מנגנון בלם עובד. איך זה מסודר ואיך זה עובד
תוכן
כבר כתבנו על באופן כללי, אילו בעיות עלולות להתעורר בו, וכיצד ניתן לזהות בעיות אפשריות בבלמים. עכשיו בואו נדבר קצת יותר על אלמנט כה חשוב של המערכת כמו המפעיל והחלק המרכזי שלו - הצילינדר הפועל.
קצת על הבלמים בכלל ועל תפקידו של צילינדר העבד ביישום הבלימה
כמעט בכל רכב נוסעים, מנגנון הבלם המנהלים מופעל בצורה הידראולית. בצורה פשוטה, תהליך הבלימה הוא כדלקמן.
הרגל לוחצת על דוושת הבלם (3). הדוחף (4) המחובר לדוושה מפעיל את צילינדר הבלם הראשי (GTZ) (6). הבוכנה שלו נמשכת ודוחפת את נוזל הבלמים לתוך הקווים (9, 10) של המערכת ההידראולית. בשל העובדה שהנוזל אינו נדחס כלל, הלחץ מועבר מיידית לגלגלים (הפועלים) (2, 8), והבוכנות שלהם מתחילות לנוע.
זה הגליל הפועל עם הבוכנה שלו שפועל ישירות על המפעיל. כתוצאה מכך, הרפידות (1, 7) נלחצות כנגד הדיסק או התוף, מה שגורם לבלימה של הגלגל.
שחרור הדוושה מביא לירידה בלחץ במערכת, הבוכנות נעות לתוך הצילינדרים, והרפידות מתרחקות מהדיסק (תוף) בגלל קפיצי ההחזרה.
להפחית באופן משמעותי את הכוח הנדרש של לחיצה על הדוושה ולשפר את יעילות המערכת כולה מאפשרת שימוש במגבר ואקום. לעתים קרובות זה מודול יחיד עם ה-GTZ. עם זאת, ייתכן שלחלק מהמפעילים הידראוליים אין מגבר.
המערכת ההידראולית מספקת יעילות גבוהה, תגובת בלמים מהירה ויחד עם זאת בעלת עיצוב פשוט ונוח.
בהובלת מטענים משתמשים לרוב במערכת פניאומטית או משולבת במקום הידראוליקה, אם כי העקרונות הבסיסיים של פעולתה זהים.
גרסאות של תוכניות הנעה הידראולית
במכוניות נוסעים, מערכת הבלמים מחולקת לרוב לשני מעגלים הידראוליים הפועלים ללא תלות זה בזה. ברוב המקרים נעשה שימוש ב-GTZ דו-חלקי - למעשה מדובר בשני צילינדרים נפרדים המשולבים למודול בודד ובעלי דוחף משותף. למרות שיש דגמים של מכונות שבהם מותקנים שני GTZ בודדים עם כונן דוושה משותף.
אלכסון נחשב לתכנית האופטימלית. בו אחראי אחד המעגלים על בלימת הגלגלים הקדמיים והאחוריים השמאלי, והשני פועל עם שני הגלגלים האחרים - באלכסון. זוהי תכנית הפעולה של הבלמים שניתן למצוא לרוב במכוניות נוסעים. לפעמים, בכלי רכב עם הנעה אחורית, נעשה שימוש במבנה מערכת שונה: מעגל אחד לגלגלים האחוריים, השני לגלגלים הקדמיים. אפשר גם לכלול את כל ארבעת הגלגלים במעגל הראשי ובנפרד את שני הגלגלים הקדמיים בגיבוי.
ישנן מערכות שבהן לכל גלגל יש שניים או אפילו שלושה צילינדרים עובדים.
כך או כך, נוכחותם של שני מעגלים הידראוליים נפרדים הפועלים באופן עצמאי מגבירה את בטיחות הכשל של הבלמים והופכת את הנהיגה לבטוחה יותר, שכן אם אחד המעגלים נכשל (למשל, עקב דליפת נוזל בלמים), השני יגרום אפשר לעצור את המכונית. עם זאת, יעילות הבלימה מופחתת במקצת במקרה זה, לכן, בשום מקרה אין לעכב בתיקון מצב זה.
תכונות עיצוב של מנגנוני בלם
ברכבי נוסעים משתמשים במפעילי חיכוך, והבלימה מתבצעת עקב חיכוך הרפידות כנגד הדיסק או החלק הפנימי של תוף הבלמים.
עבור הגלגלים הקדמיים משתמשים במנגנונים מסוג דיסק. הקליפר, המורכב על מפרק ההיגוי, מכיל צילינדר אחד או שניים, כמו גם רפידות בלם.
זה נראה כמו צילינדר עובד למנגנון בלם דיסק.
במהלך הבלימה, לחץ הנוזל דוחף את הבוכנות החוצה מהצילינדרים. בדרך כלל הבוכנות פועלות ישירות על הרפידות, אם כי ישנם עיצובים בעלי מנגנון שידור מיוחד.
הקליפר, הדומה לסוגר בצורתו, עשוי מברזל יצוק או אלומיניום. בחלק מהעיצובים הוא קבוע, באחרים הוא נייד. בגרסה הראשונה מניחים בו שני צילינדרים, והרפידות נלחצות על דיסק הבלם על ידי בוכנות משני הצדדים. הקליפר הנייד יכול לנוע לאורך המדריכים ויש לו צילינדר עובד אחד. בעיצוב זה, ההידראוליקה למעשה שולטת לא רק בבוכנה, אלא גם בקליפר.
הגרסה הניידת מספקת בלאי אחיד יותר של בטנות החיכוך ומרווח קבוע בין הדיסק לרפידה, אך עיצוב הקליפר הסטטי נותן בלימה טובה יותר.
המפעיל מסוג תוף, המשמש לעתים קרובות עבור הגלגלים האחוריים, מסודר באופן שונה במקצת.
גם הצילינדרים הפועלים שונים כאן. יש להם שתי בוכנות עם דוחפי פלדה. חפתים ואיטום מונעים חדירת אוויר וחלקיקים זרים לתוך הגליל ומונעים בלאי מוקדם שלו. מתקן מיוחד משמש לדימום אוויר בעת שאיבת הידראוליקה.
בחלק האמצעי של החלק יש חלל, בתהליך הבלימה הוא מתמלא בנוזל. כתוצאה מכך, הבוכנות נדחפות החוצה מקצוות מנוגדים של הצילינדר ומפעילות לחץ על רפידות הבלמים. אלה נלחצים אל התוף המסתובב מבפנים, ומאטים את סיבוב הגלגל.
בדגמים מסוימים של מכונות, כדי להגביר את היעילות של בלמי תוף, שני צילינדרים עובדים כלולים בעיצובם.
אבחון
לחץ רך מדי או כישלון של דוושת הבלם אפשרי עקב הורדת לחץ של המערכת ההידראולית או נוכחות של בועות אוויר בה. לא ניתן לשלול פגם ב-GTZ במצב זה.
קשיחות מוגברת של הדוושה מצביעה על כשל במאיץ הוואקום.
כמה סימנים עקיפים מאפשרים לנו להסיק שמפעילי הגלגלים אינם פועלים כראוי.
אם המכונית מחליקה במהלך הבלימה, סביר להניח שהבוכנה של צילינדר העבודה של אחד הגלגלים נתקעה. אם הוא תקוע במצב מורחב, הוא יכול ללחוץ את הרפידה על הדיסק, ולגרום לבלימה קבועה של הגלגל. אז המכונית בתנועה יכולה להוביל לצד, הצמיגים יישחקו בצורה לא אחידה, וניתן להרגיש רעידות על ההגה. יש לזכור כי לפעמים תפיסת בוכנה יכולה להיות מופעלת על ידי פדים שחוקים יתר על המידה.
אתה יכול לנסות לשחזר צילינדר תקין, למשל, באמצעות ערכת תיקון מתאימה. אם זה לא אפשרי, אז אתה צריך לרכוש חלק חדש התואם את דגם המכונית שלך. בחנות המקוונת הסינית יש מבחר גדול של מכוניות סיניות, כמו גם חלקים למכוניות מתוצרת אירופה.
