Bentley Continental GT Speed Convertible 2014 אבזור
המוח שלך נאבק במושג הערך כשאתה נכנס מאחורי ההגה של מכונית שעולה בערך כמו דירה קטנה, ובמקרה של Bentley Continental GT Speed Convertible, דירה בפרבר יוקרתי נחשק.
אבל הערך בקצה זה של הסקאלה נקבע לא לפי תמורה לכסף, השוואת מפרט או מכירה חוזרת, אלא לפי המורשת של בנטלי של הנדסה קפדנית, יוקרה ממדרגה ראשונה ותשומת לב כמעט מיקרוסקופית לפרטים. ה-GT Speed Convertible היא פסגת הטווח של קונטיננטל, מונעת על ידי מנוע שהוא בן דוד רחוק של תחנת הכוח הניידת Bugatti Veyron ומצויד בזהירות רבה יותר מאשר ארון טיולים מלכותי.
ערך
ברמה זו, אין זה סביר שהדיון על שטיחי רצפה בחינם יתנהל בכיף אירוני. ה-GT Speed Convertible הוא הצעה של 495,000 דולר לפני שתוסיף את צבע קריסטל שחור ב-$8000 (תוכל לציין את צבע ה-Prestige של $56,449 אם אתה אוהב את מצב הרוח). הצבע עמוק יותר מהאוקיינוס ההודי וכפי שניתן לצפות, מדהים.
המכונית מפוצצת מכל טוב. עם כניסה והתנעה ללא מפתח, אתה אפילו לא צריך להתאמץ כדי לסגור את הדלת - פשוט החזק אותה אל התפס והמנוע החשמלי כמעט שקט יסיע אותה הביתה. בפנים יש פנים יפהפה בעבודת יד. הקונסולה המרכזית המוצקה מכילה מסך גדול לניווט לווייני, טלוויזיה, רדיו דיגיטלי וקרקעי, קישוריות USB ובלוטות' ומידע על הרכב כולל גובה הנסיעה.
במכונית שלנו, המושבים גם מחוממים וגם מקוררים (1859$), ותנור חימום אופציונלי ב-2030$ מלטף את צווארכם לרכיבות מלמעלה למטה ביום קר. אם אתה מרגיש כואב אחרי לילה פרוע במטוס פרטי, פונקציית העיסוי שמגיעה עם מושבים מאווררים יכולה לעזור להפיג את המתח, ולו במעט.
בולמים פעילים מאפשרים לבחור אחת מחמש תוכניות או פשוט ללחוץ על כפתור "ספורט". ניתן גם להגדיל את מרווח הקרקע לתמרונים במהירות נמוכה ולמקלות מהירות, המכונית לא תשכח להוריד את עצמה ברגע שתגיע ל-80 קמ"ש. הסט כמעט ללא רבב. אתה יכול ללגלג על גבעולי המחוון A3 כל מה שאתה רוצה, אבל היית יודע מאיפה הם הגיעו רק אם היית א) עיתונאי ציני שחושב שלאנשים אכפת מהדברים האלה, או ב) אם אחד המשרתים פרץ למקור רכב ופעם נתן לך טרמפ לאנשהו.
את האוטומטית עם שמונה הילוכים אפשר להשאיר לטעמך במצב רגיל או ספורטיבי, או שאתה יכול לעבוד על העברת הילוכים עם משוטים שחורים מט מעודנים או מעביר לא נכון של אאודי. היצמד למשוטים, הם נעימים למגע ועובדים מצוין.
תכנית
בנטלי GT Convertible היא גרסה עם גג נפתח של קונטיננטל קופה האגדית. הגג יכול להתבצע מכמה בדים, אבל המתכת השכבתי האפור כהה הזה (אופציה של 4195 $) תואם את צבע הגוף השחור העמוק. בטווח המחירים הזה, שום דבר מלבד חלון אחורי זכוכית רכה פשוט לא עושה זאת, אז הוא מחומם, כמובן.
עם החלק העליון כלפי מטה, הפרופורציות כמובן מוארכות, וזו מכונית מותנית גבוהה. נוסעי המושב האחורי, בעודם יושבים בנוחות, יושבים עמוק בכיור. מול עמוד ה-A הכל קונטיננטל, כך שקשה להבחין מרחוק שאתה בקונברטיבל. מדובר בעיצוב מקוטב הדומה לקודמו, כך שהבעלים הקודמים לא ירגישו בחוץ.
החלק הפנימי גמור עם בעצם כל מה שאתה רוצה. החומרים מדהימים, עד לבקרות האוורור הראשוניות. ריח הפנים של בנטלי כמעט משכר - העור רך וגמיש, הכל מרגיש יפה למגע.
בטיחות
הקונטיננטל גדושה במאפייני בטיחות, כפי שהייתם מצפים מקבוצת פולקסווגן. שש כריות אוויר, ABS, בקרת אחיזה ויציבות, בקרת שיוט אקטיבית, חלוקת כוח בלמים ומצלמת ראייה לאחור.
טכנולוגיה
מנוע ה-6.0 ליטר מוגדר בתצורת W המוזרה של קבוצת פולקסווגן. שלוש שורות של ארבעה צילינדרים - למעשה V8 עם עוד ארבעה צילינדרים מחוברים אליו - יוצרות W. שני טורבו כלולים. כל הציוד המשמעותי הזה מייצר מומנט מסחררים של 460kW ומומנט של 800Nm.
מערכת ההנעה לכל הגלגלים היא חלק נוסף מהארסנל של פולקסווגן, ותיבת ההילוכים בעלת שמונה הילוכים ZF הקיימת בכל מקום מטפלת גם בעומסי כוח ומומנט עצומים. מתחת למרכב ישנה מערכת שיכוך אקטיבית שיכולה גם להעלות או להוריד את גובה המכונית ב-25 מ"מ. ישנן חמש הגדרות מתלים זמינות, אבל אפילו הספורטיבית ביותר לא תעמיס יותר מדי על תא הנוסעים.
נהיגה
מישהו השקיע מחשבה רבה בפרט קטן אחד. היכנס לרכב, תן לדלתות להיסגר ולחץ על כפתור המתנע. באז קצר, כפי שהייתם מצפים ממכונית מירוץ או מטוס. כמעט לחלוטין לא סביר שיש לכך סיבה טכנית, ואם הייתה, מהנדסי בנטלי יכלו להשתיק אותה.
צליל זמזום מבהיר שהלב הגדול של 12 צילינדרים של המנוע הזה עומד להתעורר לחיים. הוא עושה את זה בלי תיאטרליות ונכנס לסרק חלק. זה לא מסוג המכוניות שהייתם מצפים ממכונית קלה במיוחד לנהיגה. כל הפינות גבוהות, כך שבעוד שאתה יכול לראות את הקצוות הקדמיים של המכונית, אתה לא יכול לראות מעבר להם, במיוחד בצדדים.
אבל זה קל להפליא לניהול. בפקקים, כשהכל מכוון לנוחות, זה שטויות. אתה רק צריך לדרוך על דוושת הגז ומומנט של 800 ננומטר יגרום להכל לנוע בשקט וחלק. חלק מהגימיק של המכונית הזו הוא שהיא נראית ענקית, אבל זה ממש לא. לעולם לא תאשימו אותו בכך שהוא קטן, לא, אבל הוא גם לא ענק.
המושבים נוחים להפליא ומתכווננים לכל הכיוונים וכך גם ההגה. קל להגיע לנוחות ואתה יכול להגדיר זיכרון למיקום שלך.
אתה לוחץ על הכפתור - זמזום, זמזום - וה-W12 מתעורר לחיים וכמעט שותק. אפשר לנהוג בכל דבר - למרות תנוחת הישיבה הנמוכה והגג הניתן להמרה שמפיל כמה יחידות ראות, ה-GTC קל להזזה, גם עם גלגלי הענק שלו.
עם זאת, הכיף האמיתי הוא לזרוק את הפטיש. במצב ספורט, האגזוז נוהם בכעס, האף מתרומם מעט, ואתה מתפרץ קדימה בהתרוצצות אינסופית לכאורה של כוח. תיבת ההילוכים בעלת שמונה ההילוכים מעבירה הילוכים בצורה חלקה - מעולם לא מצאנו פגם בתיבת ההילוכים הזו, ועדיין לא נוכל בבנטלי - ויש האטה מועטה עד ללא תנועה קדימה.
עצם הנוכחות של ה-GTC מפנה את הדרך קדימה בסגנון אקספרס פלוטוקרטי אמיתי. לעתים קרובות עולה השאלה, אם המכונית הייתה שוקל כמה מאות קילוגרמים פחות, האם תזדקק לרישיון טיס - הנעה על ארבע תיתן לך נחיתה טובה, והיית מפתה כמה לוחמי יום מסלול למציאה, כי המכונית הייתה להיות כל כך מהיר.
למרות משקלו של 2500 ק"ג (מתוכם 45 ק"ג צבע), ה-GTC מתמודד יפה. למרות שהוא נוטה לתת היגוי, אתה באמת צריך לדרוש הרבה מהשלדה כדי שזה יקרה. אחיזה עם חישוקי 21 אינץ' ענקיים וצמיגים 275/35 לביצועים מדהימים ואחיזת כביש בכל תנאי.
עם הגלגלים הגדולים האלה, אתה מצפה לנסיעה איומה, אבל חלק מהמשקל העצום של ה-GTC נובע ממתלי האוויר האקטיביים. לא רק שהוא מסוגל לשנות את גובה הנסיעה, אלא הוא גם מטה את המכונית לפינות, ומחליק את הזוועות של כבישי סידני.
אבל ההמולה מרגישה קצת שגויה בקונטיננטל, במיוחד בקונברטיבל. הפלגה בעולם הסובב אותך, שכמובן קרוב אליך יותר כשהוא ללא קורת גג, היא תענוג בפני עצמו.
