נסיעת מבחן לאדה וסטה עם CVT

מדוע טוגליאטי החליטו להחליף את "הרובוט" שלהם לוואריאטור יפני, כיצד נוסעת המכונית המעודכנת וכמה יקרה יותר היא נמכרת כעת

"חוצנים? - עובד טלסקופ הרדיו הגדול בעולם RATAN-600 בקרצ'י-צ'רקסיה פשוט חייך. - הם אומרים שזה היה המקרה בתקופות סובייטיות. הקצין התורן הקליט משהו חריג, עשה מהומה, אז הם כמעט פוטרו. " לאחר שהתבדחנו על כדור הארץ שלזיאק מעולמות קיר ביליצ'ב ותושביו הרובוטיים במצוקה, המשכנו הלאה.

RATAN בקוטר של 600 מ 'מסייע לחקור אזורי מרחב רחוקים מאוד, אך רובוטים חייזרים עדיין לא הגיעו לכאן. זה נשמע אירוני, אבל זה לא הסתדר עם "הרובוט" בטוגליאטי, אז אנחנו נוסעים על פני הטלסקופ בלאדה וסטה עם מנוע בנזין של 113 כוחות סוס ו- CVT. העבודה לא קשה כמו של אסטרונומים, אבל גם מהנה.

מכאן ואילך, וסטה עם שני דוושות היא כמעט על הווריאטור ותו לא. בטווח הדגם הייתה "החלפה אוטומטית" - עם כניסתו של הווריאטור בוטלה התיבה הרובוטית. לפני שנה, המפעל RCP עבר מודרניזציה בהצלחה, אך אם לשפוט לפי הביקוש האיטי, השיפורים לא עזרו לשנות את היחס השלילי של השוק כלפי "רובו-ווסט". אז זכרו: ה- Vesta 1,6 AT מצויד כעת באוטומציה מסורתית יותר.

והתכונן לשקלול מחירים חדשים במוחך. וסטה 1,6 AT שונה - הווריאטור מוצע לכל הגרסאות, למעט ספורט סדאן במחזור קטן. בתצורות שוות, מכונות דו-דוושות יקרות יותר מגרסאות עם "מכניקה". התוספת בהשוואה ל -106 MT עם 1,6 כוחות סוס היא 1 $ ובהשוואה ל -1134 כוחות סוס של 122 MT - 1,8 $. בסך הכל, הזול ביותר בקרב עולים חדשים עם שני פדלים הוא Vesta Classic סדאן במחיר של 654 9 $, והכי היקרה היא הסטיישן Vesta SW Cross Luxe Prestige במחיר של 652 דולר

המשתנה היפני, Jatco JF015E שנבדק זמן רב, זהה למכוניות ניסאן קשקאי ומכוניות רנו עם פלטפורמת B0 (לוגן, סנדרו, קפטור, ארקנה). מנגנון ההולכה של חגורת V משולב כאן עם ממיר מומנט ותיבת הילוכים פלנטרית דו-שלבית. כלומר, חלקית תיבת ההילוכים היא משתנה, וחלקה כמו תיבת הילוכים אוטומטית קלאסית קונבנציונאלית. הילוך נמוך מופעל להתחלה או ליישום רתיעה מבעיטה, אחרת החלק משתנה עובד.

תוכנית חכמה אפשרה להפוך את התיבה לקומפקטית, לא לכלול מעברי חגורה למצבי גבול, אך יחד עם זאת לממש מגוון גדול של יחסי העברה. באשר לאמינות, על פי חישובי המפעל, ג'טקו כזה על וסטה אמור לעמוד לפחות ב -120 אלף ק"מ, ועם מילוי יחיד עם נוזל טכני.

למנוע של "ווסטה" הדו-דוודי אין אלטרנטיבה - ניסאן HR16 (המכונה H4M על פי מערכת רנו), שממוקם בטוליאטי כבר שלוש שנים. גוש אלומיניום, מנגנון להחלפת השלבים בכניסה, מערכת קירור משותפת למנוע ולווריאטור, יכולת תדלוק בבנזין 92 מ '. כלומר, יש לנו בדיוק אותה יחידת כוח שכבר מותקנת ב- XRay Cross 1,6 AT קרוסאוברים דו-פדלים.

תוצאות המבצע הנוכחי וזו שנעשתה קודם לכן במעבר מוצלב דומות במובנים רבים. הווסטאס גם לא דרשו שינויים רציניים במבנה, נשמרו הגדרות המתלים והרווח של 178–203 מ"מ, בלמי דיסק אחוריים ומערכת הפליטה המקורית הותקנו כסטנדרט. פירי ההנעה עם התמיכה הביננית של ההנעה הימנית הם גם מקוריים; פתרון כזה עם חצי פירים באורך שווה הפחית את ההשפעה של הגה כוח. עם זאת, לווסטה כיולים מנועיים ומשתנים משלה. נראה שזה לטובה.

נושא המבחן הראשון הוא וסטה 1,6 AT סדאן. מתחיל בקלות ובחלק, ללא גמגום או אידיוט. עם סגנון נהיגה רגוע, תיבת ההילוכים נראית ידידותית, מדמה בצורה מדויקת ומספקת את החלפתם של שישה הילוכים וירטואליים. בעיקר זה לנהיגה עירונית, אם לא חכמה.

הווריאטור אינו תומך בחדות, וככל שאתה לוחץ ומשחרר את דוושת הגז בצורה אקטיבית יותר, מרגישים את האינרטיביות באופן ברור יותר. חיות במהירות בינונית יכולה להיות מושגת רק לאחר בחירת שליש מנסיעה הדוושה. וליד הסימן של 100 קמ"ש אין כמעט תגובה ל"חצי מידה ", ולכן יש להוסיף את הגז באומץ.

אנו מעבירים לווסטה SW Cross 1,6 AT סטיישן, ונראה כי ההתלהבות של זוג המנועים המוטוריים נמחצת על ידי ההבדל במשקל העצמי. כן, מסבירים עובדי VAZ, 50 קילו ליחידת הכוח כבר משמעותיים. התגובות של הסטיישן אינרטיות יותר, הכל איכשהו איטי. כשאתה מטביע את דוושת הגז במורדות ארוכים של המסלול, מחט מד המהירות נצמדת לסימן של 120 קמ"ש. וזה ללא עומס מלא.

נוח יותר לנהוג באופן פעיל, למשל על סרפנטינות צ'רקסיות, במצב מיתוג ידני. עקוף גם על המסלול. במקביל נשמרת פונקציית המעבר האוטומטי לכמה הילוכים פסאודו תחת מצערת מלאה. נסיעת המנוף גדולה מדי, אך ה"הילוכים "מתחלפים במהירות. בחליפה של נהיגה פעילה וההבדל בסף הניתוק: אם במצב כונן, המעבר למעלה מתרחש ב 5700 סל"ד, ואז במצב ידני - ב 6500.

לשם השלמות, נסענו גם בקרוסאובר דו-פדלי XRAY קרוס 1,6, שהתגלה כמכונית ליווי במצגת. ברור, וסטה דו-דוושה ברורה יותר ומגיבה יותר בבקרת המשיכה. ככל הנראה, להגדרות הייחודיות שהוזכרו הייתה השפעה כה טובה. הם גם ציינו כי תוכנית החלפת הצלבות מתוארת על המנוף, ואילו לווסטה יש סולם ברור עם תאורה אחורית.

Vesta 1,6 AT טוב גם מבחינת יעילות. הצריכה הממוצעת על פי הדרכון היא 0,3–0,5 ליטר פחות מזו של גרסאות ה- 1,8 MT. קריאות המחשבים המשולבים שלנו לא עלו על 9,0 ליטר. והמנוע החדש, עד 3000 סל"ד, התגלה כשקט באופן בלתי צפוי.

המתחרים העיקריים של הווסטה הדו-דוושה הם אותם מכוניות סדאן והרמה של יונדאי סולאריס לסקודה ראפיד עם תיבות הילוכים אוטומטיות. אם נשווה את הגרסאות המשתלמות ביותר, מסתבר שרק רנו לוגן החזקה פחות (מ -9 דולר) זולה יותר, והמחירים של כל הדגמים האחרים עולים על 627 דולר. כתוצאה מכך, המשתנה לאדה וסטה נראה אטרקטיבי. הגילוי אינו אסטרונומי, אך העובדה היא שבהחלט לא נחמיץ את "הרובוטים".

במקביל להקרנת הבכורה של הווריאטור, לאדה וסטה קיבלה מספר שיפורי נקודות נוספים. בכל הגרסאות יש כעת להבי מגבים ללא מסגרת ומחזיקי כוסות שקועות. ברמות אבזור יקרות - גלגלים חדשים בגודל 16 אינץ ', חישוק הגה מחומם לחלוטין, פונקציה של אורות פנייה עם פנסי ערפל ומערכת מראה מתקפלת אוטומטית. יחד עם זאת, לא נראה מצב אוטומטי שימושי של חלון הנהג - נציגי המפעל הסבירו כי אין שום בקשה לפונקציה כזו מצד משווקים.

בנוסף, תוקן עדכון ה- Exclusive הגבוה ביותר (החל מ- 11 דולר), וזה זמין לרכבי רכב רגילים ורכבות ללא קידומת קרוס. רשימת הציוד הורחבה. כעת הוא כולל אנטנת סנפיר, מכסי מראה שחורים, כותרת שחורה, גימורי מראה אלומיניום וריפודי מושבים בהתאמה אישית. מכונית הסדאן האקסקלוסיבית כוללת גם ספויילר על מכסה תא המטען, חיפושי צינור הזנב, אדני הדלת והדוושות, ומחצלות טקסטיל ייחודיות.

 

סוג גוף	מְכוֹנִית נוֹסעִים	תיור
Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
בסיס גלגלים מ"מ	2635	2635
משקל לרסן	1230-1380	1280-1350
משקל ברוטו	1670	1730
סוג המנוע	בנזין, R4	בנזין, R4
נפח עבודה, קוב ס"מ	1598	1598
כוח, hp עם. בסל"ד	113 ב 5500	113 ב 5500
מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד	152 ב 4000	152 ב 4000
תיבת הילוכים, נסיעה	CVT, קדמי	CVT, קדמי
מקסימום מהירות, קמ"ש	175	170
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	11,3	12,2
צריכת דלק (תערובת), l	7,1	7,4
מחיר מ- $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)