בנלי TNT 899S

• וידאו

הסתדרנו טוב מאוד עם חומר הנפץ הזה (TNT הוא טריניטרוטולן, שצבעו, אגב, צהבהב). זה היה סוג האופנוע שעליו רכבתי ברחוב הביתי שלי בשעות אחר הצהריים המאוחרות, האטתי ו... אמרת, "אה, אני אלך שוב." טוב, הלכנו לאנשהו, זה בכלל לא משנה. ובכן, זה בסדר אם הדרך חלקה ככל האפשר ולא משובשת מדי, כי המתלה הנוקשה לא מעכל בורות טוב. בקיצור, זחל מתחת לעור.

זה בכלל לא מוזר שצופים משווים מיד את המראה שלו עם חיות, וחלקם אפילו עם רובוטים משתנים. הוא מצויר בצורה שונה, יוצאת דופן ונועזת. כן, לבנלי בהחלט היה האומץ להביא חיה כזו לעולם, כי קשה מאוד לומר "זה בהחלט יימכר טוב".

בגלל הצורה יוצאת הדופן שלו, מישהו אוהב את זה, מישהו מוזר, מישהו פשוט מכריז שזה הרכב הדו-גלגלי הכי מכוער בעולם. מסכת האור הכפול נמתחת קדימה לכיוון הקרקע כאילו תוקפת את הכביש שלפניך, מצננים נוזליים בניילון עטופים לצדדים (?!) משלימים את הקצה הקדמי האגרסיבי, המסגרת הצינורית היא פינוק אמיתי כמו גם הצינור מרותך מזלג אחורי של זרוע הנדנדה, המסתיים באקסצנטרי להתאמת בסיס הגלגלים ולכן המתח של שרשרת ההינע.

החלק שמאחורי מושב הנהג, עם משתיק קול בודד מתחתיו, צר באופן מינימליסטי, עם נורות אדומות כפולות ומושב יציב המיועד לנוסע שחסר לו ידיות משופרות. אני אצטרך להחזיק את סבא שלי בבטן. בעל לוחית הרישוי, אמנם בולט הרחק מאחור, אך אינו מכוער ואינו מקלקל את המראה הכללי כמו שהורגלנו לו עם כמה מכוניות-על בשנים האחרונות.

איתותים צרים ויפים עשויים מפלסטיק קשיח, כך שבעלי מוסכים צפופים שמים לב יותר לדאוג שהאופנוע ייכנס לאור היום. לא שהם נראים שבירים, אבל מפגש עם משקוף מוצק יכול להוביל לתוצאות טרגיות.

ישנם גם אביזרים קטנים שקלים במיוחד לעיניים, בעוד יצרנים אחרים אינם יצירתיים במיוחד. קחו למשל את דוושות הנהג והנוסע הקדמי, ספוילר סיבי הפחמן והכנף הקדמית, לוח המחוונים המסודר עם נורות אזהרה קטנות אך מנוגדות מאוד, שלושת הצינורות היוצאים מהקופסה, ואחרון חביב, מפתח ההתנעה. מתקפל כמו אולר שוויצרי. טוב שהוא מספיק ארוך, אחרת יהיה כמעט בלתי אפשרי לדחוף אותו למנעול החבוי בחור שלפני מיכל הדלק.

בנוסף מדובר בזווית הגה קטנה בצורה לא נוחה, מה שהופך את ה-TNT למסורבל למדי בחנייה. אבל רק בחניון!

כשהמנוע, שמשמיע רעש מכני לא בריא ב"סרק" במהירות סרק, מתחמם לטמפרטורת הפעלה, וכאשר לאחר תנודות ראשוניות של עד 4.000 סל"ד, "המכונית" מתחילה לחרוק שיניים, לא תצליחו יותר. רוצה להוריד את ההגה. הצליל המטורף של מנוע שלושה צילינדרים, השונה כל כך מקצב התוף של יללת שניים או ארבעה צילינדרים, מאלץ את הנהג להחזיק במצערת מלאה, להעביר במהירות עם תוספת קצרה של מצערת ביניים, ולא לנסוע דרך מנהרה על משטח רמה רק פעם אחת.

את אדוות הקול היוצאות מתא מסנן האוויר ואת הפליטה החזקה למדי מתחת למושב יהיה אפילו יותר קל להשוות לצליל של פורשה ספורטיבית. אני לא יכול לתאר את זה טוב - הדבר הטוב ביותר לעשות הוא לסובב את הסרטון באתר שלנו ולהכפיל את התחושה, אם אתה אוהב את החריקה מהרמקולים, פי עשרה ואתה כמעט מרגיש שאתה מאחורי הרחבה, הגה כמעט שטוח של הלוחם הזה. לא רק הסאונד, אלא גם אופיו של מנוע שלושת הצילינדרים הנפוח משכנע אותך במהירות לנסוע עם ה-ZVCP.

במהלך נסיעה קשה, אף גורם לא מתלונן בפני הנהג שהוא לא אוהב את מה שהוא עושה. המסגרת קשיחה, המתלה המתכוונן במלואו איכותי ונוקשה למדי, לכן אני ממליץ לא לנסוע בכביש הישן דרך Jeprka כששלפוחית ​​השתן מלאה, מכיוון שתצטרכו לעצור בעץ הראשון בגלל רעידות. הבלמים טובים, אם כי עם כל חבילת האופניים הייתי רוצה תגובה חדה עוד יותר להפעלת המנוף.

כפי שכבר ציינו, היחידה מתעוררת בסביבות 4.000 סל"ד ו"מתמתחת" כל הזמן לשדה האדום, שם אפילו לא הגיוני לדחוף אותו, מכיוון שהיה מספיק כוח לפני כן. לשמחת הרוכב, גם ההעברה מצוינת, קצרה ומדויקת, פועלת ראשונה ביחסי העברה קצרים, וגם שני ההילוכים האחרונים יכולים להיות קצרים יותר, שכן שבירת שיאי מהירות עם סופת טורנדו גזומה היא לא בדיוק דבר בריא. לַעֲשׂוֹת.

הדחף סביב הגוף הוא עצום גם כאשר הקסדה נדחפת במלואה אל מיכל הדלק. עירום ללא שמשה קדמית. גם אם המהירות המרבית הייתה "רק" 160 קילומטרים לשעה, זה יספיק, אבל היא הרבה הרבה יותר גבוהה.

עם TNT הייתי (טוב, לפחות נראה לי כך) מהיר אפילו בכביש סרפנטיני, שבו סופרמוטו קל מאיר, ומכוניות-על בכביש מתקשות להעביר הילוך לאחר פניות קצרות, ובשל המחסור במטוסים, הן כן מתקשות להעביר הילוך. אפילו אין להם את ההזדמנות להראות את כוחם האמיתי. הכוח הבינוני המוצע לנהג ה-TNT הוא השילוב הנכון של רוגע של ארבעה צילינדרים ותגובתיות של שני צילינדרים.

עם זאת, לאופי הספורטיבי יש מחיר. בזה, אני לא מתכוון למחיר של אופניים חדשים, שהוא בכלל לא מוגזם - בערך עשרה 'ג'ורג' עבור המבנה הזה, במיוחד בהשוואה ל-MV Agusta, אבל מה שאני אומר זה שה-Benelli יכול להיות מכונה די צמאה. נורית אזהרת הדלק נדלקת בזמן נסיעה מהירה במהירות של 130 קמ"ש ובאותה עת כיוונו לכמעט תשעה ליטר ל-100 ק"מ, אבל בשימוש יותר "מיושן" ניתן להפחית את המספר הזה ל-6 וחצי, וכבר פחות .

אבוי, המושב (בעיקר מושב הנוסע) מתחמם בנסיעה איטית עקב התקנת הפליטה. אבל ל-TNT הזה אין ארגז. אאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאא . והחצוצרה לא צייתה מסיבה לא ידועה. אחרת, איכות הבנייה והעמידות, על פי הסוכן ועל מה שקראתי במגזינים זרים, השתפרו בשנים האחרונות. ובכן, יש לו אחריות לשנתיים, כמו רוב הדו-גלגלי האחרים בשוק. ה-899 סמ"ק TNT הוא, אם תשאלו אותי, עם קילומטרים מבחן מעל הממוצע שווה את החטא. כמובן, לא לכולם.

פנים אל פנים. ...

מאטי ממדוביץ ': אם תסתכלו מסביב לאופניים, תמצאו חלקים רבים מאוד מורכבים בעיצוב ושונים מהרגילים – הוקסמתי. צליל המנוע עדיין באוזני. ההנאה מהנהיגה שוב מעל הממוצע, רק ברכיבה ספורטיבית הרגשתי פחות נוח עם הכידון, שהוא שטוח יותר ודורש קצת יציבה מאולצת, אבל זה לא אשם כי הוא לא נועד לכך. סוג נהיגה. במנהרות, ברחובות צרים, בקיצור, שם זה יהדהד, יהיה לך כיף ללחוץ על הגז. בידור, לעומת זאת, עולה כסף, ולכן גם הצריכה שלהם מעט מעל הממוצע.

מידע טכני

מחיר מכונית מבחן: 9.990 €.

מנוע: שלושה צילינדרים, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, 899 סמ"ק? , 4 שסתומים לצילינדר, הזרקת דלק אלקטרונית.

כוח מקסימלי: 88 כ"ס (120 קמ"ש) 9.500 לדקה.

מומנט מרבי: 88 ננומטר @ 8.000 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

בלמים: שני סלילים קדימה? 320 מ"מ, לסתות בעלות 240 מוטות, דיסק אחורי? XNUMX מ"מ, מצלמת בוכנה כפולה.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך מתכוונן קדמי? מהלך 43 מ"מ, 120 מ"מ, בולם טלסקופי מתכוונן אחורי, מהלך 120 מ"מ.

צמיגים: 120/17–17, 190/50–17.

גובה המושב מהקרקע: 820 מ"מ.

מיכל דלק: 16 l.

בסיס גלגלים: 1.443 מ"מ.

משקל: קילו 208.

נציג: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ מנוע

+ תיבת הילוכים

+ השעיה

+ ערך ספורט

+ צליל

+ עיצוב

+ ציוד

- חסימה מביכה

- מראות חלביות

- מושבים מחוממים

Matevž Gribar, צילום: Saša Kapetanovič

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 9.990 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: תלת צילינדר, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 899 ס"מ³, 4 שסתומים לכל צילינדר, הזרקת דלק אלקטרונית.

  עֲנָק: 88 ננומטר @ 8.000 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

  בלמים: שני סלילים קדמיים Ø 320 מ"מ, לסתות עם ארבעה מוטות, תופים אחוריים Ø 240 מ"מ, לסתות עם שני מוטות.

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך מתכוונן קדמי Ø 43 מ"מ, נסיעה 120 מ"מ, בולם טלסקופי מתכוונן אחורי, נסיעה 120 מ"מ.

  מיכל דלק: 16 l.

  בסיס גלגלים: 1.443 מ"מ.

  משקל: קילו 208.

אנו משבחים ומכפישים

צִיוּד

תכנית

звук

ערך ספורט

הַשׁעָיָה

תיבת הילוכים

מנוע

מושבים מחוממים

מראות אטומות

מנעול לא נוח