Starter Bendix - מה זה? תמונה
קשה לאדם שלא מכיר מונחי רכב להבין מה המשמעות של שמות מסוימים. מפיץ, ג'ט, בנדיקס, נדנדה, טרוניון וכן הלאה - אתם חייבים להודות, לא הרבה יבינו מה עומד על הפרק. בנוסף, ניתן לראות לעתים קרובות קיצורים בספרות: SHRUS, PTF, KSHKh, ZDT, ראש צילינדר. עם זאת, הכרת המשמעות של כל המונחים הללו נחוצה לפחות על מנת לקנות את החלק הנכון בחנות חלקי רכב.
אם יש לך בעיות עם המתנע, אז אחת הסיבות עשויה להיות התמוטטות של הבנדיקס. התמונה מוכרת: אתה מנסה להפעיל את המנוע, אתה יכול לשמוע את ממסר הגיר נלחץ ואז רעשן אופייני - גלגל השיניים של המצמד אינו מתחבר לכתר גלגל התנופה של גל הארכובה. אז הגיע הזמן לבדוק את מצב הבנדיקס והגלגלים שלו.
בקטלוג החלקים, חלק זה מכונה בדרך כלל כונן המתנע או מצמד דריסה. באנשים הפשוטים, הקלאץ' הזה נקרא גם בנדיקס, לכבוד הממציא האמריקאי שרשם עליו פטנט. הבנדיקס ממלא תפקיד חשוב מאוד - דרכו מועבר סיבוב ציר האבזור המתנע לגל הארכובה הודות לכלוב המונע עם הגיר.
כבר כתבנו באתר האינטרנט שלנו Vodi.su על המצב שבו המתנע מסתובב, אך המכונית לא תתניע.
אנו גם זוכרים את עקרון הפעולה של המתנע:
- זרם מהסוללה מסופק לפיתול מנוע המתנע;
- ציר האבזור מתחיל להסתובב, שעליו ממוקם המצמד החריף;
- יש ספלינים על הפיר, לאורכם הבנדיקס נע לגלגל התנופה;
- שיני גלגל השיניים מתערבבות בשיני כתר גלגל התנופה;
- ברגע שגלגל התנופה מסתובב למהירות מסוימת, גלגל ההנעה המתנע מנותק והבנדיקס חוזר בחזרה.
כלומר, כפי שאנו יכולים לראות, ישנן שתי נקודות מפתח: העברת הסיבוב מציר האבזור לגלגל התנופה המתנע, וניתוק גלגל התנופה כאשר גלגל התנופה מגיע למספר מסוים של סיבובים בדקה. אם לא מתרחש ניתוק, המתנע פשוט ישרף, מכיוון שמהירות הסיבוב המקסימלית של פיר האבזור נמוכה בהרבה ממהירות הסיבוב של גל הארכובה.
ראוי גם לציין שגלגל ההנעה המתנע יכול להסתובב רק בכיוון אחד.
מכשיר Starter Bendix
המרכיבים העיקריים של הכונן הם:
- כלוב מונע עם ציוד - מספק מעורבות עם גלגל התנופה;
- קליפ מוביל - ממוקם על פיר אבזור המתנע ומסתובב איתו;
- קפיץ חוצץ - מרכך את רגע המגע של הגיר עם כתר גלגל התנופה (לפעמים המצמד לא מתרחש בפעם הראשונה ובזכות קפיץ זה הגיר קופץ לאחור ונכנס מחדש);
- רולים וקפיצי לחץ - מאפשרים לגלגל להסתובב רק בכיוון אחד (אם הגלילים נמחקים, הגלגל יחליק עם התנעת המנוע).
לרוב, תקלות מתרחשות עקב בלאי של השיניים של ציוד ההנעה המתנע. במקרה זה, יש להסיר את המתנע ולהחליף את הבנדיקס, אם כי בחלק מהחנויות ניתן למצוא ערכות תיקון שבהן הציוד נמכר בנפרד. כך או כך, די קשה לתקן סטרטר ללא הכנה מתאימה.
פחות שכיח, קפיץ החיץ נחלש. קל גם לוודא שהוא משוחרר - כשמסובבים את המפתח במתג ההצתה אפשר לשמוע רעשן. המנוע יתניע, אבל חוסר יישור כזה של השיניים יוביל לשחיקה מהירה הן של גלגל השיניים והן של טבעת גלגל התנופה (ותיקון שלה יעלה הרבה יותר מהחלפת הבנדיקס).
כמו כן, הגורם להתקלות יכול להיות שבירה בתקע הבנדיקס, המחבר את הבנדיקס לממסר המושך. אם המזלג הזה נשבר, הילוך החופשי לא ישלב את גלגל התנופה.
עם הזמן ניתן למחוק גם את הגלילים שנמצאים בקליפס המוביל. הם נראים קטנים מאוד, אבל בזכותם הציוד יכול להסתובב רק בכיוון אחד. אם הציוד מסתובב בחופשיות לכל הכיוונים, אז זה מצביע על נישואים או בלאי מוחלט של הגלילים והיחלשות של לוחות הלחץ.
ראוי לומר כי המתנע הוא מכשיר מסובך למדי והתקלות לרוב אינן מתרחשות בגלל הבנדיקס. חיי המתנע הרבה פחות מזה של המנוע, כך שבמוקדם או במאוחר עדיין יהיה צורך להחליף אותו.
סרטון על איך שוחזר הבנדיקס בעת תיקון המתנע.
טעינה…
