ה-ABCs של תיירות רכב: דאגו להתקנת הגז שלכם
מערכת החימום הפופולרית ביותר בשוק הקרוואנים והקרוואנים היא עדיין מערכת הגז. זה גם זול יחסית והפתרון המפורסם ביותר ממש בכל אירופה. זה חשוב מנקודת מבט של תקלות אפשריות והצורך בתיקונים מהירים.
הגז למערכת מסופק בדרך כלל באמצעות בלוני גז, אותם אנו צריכים להחליף מעת לעת. גם פתרונות מוכנים (GasBank) צוברים פופולריות, ומאפשרים למלא עד שני צילינדרים בתחנת דלק רגילה. פרופאן טהור (או תערובת של פרופאן ובוטאן) זורם דרך צינורות סביב המכונית כדי לעזור לנו לחמם מים או לבשל מזון.
פוסטים רבים באינטרנט אומרים שאנחנו פשוט מפחדים מהגז. אנו מחליפים מערכות חימום בסולר ומחליפים כיריים גז לכיריים אינדוקציה, כלומר מופעלות בחשמל. האם יש ממה לפחד?
למרות שאין כללים בפולין המחייבים את הבעלים של חניון או נגרר לבצע בדיקות קבועות, אנו ממליצים בחום לעשות זאת לפחות פעם בשנה, מסביר לוקאש זלוטניצקי מקמפרי זלוטניצ'י שליד ורשה.
רק מתקני גז המשמשים להנעת כלי רכב בפולין כפופים לבדיקה בתחנת האבחון. עם זאת, במדינות אירופה (למשל גרמניה) יש צורך בתיקון כזה. אנו מבצעים בדיקות בהתאם לתקנים ובאמצעות מכשירים הנדרשים בשוק הגרמני. בהתבסס על תוצאות ביקורת זו, אנו מפרסמים גם דוח. כמובן, אנו מצרפים לדוח עותק של כישוריו של המאבחן. לבקשת הלקוח נוכל להוציא את הדוח גם באנגלית או בגרמנית.
מסמך כזה יהיה שימושי, למשל, במעבר במעבורת; חלק מאתרי קמפינג דורשים גם הצגתו.
אנו לא ממליצים לבדוק את אטימות מתקן הגז בשיטות "ביתיות", מה שאתה צריך להיות רגיש אליו הוא ריח הגז. אנחנו יכולים להתקין גם חיישן גז - העלות שלהם נמוכה, אבל יש לכך השפעה משמעותית על הבטיחות. אם יש ריח של גז בתוך הרכב, יש לחבר את הצילינדר ולגשת מיד למרכז השירות, מוסיף בן שיחו.
תאונות גז בחניון או קרוואן נובעות בדרך כלל מטעות אנוש. בעיה מספר אחת היא התקנה לא נכונה של בלון הגז.
יש כמה כללים שכדאי לזכור. ראשית: הצילינדר שאנו מחליפים חייב להיות בעל אטם גומי עובד במפגש עם התקנת הרכב שלנו (קורה שבצילינדרים שהיו בשימוש זמן רב, האטם הזה נושר או מתעוות מדי). שנית: בלון הגז המחובר להתקנה יש מה שנקרא. חוט שמאל, כלומר. הדק את החיבור על ידי סיבוב האום נגד כיוון השעון.
בטיחות היא, קודם כל, בדיקה והחלפה של אותם אלמנטים ש"מוחזרו".
(...) יש להחליף את מפחית הגז וצינורות הגז הגמישים לפחות כל 10 שנים (במקרה של פתרונות מסוג חדש) או כל 5 שנים (במקרה של פתרונות מסוג ישן). כמובן, יש צורך שלצינורות ומתאמים המשמשים יהיו חיבורים בטוחים (לדוגמה, חיבורים באמצעות מהדק, מה שנקרא מהדק, אינם מותרים).
כדאי להגיע לסדנה בה אנו מבצעים כל תיקון ו/או שיקום. לאחר סיום פעולות השירות, המפעיל מחויב לבצע בדיקת לחץ לאטימות המתקן כולו.
אדגיש ארבע נקודות משנה, נושאים מסוימים שסביבם מתעוררים דיונים וספקות:
1. למכשירי חימום ומקררים חדישים יש מערכות בטיחות משוכללות מאוד מבוקרות אלקטרוניות מובנות, אשר סוגרות את אספקת הגז כאשר המכשיר אינו פועל כראוי; או לחץ גז; או אפילו ההרכב שלו שגוי.
2. צריכת הבנזין בעונת הקיץ, בפעולה רגילה של רכב או נגרר, כל כך נמוכה עד ש-2 הצילינדרים שאנו לוקחים איתנו מספיקים לרוב עד חודש שימוש.
3. בעונת החורף, כשאנחנו צריכים לחמם כל הזמן פנים של מכונית או נגרר, צילינדר אחד במשקל 11 ק"ג מספיק ל-3-4 ימים. אתה חייב להיות מוכן לזה. הצריכה תלויה בטמפרטורה החיצונית והפנימית, כמו גם בידוד הרעש של המכונית, ובדרך כלל היא עניין אינדיבידואלי לכל משתמש.
4. בזמן נסיעה יש לסגור את בלון הגז ואין להפעיל מכשיר גז. היוצא מן הכלל הוא כאשר ההתקנה מצוידת במה שנקרא חיישן זעזועים. אז המתקן מוגן מפני זרימת גז בלתי מבוקרת במקרה של תאונה או התנגשות.
אילו מכשירים נוספים ניתן להתקין במערכת הבסיסית כדי לשפר את הביצועים שלה?
יש הרבה אפשרויות. החל מפתרונות Duo Control המאפשרים לחבר שני צילינדרים בו זמנית ולהודיע לכם כאשר יש צורך להחליף את הצילינדר הראשון, פתרונות עם חיישני זעזועים המאפשרים שימוש במתקן גז תוך כדי נסיעה ועד להתקנת צילינדרים עם מערכות חיבור להחלפה. או מערכות מילוי, למשל, בגז נפט נוזלי. לחלק מהקמפונים מעל 3,5 טון יש צילינדרים מובנים ואנו מתדלקים אותם בתחנת הדלק באותו אופן כמו כלי רכב המונעים בגז.
