איזון פירים של המנוע, המטרה והמכשיר

במהלך פעולת מנגנון הארכובה, מתעוררים בהכרח כוחות אינרציאליים. ניתן לחלק אותם למאוזנים ולא מאוזנים. תנועת הבוכנות יוצרת רעידות ורעשים. כדי לבטל את חוסר האיזון, גלגל התנופה וגל הארכובה אינם מספיקים לחלוטין. לכן, יצרנים מתקינים פירי איזון.

מטרת פירי איזון

התפקיד העיקרי שמבצעים פירי איזון הוא ביטול חוסר איזון והפחתת הרטט. בעיה זו הפכה לרלוונטית במיוחד עבור מנועים חזקים. פיתוח מנועים בנפח של יותר מ-2 ליטר הוביל לרטט חזק. כדי להיפטר מבעיה זו, החליטו המהנדסים להשתמש בפירי איזון.

במקרה זה, יש לקחת בחשבון את מיקום הצילינדרים. היצרנים משתמשים ב-3 סכימות פריסה.

1. צילינדרים יכולים להיות באותו מישור.
2. תכנית שונה לחלוטין נחשבת נפוצה למדי, שבה צירי הגלילים מכוונים לכיוונים מנוגדים.
3. ישנה מערכת המספקת שימוש בסכימה בצורת v.

איכות האיזון תלויה בפריסת הצילינדרים. כדי לבטל את חוסר האיזון, משתמשים בפירי איזון שהם מוטות גליליים. אלמנטים אלה מותקנים ב-2 חלקים בכל צד של גל הארכובה. גלגלי שיניים משמשים לחיבור חלקים. בדרך זו ניתן לאזן את המערכת. פירי איזון יכולים להפחית באופן משמעותי את רמות הרטט והרעש.

עיקרון הפעולה

כדי לפצות על האנרגיה משתמשים בקפיצים הממוקמים בגלגלי ההינע. הסיבה לבלאי המוגבר של הצמתים עשויה להיות העומס הנוסף הקשור להתרחשות תקלות. העומס הגדול ביותר נופל על המסבים הפשוטים, המשדרים תנועה מגל הארכובה. מומלץ לבעל הרכב לפנות למרכז השירות, ולא לתקן את התקלות בעצמו.

סוגי כוננים

מערכת האיזון מונעת על ידי שרשרת או חגורת שיניים. ניתן להפחית את רעידות הציר בדרך זו. בנוסף, היצרנים מתקינים בכונן בולם קפיץ.

מתי הומצאו פירי איזון?

הרעיון של הצגת פירי איזון שייך למיצובישי. החידוש שימש לראשונה בשנת 1976. הפיתוח הטכני הפך לפופולרי מאוד מכיוון שהוא אפשר להפחית רעידות ורעש. בעזרת פירי איזון ניתן היה להגדיל את משאב המנוע. בשלב זה החלו לייצר מנועים רבי עוצמה, שנפחם היה 2 ליטר. עם זאת, במהלך הפעולה היה רטט חזק. בעתיד, יצרנים אחרים החליטו להשתמש בפיתוח.

תכונות של החלפת פירי איזון

לעומסים המתרחשים במהלך הפעולה יש השפעה שלילית על המסבים. החלפת צומת זה יקרה מדי. כדי לחסוך כסף, בעלי מכוניות נאלצים לפרק את בלוק הפיר. תקעים משמשים להגנה על חיבורי הברגה במהלך תהליך התיקון. בהיעדר פירי איזון, פעולת המנוע מופרעת. בתחנת הכוח מופיעים רעידות ורעש. מידת חוסר האיזון תלויה ישירות במאפיינים הטכניים של המנוע. ניתן לאזן את המערכת באמצעות פירי איזון. כדי לעשות זאת, יש צורך לשנות את העיצוב של המנוע. עם זאת, החלטה זו עשויה להשפיע על משך המנוע.

הסיבה להופעת צלילים זרים עשויה להיות תקלה של רכיבים ומכלולים. לכן, על בעל הרכב לפנות מיד למרכז השירות. חוסר תיקון עלול להוביל לצרות רציניות. רעש מוגבר עשוי לנבוע מכשל במכלול הפיר או חגורה שבורה. רעש ורעידות עלולים להתרחש עקב מיסבים שחוקים. תקלות משפיעות על פעולת המנוע כולו.

כדי לחסל פגמים, יש צורך להחליף את פירי האיזון. לצורך כך, על בעלי רכב לפנות למרכז השירות. סביר להניח שהסיכוי לשיפוץ גדול לא ימשוך את הנהגים. לכן, יש צורך לזהות את הגורמים לרטט ורעש בזמן. כדי להגן על החורים מפני נזק מכני, מומחים משתמשים בתקעים. היעדר מפצים עלול לגרום לחוסר איזון של המנוע. במקרה זה, בעלי מכוניות נאלצים להסכים לפירוק מוחלט של היחידה. פעולות לא מקצועיות עלולות להוביל לאובדן ביצועי המנוע.

הגורם לרעש זר בתחנת הכוח עשוי להיות כשל בחלקים. לכן, נהגים חייבים להקפיד על הכללים הבאים:

1. סגנון נהיגה אגרסיבי יכול להיות הגורם לשחיקה של הרכיבים.
2. כדי להפחית את העומס על גלגלי השיניים של הצירים, יש צורך לשרת את המערכת בזמן.
3. על בעל הרכב להחליף את השמן בזמן.
4. במידת הצורך, ייתכן שיהיה צורך להחליף את הרצועה או שרשרת ההינע. פירי האיזון חייבים להסתובב ללא עומסים נוספים.