בלמי תוף. מה הם ומהו עיקרון הפעולה
תוכן
בלמים הם קריטיים לבטיחות של כל רכב. וכמובן שלכל נהג, ידע על המבנה והיבטים שונים של תפקוד מערכת הבלימה לא יהיה מיותר. למרות שכבר התייחסנו לנושא זה יותר מפעם אחת, למשל, נחזור אליו שוב. הפעם נבחן מקרוב את פעולת מערכת הבלמים מסוג תוף ובעיקר נשים לב לתוף הבלמים עצמו.
בקצרה על ההיסטוריה
ההיסטוריה של בלמי תוף בצורתם המודרנית חוזרת למעלה ממאה שנים אחורה. היוצר שלהם הוא לואי רנו הצרפתי.
בתחילה, הם עבדו אך ורק בגלל מכניקה. אבל בשנות העשרים של המאה הקודמת, המצאתו של המהנדס האנגלי מלקולם לואהד באה להציל - הנעה הידראולית.
ואז הופיע מאיץ ואקום, וצילינדר עם בוכנות נוסף לעיצוב בלם התוף. מאז, הבלמים מסוג תוף המשיכו להשתפר, אך העקרונות הבסיסיים של פעולתם נשמרו עד היום.
זמן קצר לאחר מלחמת העולם השנייה עלו לקדמת הבלמים בלמי דיסק שיש להם כמה יתרונות - הם קירור קלים ויעילים יותר, פחות תלויים בטמפרטורה, קל יותר לתחזוקה.
עם זאת, בלמי תוף אינם נחלת העבר. בשל היכולת להשיג כוחות בלימה משמעותיים מאוד, עדיין משתמשים בהם בהצלחה במשאיות ובאוטובוסים. בנוסף, הם הרבה יותר נוחים לארגון בלם חניה.
לכן, בלמים מסוג תוף מונחים על הגלגלים האחוריים של רוב מכוניות הנוסעים. הם גם זולים יחסית, יש להם מכשיר פשוט למדי, והעיצוב הסגור מספק הגנה מפני לכלוך ומים.
כמובן, ישנם גם חסרונות - מפעיל התוף עובד לאט יותר מהדיסק אחד, הוא אינו מאוורר מספיק, והתחממות יתר עלולה להוביל לעיוות של התוף.
תכונות עיצוב של בלמי תוף
צילינדר גלגל (עובד), וסת בלמים ונעלי בלם מונחים על מגן תמיכה קבוע, שביניהם נמתחים קפיצי ההחזרה העליונים והתחתונים. בנוסף, ישנו ידית בלם חניה. בדרך כלל, בלם החניה מופעל על ידי כבל מתכת המחובר לקצה התחתון של הידית. הכונן ההידראולי להפעלת בלם היד משמש לעתים רחוקות.
כאשר לוחצים על דוושת הבלם, מצטבר לחץ בהידראוליקה של מערכת הבלמים. נוזל בלמים ממלא את החלל בחלק המרכזי של הצילינדר ודוחף את הבוכנות החוצה ממנו מקצוות מנוגדים.
דוחפי בוכנה מפלדה מפעילים לחץ על הרפידות, לוחצים אותם על המשטח הפנימי של התוף המסתובב. כתוצאה מחיכוך, סיבוב הגלגל מאט. כאשר דוושת הבלם משוחררת, קפיצי החזרה מרחיקים את הנעליים מהתוף.
כאשר בלם היד מופעל, הכבל מושך ומסובב את הידית. הוא דוחף את הרפידות, שעם בטנות החיכוך שלהן נלחצות אל התוף, וחוסמות את הגלגלים. בין נעלי הבלמים ישנו פס הרחבה מיוחד, המשמש כמכוון בלם חניה אוטומטי.
כלי רכב עם בלמי דיסק על הגלגלים האחוריים מצוידים בנוסף בבלם חניה נפרד מסוג תוף. כדי למנוע הידבקות או הקפאה של הרפידות לתוף, אל תעזוב את המכונית במשך זמן רב עם בלם היד משולב.
עוד על תופים
התוף הוא החלק המסתובב של מנגנון הבלמים. הוא מותקן על הציר האחורי או על רכזת הגלגל. הגלגל עצמו מחובר לתוף, ובכך מסתובב איתו.
תוף הבלם הוא גליל חלול יצוק עם אוגן, עשוי, ככלל, מברזל יצוק, לעתים רחוקות יותר מסגסוגת המבוססת על אלומיניום. לאמינות רבה יותר, למוצר עשויות להיות צלעות מתקשות מבחוץ. ישנם גם תופים מורכבים, שבהם הגליל הוא ברזל יצוק, והאוגן עשוי מפלדה. יש להם חוזק מוגבר בהשוואה ליציקות, אך השימוש בהם מוגבל בשל העלות הגבוהה יותר.
ברוב המוחלט של המקרים, משטח העבודה הוא המשטח הפנימי של הגליל. היוצא מן הכלל הוא תופי בלם החניה של משאיות כבדות. הם מונחים על פיר הקרדן, והרפידות בחוץ. במקרה חירום, הם יכולים לשמש כמערכת בלימת גיבוי.
על מנת שכריות החיכוך של הרפידות יתאימו כמה שיותר חזק ויספקו בלימה יעילה, משטח העבודה של הצילינדר מעובד בקפידה.
כדי למנוע פעימות במהלך הסיבוב, המוצר מאוזן. לשם כך עושים חריצים במקומות מסוימים או מצמידים משקולות. האוגן עשוי להיות דיסק מוצק או בעל חור במרכז עבור רכזת הגלגל.
בנוסף, לקיבוע התוף והגלגל על הרכזת, יש לאוגן חורי הרכבה עבור ברגים וחתיכים.תופים מהסוג הרגיל מותקנים על הרכזת.
עם זאת, מדי פעם יש עיצובים שבהם הרכזת היא חלק בלתי נפרד. במקרה זה, החלק מותקן על סרן.בציר הקדמי של מכוניות, מפעילים מסוג תוף לא היו בשימוש במשך זמן רב, אך הם עדיין מותקנים על הגלגלים האחוריים, משלבים אותם מבחינה מבנית עם בלם חניה. אבל בכלי רכב מסיביים, בלמי תוף עדיין שולטים.
זה מוסבר בפשטות - על ידי הגדלת הקוטר והרוחב של הצילינדר, וכתוצאה מכך, שטח משטחי החיכוך של הרפידות והתוף, אתה יכול להגדיל משמעותית את כוח הבלמים.
ברור שבמקרה של משאית כבדה או אוטובוס נוסעים, משימת הבלימה האפקטיבית היא בראש סדר העדיפויות, וכל שאר הניואנסים של מערכת הבלימה הם משניים. לכן, תופי בלמים למשאיות הם לרוב בקוטר של יותר מחצי מטר, ומשקלם 30-50 ק"ג ואף יותר.
בעיות אפשריות, בחירה והחלפת תופים
1. הבלימה הפכה פחות יעילה, מרחק הבלימה גדל.
2. הרכב רוטט חזק בזמן בלימה.
3. מורגשת מכות בהגה ובדוושת הבלם.
4. רעש חריקה או שחיקה חזק בעת בלימה.
אם אתה חווה תסמינים אלה, בדוק מיד את הבלמים האחוריים ובמיוחד את מצב התופים.
סדקים
ברזל יצוק, שממנו עשויים לרוב תופים, קשה מאוד, אך יחד עם זאת מתכת שבירה למדי. נהיגה לא זהירה, בעיקר בכבישים גרועים, תורמת להופעת סדקים בו.
יש סיבה נוספת להתרחשותם. העומסים התכופים לסירוגין ושינויי הטמפרטורה הפתאומיים האופייניים לבלמי תוף גורמים לאורך זמן לתופעה הנקראת עייפות חומר.
במקרה זה עשויים להופיע סדקים מיקרו בתוך המתכת, אשר לאחר זמן מה גדלים בחדות בגודלם.אם התוף סדוק, יש להחליפו. אין אפשרויות.
עיוות
סיבה נוספת להחליף את התוף היא הפרה של הגיאומטריה. אם מוצר מסגסוגת אלומיניום מתעוות עקב התחממות יתר או פגיעה חזקה, אתה עדיין יכול לנסות ליישר אותו. אבל עם חלק מברזל יצוק, אין ברירה - רק תחליף.
משטח עבודה בלוי
כל תוף כפוף לבלאי טבעי הדרגתי. עם בלאי אחיד, הקוטר הפנימי גדל, הרפידות נלחצות על משטח העבודה בצורה גרועה יותר, מה שאומר שיעילות הבלימה פוחתת.
במקרים אחרים, משטח העבודה נשחק בצורה לא אחידה, הוא עשוי ללבוש צורה של אליפסה, עלולים להופיע שריטות, חריצים, שבבים ופגמים אחרים. זה קורה עקב התאמה לא הדוקה מספיק של הרפידות, חדירת חפצים מוצקים זרים לתוך מנגנון הבלם, למשל, חלוקי נחל ומסיבות אחרות.
אם עומק החריצים או השריטות הוא 2 מ"מ או יותר, יהיה צורך להחליף את התוף בחדש. ניתן לנסות לבטל פגמים פחות עמוקים בעזרת חריץ.
לגבי החריץ
כדי לבצע את החריץ, תצטרך מחרטה וניסיון רציני למדי בעבודה עליה. לכן, לעבודה כזו עדיף למצוא טרנר מקצועי. ראשית מסירים כ-0,5 מ"מ ממשטח העבודה.
לאחר מכן, מתבצעת בדיקה יסודית והערכה של כדאיות פנייה נוספת. במקרים מסוימים עלול להתברר שאין טעם להמשיך.
אם מידת הבלאי לא גדולה מדי, אזי מסירים כ-0,2 ... 0,3 מ"מ כדי להחליק את הפגמים הקיימים. השלמת העבודה מתבצעת בליטוש באמצעות משחת השחזה מיוחדת.
בחירה להחלפה
אם יש צורך להחליף את התוף, בחר לפי דגם המכונית שלך. עדיף לבדוק את המספר הקטלוגי. לחלקים יש גדלים שונים, נבדלים בנוכחות, במספר ובמיקום של חורי הרכבה.
אפילו הבדלים קלים מהמקור עלולים לגרום לבלמים לפעול בצורה לא נכונה או לא לפעול בכלל לאחר התקנת התוף.
הימנע מרכישת מוצרים מיצרנים לא ידועים ממוכרים מפוקפקים כדי שלא תצטרך לשלם פעמיים. ניתן לקנות כאלה באיכות גבוהה בחנות המקוונת הסינית.
במכוניות נוסעים, יש להחליף את שני התופים בציר האחורי בבת אחת. ואל תשכח לבצע את ההתאמות הנדרשות לאחר ההתקנה.
