור, ואז הן נזכרו לפירוק, אך כ-107 נותרו עם נהגים. אז יש סיכוי לפגוש אותם היום בכבישים של גרמניה, דנמרק או שוויץ, אלא אם כן, כמובן, הבעלים שלהם עברו שיפוץ גדול של המנוע הסיבובי.
מאזדה הצליחה לבסס את הייצור היציב ביותר, מ-1967 עד 1972 יוצרו 1519 מכוניות קוסמו, המגולמות בשתי סדרות של מכוניות 343 ו-1176. באותה תקופה, ה-Luce R130 קופה הופקה בייצור המוני. החלו להתקין וואנקלס בכל דגמי מאזדה ללא יוצא מן הכלל מאז 1970, כולל האוטובוס Parkway Rotary 26, המפתח מהירויות של עד 120 קמ"ש עם מסה של 2835 ק"ג. בערך באותו זמן, הייצור של מנועים סיבוביים החל בברית המועצות, עם זאת, ללא רישיון, ולכן הם עלו במוחו באמצעות הדוגמה של Wankel מפורק עם NSU Ro-80.
הפיתוח בוצע במפעל VAZ. בשנת 1976, מנוע VAZ-311 שונה מבחינה איכותית, ושש שנים לאחר מכן המותג VAZ-21018 עם רוטור של 70 כ"ס החל להיות בייצור המוני. נכון, עד מהרה הותקן על כל הסדרה מנוע בעירה פנימית בוכנה, שכן כל ה"וונקלים" נשברו במהלך ההרצה, ונדרש מנוע סיבובי חלופי. מאז 1983, דגמי VAZ-411 ו- VAZ-413 עבור 120 ו-140 כ"ס החלו לרדת מפס הייצור. בהתאמה. הם היו מצוידים ביחידות של משטרת התנועה, משרד הפנים והק.ג.ב. רוטורים מטופלים כעת באופן בלעדי על ידי מאזדה.
האם ניתן לתקן מנוע סיבובי במו ידיך?
זה די קשה לעשות משהו בעצמך עם Wankel ICE. הפעולה הנגישה ביותר היא החלפת נרות. בדגמים הראשונים הם הורכבו ישירות לתוך פיר קבוע, שסביבו לא רק הרוטור הסתובב, אלא גם הגוף עצמו. מאוחר יותר, להיפך, הסטטור הפך ללא תנועה על ידי התקנת 2 נרות בקיר שלו מול שסתומי הזרקת הדלק והפליטה. כל עבודת תיקון אחרת, אם אתה רגיל למנועי בעירה פנימית בוכנה קלאסיים, היא כמעט בלתי אפשרית.
במנוע וואנקל יש 40% פחות חלקים מאשר ב-ICE רגיל, שהפעלתו מבוססת על CPG (קבוצת צילינדר-בוכנה).
ספינות מיסב הציר מוחלפות אם הנחושת מתחילה להופיע, לשם כך אנו מסירים את גלגלי השיניים, מחליפים אותם ולוחצים שוב על גלגלי השיניים. לאחר מכן אנו בודקים את האטמים ובמידת הצורך משנים גם אותם. בעת תיקון מנוע סיבובי במו ידיך, היזהר בעת הסרה והתקנה של קפיצי טבעת מגרדת שמן, הקדמי והאחורי שונים בצורתם. גם לוחות הקצה מוחלפים במידת הצורך, ויש להתקין אותם לפי סימון האותיות.
אטמים פינתיים מותקנים בעיקר בצד הקדמי של הרוטור, רצוי לשים אותם על שומן קסטרול ירוק כדי לתקן אותם במהלך הרכבת המנגנון. לאחר התקנת הפיר, מותקנים אטמי פינה אחוריים. בעת הנחת אטמים על הסטטור, יש לשמן אותם עם איטום. קודקודים עם קפיצים מוכנסים לאטמים הפינתיים לאחר הנחת הרוטור בבית הסטטור. לבסוף, אטמי החלק הקדמי והאחורי משומנים בחומר איטום לפני הצמדת הכיסויים.
