נהיגה אוטונומית סקירת ניסאן סרינה 2017
תוכן
ניסאן סרינה החדשה עשויה להיות הרכב החשוב ביותר שיצרנית הרכב היפנית תייצר אי פעם באוסטרליה. ריצ'רד ברי בודק ובודק את מכונית הנוסעים של ניסאן סרינה המצוידת בטכנולוגיית נהיגה אוטונומית של ProPilot במהלך ההצגה הבינלאומית שלה ביוקוהמה, יפן.
טנדר הנוסעים של סרינה הוא הרכב הראשון בנהיגה עצמית של ניסאן, אשר יצא לאחרונה למכירה ביפן. הוא לא יבוא לכאן, אבל האוסטרלים לא יפספסו את הטכנולוגיה האוטונומית שלו. זה יהיה רכב בטווח המקומי של ניסאן, ולפני הזמן ניסאן נתנה לנו טעימה מהירה מטכנולוגיית הנהיגה האוטונומית החדשה של סרינה במסלול מבחן ביפן.
אז האם הטכנולוגיה טובה כמו זו שכבר מציעים מותגים יוקרתיים כמו טסלה ומרצדס-בנץ?
ניסאן מכנה את טכנולוגיית הנהיגה האוטומטית ProPilot, וזו אופציה בסרינה המובילה בשבעה מושבים. ביפן בוצעו 30,000 הזמנות עבור הדור החמישי של סרינה לפני תחילת המכירה, כאשר למעלה מ-60 אחוז מהלקוחות בחרו באפשרות ProPilot.
על רקע ההצלחה הזו, דניאל סקווילאצ'י, ראש מחלקת השיווק והמכירות העולמית של החברה, אמרה שהתוכנית היא להרחיב את הטכנולוגיה ברחבי העולם.
"אנו מחפשים להרחיב את ProPilot ברחבי העולם על ידי התאמתו לדגמים מרכזיים בכל אזור", אמר.
"אנו גם נציג את הקשקאי - רב המכר באירופה - עם ProPilot ב-2017. ניסאן תשיק יותר מ-10 דגמים עם ProPilot באירופה, סין, יפן וארה"ב".
ניסאן אוסטרליה לא מסרה איזו מכונית תצויד ב-ProPilot באופן מקומי, אך ידוע כי הטכנולוגיה תהיה זמינה בקשקאי 2017 בהנעה ימנית בבריטניה.
רכב השטח הקומפקטי קשקאי הוא הרכב השלישי הנמכר ביותר של ניסאן באוסטרליה מאחורי Navara ute ו-X-Trail SUV.
זוהי ניידות לכולם עם שקט נפשי מוחלט.
מותגים זולים יותר כמו ניסאן המפתחים ומציידים את הרכבים שלהם בטכנולוגיה זו פירושם שמכוניות בנהיגה עצמית אינן עוד מותרות. סקווילאצ'י קורא לזה ניידות חכמה ואומר שזה יועיל לכולם, במיוחד למי שלא יכול לנהוג בגלל מוגבלות.
"בעתיד, נהפוך את המכונית לשותף עבור הלקוחות שלנו, ונעניק להם יותר נוחות, ביטחון ושליטה", אמר.
"אלו האנשים שאין להם גישה לתחבורה בגלל שהם עלולים להיות עיוורים, או קשישים שלא יכולים לנהוג בגלל ההגבלות, כנראה שהטכנולוגיה תפתור גם את הבעיה הזו. זה אחד הכיוונים שאליהם אנחנו מתקדמים - זו ניידות לכולם בראש שקט מוחלט.
אלו מילים מלאות תקווה ושאפתנות, אבל באמת, עד כמה הטכנולוגיה טובה כרגע? זה מה שרצינו לבדוק.
בדיקה טכנית מהירה
מערכת ניסאן פרופיילוט פועלת כיום רק בנתיב אחד. זוהי בקרת שיוט אקטיבית פחות או יותר עם היגוי נוסף. עד 2018, ניסאן מתכננת ש-ProPilot תוכל להחליף נתיבים באופן אוטונומי בכבישים מהירים, ועד 2020, החברה מאמינה שהמערכת תוכל להנחות רכב בבטחה באזורים עירוניים, כולל צמתים.
קיבלנו רק שתי רכיבות של חמש דקות מסביב למסלול במגרש ההוכחות של ניסאן ביפן, כך שכמעט בלתי אפשרי לדעת כמה טוב ה-ProPilot יתפקד בעולם האמיתי.
בעקבות המכונית המובילה בסרינה שלנו במהירות של 50 קמ"ש, ניתן היה להפעיל את המערכת בקלות על ידי לחיצה על כפתור ה-ProPilot בגלגל ההגה. לאחר מכן הנהג בוחר את המרחק שברצונו לשמור מהרכב מלפנים ולוחץ על כפתור "הגדר".
גלגל הגה אפור בתצוגה מצביע על כך שהמערכת לא מוכנה להשתלט על הרכב, אך כאשר הוא הופך לירוק, הרכב מתחיל לנוע מעצמו. הוא יעקוב אחרי הרכב מלפנים ויישאר בנתיבו.
כשהמכונית המובילה עצרה, סרינה שלי עצרה, וכשהיא התרחקה, כך גם המכונית שלי. בצורה חלקה. אידיאלי לנהיגה בין פגוש לפגוש שבה הסיכון להתנגשות מאחור עולה.
התרשמתי מהשינויים הקלים שעשתה המכונית בהיגוי בקטע הישר של המסלול, עם מהמורות ומהמורות שזרקו אותה קצת מהמסלול; בדיוק כמו שנהג עושה כשהוא נוהג במכוניתו.
התרשמתי גם מהיכולת של המערכת להישאר בנתיב שלה דרך כמעט 360 מעלות פינות.
אם אין רכב מלפנים, המערכת עדיין תעבוד, אך לא מתחת ל-50 קמ"ש.
המסך הגדול המציג מידע על נהיגה עצמית קל יותר לקריאה מהתצוגה המשמשת את טסלה, שבה גלגל הגה אפור קטן מוסתר ליד מד המהירות.
מערכת ProPilot משתמשת במצלמת מונו אחת ברזולוציה גבוהה כדי לזהות כלי רכב וסימון נתיבים.
טסלה ומרצדס-בנץ משתמשות בארסנל של סונאר, מכ"ם ומצלמות. אבל בנץ וטסלה הם הרבה יותר אוטונומיים, ותוך כדי נהיגה בדגם S P90d וב-E-Class החדשה, אנחנו גם יודעים שיש להם את המגבלות שלהם - עיקולים הדוקים בכבישים שאין להם סימונים ברורים בדרך כלל מכבים במהירות את המערכת ועוזבים הנהג מאחור. צריך להשתלט.
ל-ProPliot בהחלט יהיו אותן בעיות ומגבלות, אבל לא נדע עד שנבדוק אותה בכבישים אמיתיים.
ניסאן מתחייבת לנהיגה ללא ידיים. האם זה ממלא אותך בשמחה או בפחד? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.
