נהיגה אוטונומית כי הלוגיסטיקה תהיה מהירה יותר
במישור התקשורתי, לא פעם נראה שאני התקדמות טכנית עולם התחבורה במקום השני בהשוואה לעולם המכוניות. למעשה, אנחנו יודעים היטב שזה לא המקרה, הרבה טכנולוגיות היום מְפוּזָר על מכוניות (ממסנני NOX עם אוריאה בשימוש במנועי דיזל ועד כמה התקני בטיחות) עבר הרבה לפני "כבד".
אותו דבר לגבי נהיגה אוטונומית: אם כיום מכוניות רבות יכולות להתהדר במערכות סיוע ברמה 2 (היחידה המוכרת כיום על ידי תקנות התעבורה בדרכים במדינות רבות, כולל איטליה), הובלת מטענים ו לוגיסטיקה זה למעשה רחוק בניסויים
כבר בדרך
יצרניות רכב כבד גדולות רבות, ממרצדס-בנץ משאיות ועד משאיות וולוו וסקניה, כבר החלו בתוכניות פיילוט עם ציים קטנים במסלולים מוגדרים מראש ואף בנו אבות טיפוס. ללא תא... עם זאת, מבחני דרכים הוגבלו עד כה למרחקים קצרים, לרוב מוגדרים מראש באזורים עם מעט תנועה. בארה"ב, אחת המדינות הבודדות שבהן מותרות רמות מתקדמות של נהיגה אוטונומית.
המגבלה הטכנולוגית עדיין מיוצגת על ידי תשתיות: כדי להגיע ליעילות מלאה, למעשה יש צורך בפיתוח תקשורת לא רק בין ספינות, אלא גם בין כלי רכב ותשתיות כדי להיות מסוגלים ניטור תנועה אמינה ודייקנית (לא רק המכוניות עצמן). מה שלא מאפשר כיום להשתמש בכלי רכב אוטונומיים בתנועה עירונית, גם אם יש מחקר ליישומים אפשריים לטווח קצר באזורים להולכי רגל, עם כלי רכב חשמליים מתוכנן למשלוחים קמעונאיים.
גם מסיבה זו, עיקר הניסוי כרגע נוגע לעיבוד סחורות בתוך אזורים סגורים כגון אתרי בנייה, מחסנים לוגיסטיים ומתקני נמל שבהם התנועה מוגבלת ומבוקרת. כמה יצרנים, כמו ניסאן, החלו להשתמש באבות טיפוס בלתי מאוישים כדי להעביר רכיבים בתוך מפעלים, דבר שימושי לפיתוח דגמים. בינה מלאכותית מסוגל לתאם תנועה של מספר כלי רכב ולחשב את המסלול האופטימלי לחיבור תחנות.
לקראת הובלה "עצמאית".
גם נהיגה אוטונומית של כלי רכב כבדים נתפסת כפתרון אפשרי לבעיה. חוסר נהגים מה שמשפיע לרעה על המגזר בהשוואה לגידול בתנועה. לא במקרה גם חברות שירות שאינן יצרניות מעוניינות בנהיגה אוטונומית ללוגיסטיקה בהתאם Google e סופרשבעזרת הסכמים ורכישות התקרבה לפיתוח פתרונות מורכבים.
