עשן לבן מצינור הפליטה של מנוע בנזין
הפליטה הרגילה של מנוע בנזין מודרני היא חסרת צבע. תפקודם הנכון מבטיח שקיפות גזים, ללא פיח. עם זאת, לפעמים אתה צריך להתבונן ביציאה מהצליל של עשן לבן או אפור סמיך. המראה של האחרון קשור לשריפת שמן, אך אופי המראה של עשן לבן שונה.
טמפרטורה נמוכה
לפעמים מה שאנחנו חושבים עליו כעשן הוא למעשה אדי מים (או, ליתר דיוק מבחינת הפיזיקה, שלב ההתעבות שלו - ערפל). זה מתבטא בעונה הקרה בשל קירור חד של גזי פליטה חמים באוויר הצח ונחשב לנורמה, מכיוון שאחוז מסוים של לחות קיים תמיד באטמוספרה. וככל שהוא קר יותר בחוץ, כך הוא מורגש יותר, כמו אדים מהפה.
בנוסף, נהגים לרוב אינם מבינים כי עיבוי מצטבר מהפרש הטמפרטורה בעוצמת הקול של מכוניתם. לאחר הפעלת יחידת הכוח, העמעם מתחמם, תהליך האידוי מתחיל. כתוצאה מכך קיטור יכול להימלט גם כשהוא חם. הסיבה להופעת עיבוי היא נסיעות קצרות תכופות, במהלכן אין למערכת זמן להתחמם מספיק. בגלל זה, מים מצטברים (עד ליטר ומעלה לעונה!); לפעמים אתה יכול אפילו לראות כיצד הוא נוטף מהצינור כאשר המנוע פועל.
פשוט להילחם במכה זו: יש צורך לבצע ריצות ארוכות רק פעם בשבוע, לפחות חצי שעה, ורצוי שעה. כמוצא אחרון, יש לחמם את המנוע לזמן ארוך יותר במיוחד בכדי לאדות לחות מהצמצם.
יחד עם זאת, עשן לבן, למרבה הצער, הוא גם אינדיקטור לתקלות קשות.
תקלות טכניות והגורמים להן
במקרה זה, ללא קשר לתנאי הסביבה, זהו עשן לבן שנפלט מצינור הפליטה, כלומר מוצרי הבעירה, ורמת נוזל הקירור יורדת כל הזמן (יש להוסיף אותו מדי יום). תדירות הסיבוב של גל הארכובה קופצת בתוך 800-1200 סל"ד.
נצטרך לפנות מייד לשירות רכב, אחרת תקלה לא משמעותית לכאורה עלולה להפוך בקרוב לשיפוץ משמעותי. זאת בשל אחד משלושה גורמים:
- גליל נוזל קירור דולף.
- פגמים במזרק.
- דלק לא תקני ומלוכלך.
- בעיה במסננים.
האפשרות הראשונה היא הנפוצה ביותר. נוזל הקירור נכנס לתא הבעירה, מתאדה ואז נכנס למוצק. זה מאוד לא רצוי (או ליתר דיוק לא מקובל), שכן בדרך יש אינטראקציה פיזית ותגובה כימית עם שמן המאבדת את תכונותיו הפונקציונליות ולכן יש להחליפו.
בית המנוע מחולק לבלוק ולראש צילינדר, שביניהם נשען האטם, וגם מפיץ נוזל עבודה שמקרר את היחידה. חללי מערכת הקירור והגליל חייבים להיות אטומים הרמטית ביניהם. אם הכל תקין ואין נזילות, נוזל קירור לא ייכנס לצילינדר. אך עם התקנה לא מקצועית של ראש הבלוק או עם דפורמציה שלו, סטיות ונזילות אינן נכללות.
לכן, עליכם לברר בבירור מה בדיוק קורה עם המנוע - נוגד קירור עוזב או שיש עיבוי רגיל.
אילו פעולות צריך לבצע?
- יש להסיר את המדיסטיק, לבדוק את כמות השומן ומצבו. שינויים בצמיגות, בצבע לבנבן מעידים על נוכחות של לחות בו. במיכל ההרחבה, על פני נוזל הקירור, ניתן לראות סרט ססגוני עם ריח האופייני למוצרי שמן. על ידי נוכחותם או היעדרם של מרבצי פחמן על הנר, הנהגים ילמדו גם על הפרטים שהם מעוניינים בהם. לדוגמה, אם הוא נקי או לח לחלוטין, המשמעות היא שמים איכשהו נכנסים לגליל.
- מפית לבנה יכולה לשמש גם כמדד במהלך הבדיקה. הם מביאים אותו לצינור הפליטה של מכונית רצה ומחזיקים אותו שם למשך חצי דקה. אם יוצא קיטור מרוכז הנייר יישאר נקי, אם יש שם שמן, יישאר שומן אופייני, ואם נוזל לרדיאטור החוצה, הכתמים יהיו בעלי גוון כחלחל-צהבהב, יתר על כן, עם ריח חמוץ.
הסימנים העקיפים המצוינים מספיקים בכדי לקבל החלטה לפתוח את המנוע ולחפש פגם ברור בו. הניסיון מראה כי נוזל יכול לזרום דרך אטם דולף או סדק בגוף הגוף. אם האטם נוקב, בנוסף לעשן, תופיע גם "שלישיה". ועם סדק מרשים, פעולה נוספת של המכונית תוביל בהכרח לפטיש מים, כי במוקדם או במאוחר הנוזל יתחיל להצטבר בחלל הבוכנה הנ"ל.
חיפוש סדקים בצורה האומנותית ביותר, בתוספת בתנאים לא מוכנים, הוא משימה חסרת תודה, ולכן עדיף לפנות לתחנת שירות, במיוחד מכיוון שלא קל לזהות מיקרוסקראק: נדרשת אבחון מיוחד. עם זאת, אם מסיבה כלשהי הדבר אינו אפשרי, בדוק תחילה את המשטח החיצוני של ראש הצילינדר ואת הבלוק עצמו, ואז את פני תא הבעירה, כמו גם את מקומם של שסתומי הפליטה.
ועלינו לזכור תמיד: ביטול התסמינים המובילים להופעת עשן אינו מספיק בכדי לפתור את בעיית התחממות המנוע. כלומר, חובה לקבוע ולבטל את הגורם להתמוטטות מערכת הקירור.
אתה גם לא צריך להזניח את הגורם האחרון, הרביעי. אנחנו מדברים על מסנני אוויר בלויים (סתומים) ושחוקים, בהם עשן הגזים עולה בצורה ניכרת. זה נדיר, אבל זה קורה.
בפירוט רב יותר: גורם לעשן לבן מצינור הפליטה.
