איזון גלגלים: הגדרה, סוגים, נוהל וטעויות נפוצות

איזון גלגלי המכונית משפיע על הטיפול במכונית: תיקון המגע משתנה כל הזמן, האחיזה הופכת גרועה יותר. בכביש רטוב או חלקלק במהירות גבוהה המצב עלול לצאת משליטה. מסתבר שאיזון גלגלים הוא נושא בטיחותי לצוות המכונית.

נהיגה נוחה ובטוחה ברכב תלויה במידה רבה במצב הצמיגים. נהגים מכירים את הרעיון של איזון גלגלים. עם זאת, רבים אינם מייחסים חשיבות ראויה להליך. ובהתאם לכך, הם אינם מבינים את ההשלכות של חוסר איזון בצמיגים.

מהו איזון גלגלים

בסיס הגלגלים הוא חלק חשוב במכונית. המדרונות הם הראשונים לספוג את המכות מאבנים, מהמורות וחורים מהכביש, "סובלים" את עבודת המתלים. כדי לעמוד בכל העומסים, "נעלי" רכב חייבות להיות מוצקות.

המאפיינים הטכניים של צמיגים טובים אינם מסתיימים בתרכובת מעולה, דיסקים איכותיים ולחץ יציב. מכונאי רכב בתחנות שירות ובעלי מלאכה לבית מחליפים צמיגים עונתיים, מזהים כיסים ומידת בלאי הצמיגים, חוסר יישור ובעיות נוספות.

אחד האמצעים הדרושים - איזון גלגלים - הוא ביטול חוסר האיזון או הפחתתו לרמה מינימלית.

על מה משפיע איזון גלגלים ומהן ההשלכות של היעדרו

גלגלים לא מאוזנים יוצרים רטט במכונית: רעד, מכות ורעש מופיעים. אם לא ניקח בחשבון את אי הנוחות של הנהג והנוסעים מנסיעה כזו, אז אי אפשר להתעלם מהרס של רכיבים ומכלולים: בלאי מואץ (מנוקד) של משטחי הצמיגים, עיוות דיסק.

מיסבים כדוריים, רכזות גם נהרסות, תמוכות בולמי זעזועים, מיסבים נכשלים. חוסר איזון הגלגלים מוביל להארכת מרחק הבלימה, מפר את ההיגוי.

חוסר איזון בגלגלים מפריע להיגוי

איזון גלגלי המכונית משפיע על הטיפול במכונית: תיקון המגע משתנה כל הזמן, האחיזה הופכת גרועה יותר. בכביש רטוב או חלקלק במהירות גבוהה המצב עלול לצאת משליטה. מסתבר שאיזון גלגלים הוא נושא בטיחותי לצוות המכונית.

חוסר איזון בגלגלים

הגלגל הוא חפץ מסתובב. כל נקודות פני השטח שלו מוסרות באותה מידה מהמרכז - ציר הסיבוב, והמשקל צריך להיות זהה סביב כל ההיקף.

הגדרה

ההתפלגות הלא אחידה של מסות מסתובבות ביחס למרכז הסיבוב נקראת חוסר איזון גלגל. במילים אחרות, הצמיג נעשה קל יותר במקומות מסוימים.

איזון משקלים

איזון הגלגלים מתבצע על ידי תליית משקולות פיצוי מיוחדות לשקלול החלקים הקלים יותר של הצמיגים.

סוגים

ישנם שני סוגים של חוסר איזון:

1. דינמי - כאשר הפרת המסה מתרחשת במישור האופקי, כלומר, כוח האינרציה חוצה את ציר הסיבוב: הגלגל כותב את ה"שמונה".
2. סטטי - המסה נשברת ביחס לציר האנכי: הצמיג קופץ למעלה ולמטה (רטט אנכי).

סוגי חוסר איזון בגלגלים

איזון גלגלים דינמי מתבצע רק במעמדים מקצועיים מבחוץ ומבפנים. סטטי - ניתן לעשות בתנאי מוסך: הנוהל הוא תליית משקולות נוספות באזורים קלים. עם זאת, לעתים קרובות נצפה שילוב של שני סוגי חוסר האיזון על הגלגלים של מכונית אחת: אז אמין יותר להפקיד את העניין בידי מומחי שירות צמיגים.

כיצד לבדוק איזון גלגלים

הבעיה מורגשת במהירות מכונית של 80-90 קמ"ש על ידי מכה בהגה, רעד. אתה יכול לבדוק באופן עצמאי את מאזן הצמיגים, תזמון ההליך להחלפת קיץ או חורף של ערכות גומי. הרכיבו גלגל חדש, סעו במשך כמה ימים כדי שהצמיג ייפטר מעיוותים לאחר האחסון.

פעולות נוספות:

1. גבה את המכונית בצד שבו תבדוק.
2. סובב את הרמפה, המתן עד שהיא תיעצר.
3. סמן את הנקודה העליונה על הגומי עם גיר.
4. להירגע לכיוונים שונים, לסמן את החלק העליון.

כיצד לבדוק איזון גלגלים

העריכו את המיקום של סימני הגיר: אם הם מצטברים, הגלגל אינו מאוזן, מצאת נקודה "קלה". אם הסיכונים מפוזרים באופן שווה יחסית בכל ההיקף, סעו ללא חשש.

כיצד לבצע את ההליך בצורה נכונה

עם חוסר איזון של 10-15 גרם, המתלה מקבל אלפי מכות בדקה, אשר ניתן להשוות לפעולה של פטיש על בטון. איזון נכון של הצמיגים חיוני כדי למנוע את ההשלכות השליליות של חוסר איזון במשקל הצמיג.

מדוע חשוב שלב ההכנה ומה הוא כולל

אתה צריך לאזן את הגלגלים כמכלול כאשר הצמיג מונח על החישוק. כלל מחייב הוא שלב ההכנה, בו תלויה התוצאה הסופית של ההליך.

שלב ההכנה

תעשה את הדברים הבאים:

1. שטפו את השפה משני הצדדים, אחרת פיסות הלכלוך יראו משקל לא אחיד של הגומי סביב ההיקף.
2. נקו את הדריכה מאבנים תקועות (חשוב במיוחד למשאיות ורכבי שטח). אבנים וחצץ בין הבלוקים של צמיגי ההליכון הופכים חלקים מסוימים לכבדים יותר: האיזון יהיה לא מדויק.
3. הסר משקולות ישנות ומכסי חיתוך מהחישוקים.

ודא שהצמיג יושב במקומו בחוזקה: יש לכך השפעה חזקה על ביצועי מכשירי האיזון וההתקנים.

סוגי איזון

ההליך מתבצע במספר דרכים. יש איזון של גלגלי רכב על המכונה עם הסרת צמיגים וישר על הרכב. יש גם איזון אוטומטי עם גרגירים או אבקה.

גרגירי איזון גלגלים

לגרגירים בקוטר 0,15-0,9 מ"מ יש בפנים ליבת זכוכית או קרמיקה כבדה, האלמנטים מצופים בסיליקון מבחוץ.

חרוזים מוזגים לתוך חלל הצמיג: תחת פעולת כוחות צנטריפוגליים, הכדורים מופצים, נצמדים לגומי בכמויות גדולות שבהן המשקל קטן. מסתבר שאיזון עצמי אוטומטי, אשר, עם זאת, אינו פופולרי בקרב נהגים.

סטָטִי

חוסר איזון סטטי (אנכי) מתבטל על ידי כל תחנות הצמיגים. אבל זה הסוג הפשוט ביותר של איזון, שכדי לחסוך כסף וזמן, נהגים מבצעים לעתים קרובות במוסך.

מהות הפעולה היא זיהוי קטע כבד בצמיג, שפוגע בכביש ביתר כוח, שוחק בצורה לא אחידה את הדריכה ומגיב בצורה הרסנית לשלדה ולמתלים.

איזון סטטי

כדי למנוע חוסר איזון סטטי, משקולות פיצוי תלויות על נקודות אור מעל אוגני הצד. משקל המוצרים הוא בין 5 ל 60 גרם, החומר הוא עופרת, פלדה, אבץ.

על דיסקים מוטבעים, מכשירי תיקון מחוברים בסוגריים, על דיסקים יצוקים ומחושלים - עם סקוטש. האחרונים אינם אמינים בחורף: הם יכולים ליפול בקור. אבל יש מספר דיסקים שאין עליהם דרך אחרת לאבטח סחורה.

דִינָמִי

ככל שהדריכה ברצועה גדולה יותר, כך קל יותר "להרוויח" חוסר איזון דינמי בנהיגה ("שמונה") וקשה יותר להיפטר ממנו. אי אפשר לבטל את ההצטלבות של צירי האינרציה והסיבוב לבד - העניין מופקד בידי אנשי מקצוע. לחץ האוויר בצמיגים עבור כל סוג של איזון צריך להיות תקין.

סיים

איזון גלגלים כזה צריך להיעשות לאחר ביטול חוסר איזון סטטי ודינמי, כמו גם בעת החלפת צמיגים.

סיים לאזן

הליך איזון הצמיג הסופי מתבצע ישירות על המכונית: מכשיר אלקטרוני מותקן מתחת לתחתית, הגלגלים מסתובבים עד 80-90 קמ"ש. חיישנים מבצעים מדידות אוטומטית, מציינים את המקומות שבהם צריך להוסיף משקלים לשפת.

דרכים לאזן מבלי להסיר את הגלגלים

כאשר יש רטט אנכי של הגוף מקפיצות גלגלים, הנהגים מבטלים זאת במוסך. התהליך זהה לזה של תחנת השירות, אבל אתה תבלה יותר זמן, כי תצטרך לנסות משקלים במשקלים שונים מספר פעמים. הדרך המיושנת, "בעין", נותנת את אותו אפקט כמו בסדנה.

הכן שקע, איזון משקולות דביקות או מוצמדות. תזדקק לגיר או לסמן כדי לסמן את הכתמים הבהירים, ופטיש כדי לאבטח את המשקולות הנגועים.

אל תפספסו את שלב ההכנה עם שטיפת הדיסקים וניקוי הדריכה מאבנים וחצץ. הסר את רפידות הפלסטיק.

עבודה נוספת:

1. הרם צד אחד של המכונית על ג'ק, ודא מפני התהפכות ונפילה.
2. קבע את מיקום ההתקנה של משקולות האיזון: שחרר את הרמפה לכיוון אחד, לאחר עצירה, סמן עליה את הנקודה העליונה בגיר, תוך התמקדות, למשל, באמצע קשת הגלגלים.
3. סובב את הצמיג לכיוון השני, חזור על המניפולציה עם גיר.
4. הערך את המיקום של סימני גיר: האמצע ביניהם הוא נקודת האור הרצויה.
5. התקן את המשקולות במקום הזה, החל מהקלות.
6. תמשיך לסובב את הגלגל. אם לאחר עצירה המשקולות נמצאות בתחתית, האיזון מצליח.
7. עכשיו התחילו לפזר את המשקולות לכיוונים שונים. המשימה היא להבטיח שאחרי הסיבובים והעצירות הבאות, המשקולות נמצאות במיקומים שונים.
8. אבטח פריטים עם פטיש.

דרכים לאזן מבלי להסיר את הגלגלים

ייתכן שהאיזון בפעם הראשונה לא יעבוד. הפוך את המקומות הקלים לכבדים יותר על ידי הוספת משקל המטענים. עקוב אחר רצף השלבים עם צמיגים אחרים, ולאחר מכן בדוק את הגלגלים לאיזון על ידי נסיעה של 10-15 ק"מ במהירות של 80-90 קמ"ש. אם לא הרגשתם את המכונית מקפצת, מהמורות אופייניות בהגה, עשית הכל נכון.

איזה ציוד נדרש להליך

כבר במהלך הייצור, מסת הצמיגים מפוזרת בצורה לא אחידה סביב ציר הסיבוב - זוהי השגיאה הטכנולוגית כביכול. בהמשך, במהלך הפעולה, חוסר האיזון עולה: הצמיג מהווה עד 75% מחוסר האיזון, עבור הדיסקים - עד 20%. האחוזים הנותרים נופלים על הרכזות עם תופי הבלמים.

כדי להיפטר מחוסר האיזון קיים ציוד מקצועי - מכונות איזון (BS). מבנים לאבחון והתאמה של חפצים מסתובבים מותקנים באופן קבוע בחצרים של פנצ'ריה.

BS לצמיגים רחבי פרופיל ורגילים מכוילים להתקנה ללא הסרת הגלגלים עם מכשירי מדידה מכניים, אלקטרוניים ומשולבים. קבוצה נוספת של ציוד מיוצגת על ידי דוכנים שעובדים עם רמפות שהוסרו.

מכונת איזון

המרכיבים העיקריים של ספסל בעל דיוק גבוה לאיזון גלגלי מכוניות נוסעים הם פיר עם כונן חשמלי (עד 800 סל"ד) או ידני (עד 250 סל"ד) ומחשב לעיבוד נתונים.

התהליך הטכני נראה כך: הגלגל מתוח ומקובע היטב על הציר, מערכת המחשוב קוראת את המידע הראשוני (רוחב וגובה פרופיל הגומי, גודל דיסק). הציר מסובב, ואז הכונן נעצר, מה שמאפשר לגלגל להסתובב באינרציה.

לאחר מכן, חיישני דחף, דינמיים ופיזואלקטריים מופעלים, נתונים חדשים נרשמים, לפיהם התוכנית המשובצת מחשבת את נקודות האור של הצמיג. נותר למאסטר להרכיב את סוכני הניפוח.

דגמים מסוימים של מכונות מייצור מקומי וזר מצוידים במערכות לייזר המראות במדויק את מקום תליית המאזן.

טעויות איזון נפוצות

טעויות אופייניות כשהן מפרות את הטכנולוגיה של השוואת מסת הגלגל ביחס לציר הסיבוב:

• לא היה שלב הכנה כלל, או שהוא בוצע ברשלנות: כתוצאה מכך, גושי לכלוך נצמדים מראים משקל יתר של הגלגל שבו הכל בסדר.
• המשקולות הישנות לא הוסרו מהשפה: בניגוד להן, מותקנות משקולות חדשות, מה שמוביל לחוסר איזון גרוע יותר;
• לא שמו לב להתאמה של הגומי על החישוק: כשהלחץ בצמיג מוגבר, הוא יושב במקומו, האיזון נעלם.
• הגלגל אינו מרוכז על ציר האיזון. מתאם מתחדד משמש בדרך כלל עבור החור המרכזי, אוגן או בורג משמשים עבור חורי הרכבה. עבור גלגלי משאיות, ייתכן שיהיה צורך ב-Gazelle, מרווחים וקנוסים גדולים.

שגיאות איזון גלגלים

אין להתקין יותר מ-60 גרם מטען על גלגל אחד של מכונית נוסעים.

האם יש צורך לאזן את הגלגלים האחוריים בהנעה הקדמית?

ברכבים עם הנעה קדמית, גלגלי ההנעה סובלים יותר מכיוון שהם מעורבים בפניות. אינספור תמרונים אוכלים את דפנות הדריכה. אבל המדרונות האחוריים נתונים גם לעיוותים מכניים. אם הגלגל הקדמי עף לתוך החור, אז האחורי ייפול לאותו מקום, ויפגע במתלה.

חוסר האיזון מלפנים בולט יותר, בעוד שהחלק האחורי מופיע במהירויות של מעל 120 קמ"ש. אבל האיזון חייב להתבצע בו זמנית על כל הגלגלים, ללא קשר למקום ההתקנה.

מה קובע את תדירות האיזון

אין דרישות ספציפיות לתדירות ההליך - הכל תלוי בניתוח. אם נסעת 15 אלף ק"מ בעונה בקצב מתון, הקפד לבדוק את איזון הרמפות. סגנון נהיגה קיצוני מצמצם את זמן האבחון וההתאמה בחצי.

ראה גם: בולם מתלה הגה - ייעוד וכללי התקנה

סיבות נוספות מדוע אתה צריך לאזן את הגלגלים לעתים קרובות:

• המכונית נפלה לתוך בורות עמוקים בכביש או שהגלגל פגע בשוליים, מכשולים אחרים;
• אתה מאט לעתים קרובות על ידי החלקה;
• כאשר קניתם גלגלים וצמיגים חדשים: לאחר הרכבת הגלגל, לאזן אותו;
• בזמן "החלפת נעליים" עונתי, זה יהיה שימושי לבדוק את האיזון: שירותי רכב מכובדים עושים זאת בחינם;
• לפני נסיעה מעל 1500 ק"מ ומיד לאחר נסיעה ארוכה;
• לאחר התקנת דיסקים חדשים;
• תיקון גלגלים, פירוק צמיגים - הזדמנות לביצוע הליך האיזון.

מסקנה: ככל שהנהג רגוע וקשוב יותר, כך הוא מאזן את הגלגלים בתדירות נמוכה יותר.