סוללה - מאגר אנרגיה
המצבר הוא מקור החשמל ברכב. זה מאפשר לאסוף ולהעביר מטען שוב ושוב.
במכוניות מודרניות, המצבר מותאם במדויק לסוג והספק של מנוע הבעירה הפנימית, לעוצמת התאורה ולציוד נוסף על הסיפון.
סוללת המתנע היא קבוצה של אלמנטים המחוברים חשמלית וסגורים בתאים נפרדים הממוקמים בתוך מארז פלסטיק. לכיסוי יש טרמינלים וכניסות סגורים עם תקעים המספקים תחזוקה ויציאה של גזים הנפלטים לתא.
שיעורי סוללה
סוללות מיוצרות במספר מחלקות, שונות בטכנולוגיית ייצור, חומרים בשימוש ומחיר. דרגת העופרת-אנטימון הסטנדרטית מציעה איכות משביעת רצון במחיר סביר. מעמד הביניים מדורג גבוה יותר. ההבדלים נעוצים במבנה הפנימי ובפרמטרים הטובים ביותר. סוללות באות קודם 
הלוחות שלהם עשויים מסגסוגות עופרת סידן. הם מגיעים לפרמטרים הגבוהים ביותר ואינם דורשים תחזוקה. המשמעות היא שצריכת המים מופחתת ב-80 אחוז בהשוואה לסוללות סטנדרטיות. סוללות כאלה מצוידות בדרך כלל במערכות הבאות: הגנה מפני פיצוץ, הגנה מפני דליפה ומחוון טעינה אופטי.
פרמטרים
אחד הערכים החשובים ביותר המאפיינים סוללה הוא הקיבולת הנומינלית שלה. זהו המטען החשמלי, הנמדד באמפר-שעה, שסוללה יכולה לספק בתנאים מסוימים. קיבולת מדורגת של סוללה חדשה טעונה כהלכה. במהלך הפעולה, בגלל הבלתי הפיך של תהליכים מסוימים, הוא מאבד את היכולת לצבור מטען. יש להחליף סוללה שאיבדה מחצית מהקיבולת שלה.
המאפיין החשוב השני הוא נפח ההורדה. זה מתבטא בזרם הפריקה שצוין על ידי היצרן, אותו הסוללה יכולה לספק במינוס 18 מעלות תוך 60 שניות עד למתח של 8,4 V. זרם התנעה גבוה מוערך במיוחד בחורף, כאשר המתנע שואב זרם של כ-200 -300 V. 55 אמפר. ניתן למדוד את ערך הזרם ההתחלתי לפי תקן DIN הגרמני או תקן SAE האמריקאי. תקנים אלה מספקים תנאי מדידה שונים, למשל, עבור סוללה בקיבולת 266 Ah, זרם ההתחלה לפי DIN הוא 423 A, ולפי התקן האמריקאי, עד XNUMX A.
נֵזֶק
הסיבה השכיחה ביותר לנזק לסוללה היא טפטוף מסה אקטיבית מהצלחות. זה מתבטא כאלקטרוליט מעונן, במקרים קיצוניים הוא הופך לשחור. הסיבות לתופעה זו עשויות להיות טעינת יתר של הסוללה, הגורמת להיווצרות גז מוגזמת ולעלייה בטמפרטורת האלקטרוליט וכתוצאה מכך לאיבוד חלקיקי מסה מהצלחות. הסיבה השנייה היא שהסוללה מתה. הצריכה המתמדת של זרם כניסה גבוה מובילה גם לנזק בלתי הפיך לצלחות.
ניתן להניח שבחורף הסוללה מאבדת כ-1 אחוז מהקיבולת שלה וזרם הכניסה לפני ירידת טמפרטורה של 1 מעלות צלזיוס. כך שבחורף הסוללה יכולה להיות "חלשה יותר מאשר בקיץ" ב-50 אחוז בגלל הפרש הטמפרטורות. יצרני סוללות עופרת מציינים את העמידות של מכשירים אלו ב-6-7 אלף פעולות, מה שבפועל מתורגם ל-4 שנות פעילות. כדאי לדעת שאם משאירים רכב מצויד במצבר פונקציונלי במלואו בקיבולת של 45 אמפר שעות על פנסי הצד, אז ייקח 27 שעות לפרוק מלא, אם מדובר באורה נמוכה אז הפריקה תתרחש. לאחר 5 שעות, וכשנדליק את כנופיית החירום, השחרור יימשך רק בשעה 4,5, XNUMX.
לרכב, כדאי לקנות מצבר עם אותם פרמטרים חשמליים, צורה ומידות, ובגודל המתאים של מסופי המוט למקור. שימו לב שיצרני הסוללות אוסרים על הוספת נוזלי הפעלה לאלקטרוליט.
