נסיעת מבחן בנטלי קונטיננטל V8 S מול מרצדס-AMG S 63: שני פטישי קיטור
למרצדס AMG S 63 קופה החדשה ולגיל הכבוד של בנטלי קונטיננטל GT V8 S יש כוח כמעט בלתי מוגבל
גם למרצדס AMG S 63 קופה החדשה לגמרי וגם לבנטלי קונטיננטל GT V8 S האצילי כמעט בלתי מוגבל, אך הם אינם מוכרים היטב בקרב חובבי הנהיגה הדינמיים. לפחות זה היה עד לאחרונה. דו קרב קשה מכל הבחינות, מבטיח הרבה תהילה.
לאחרונה שוחחנו עם לשכת העיתונות של AMG. זה היה על דברים שונים - שה-A קלאס תקבל מנוע 381 כ"ס, מרצדס-AMG GT Black Series, ומתי היא תימסר לנו סוף סוף. לבסוף, לאחר מספר נושאים קטנים, אנו מגיעים למרצדס-AMG S 63 קופה. עמיתים שאלו מדוע עדיין לא כתבנו עליו שום דבר. "ובכן, כי המגזין שלנו הוא מכונית ספורט!" "הא חה חה, אבל הוא מסתדר נהדר!" "בדיחות בצד?" - "אכן כן!" אז, המרק נמחץ.
עכשיו אתה צריך לגרד. באופן עקרוני, אנחנו לא סומכים על הצהרותיהם של נציגי המותג - זה לא משהו אישי, רק עניין של אתיקה מקצועית. במקרה של גרסת ה-AMG של ה-S קלאס עם שתי דלתות, מתווספת לכך העובדה שכן - איך לנסח זאת בצורה דיפלומטית יותר? - מעצם המראה שלו לא נותן רושם של נייד במיוחד: ירכיים נשיות, מושבים עבים, לוח מחוונים מסיבי עם הרבה בליטות שנראות כמו בטן קטנה. אבל הנתונים הבסיסיים מדברים לטובתו: בסיס גלגלים קצר יותר מהסדאן, מסלול רחב יותר ואם רוצים - תיבת הילוכים כפולה עם הגדרות ספורט מיוחדות.
בנטלי קונטיננטל GT V8 S - מבוגר מדי, אבל צעיר לנצח
בנוסף, המתחרה בנטלי קונטיננטל GT מעולם לא הייתה בסכנה להיחשב רזה מדי - היא פשוט הצליחה להסיט את תשומת הלב מבעיות משקל ברורות עם קסם רב - למשל, באמצעות שימוש בפרטים קטנים כגון מכסי שסתומים מתכתיים סמליים, רהיטים צבועים, או ישירות באמצעות טיפול בהלם מונקו צהוב. זה מתאים לו! והוא גם משיג עוד משהו - אחרי שתים עשרה שנות הפקה, הוא לא הולך להזדקן. אולי זה נובע מהטיפול המצפוני בגופו – ב-2011 הוא עבר מתיחת פנים מורכבת; אחד נוסף, קטן יותר, שיעסוק בעיקר בשריון, יופיע בשנת הדגם הבאה. סיבה נוספת לאריכות חייו היא שהוא ממשיך לשלוט בתפקיד אליו נועד מאז התפתחותו.
אלא אם כן, כמובן, אתה מסכים שבהתחלה יכולותיה מוגבלות מאוד. כי כמו בעבר, הדגם מבוסס על פולקסווגן פייטון. אני לא יודע אם נהגת ברכב כזה, אבל מבחינת הדינמיקה בכביש זה פשוט נורא. מכאן נובע שלא משנה איך תנסה לדחוף את בנטלי קונטיננטל להתנהגות גמישה יותר, בשלב מסוים תגיע בהכרח לנקודה שמעבר לה אי אפשר לעשות דבר. ועכשיו אנחנו בדיוק בנקודה זו.
הבעיה היחידה היא שבנטלי לא רוצה להשלים עם זה ומציע יותר ויותר אפשרויות חדשות "יותר דינמיות" אחת אחרי השנייה. דגמי Speed רבים עדיין יכולים לעבור עבורם מכיוון שלפחות בכיוון הנכון הם היו ומהירים ממש. עם זאת, כל האחרים, כמו ה- Supersports או ה- GT3-R האחרונה, לא הצליחו להוכיח את טענותיהם או נמנעו בזהירות מהתנגשויות ישירות.
משקל 2324 ק"ג של בנטלי קונטיננטל V8 S.
גם גיבור המבחן שלנו, בנטלי קונטיננטל V8 S, שעם טעמו המריר מעט הוא אולי ההרמוני מכולם, עמוס בהבטחות שלעולם לא ניתן לקיים. כאן כותבים על ספורטיביות, זריזות, תגובה חריפה ואפילו מימד חדש. שום דבר מכל זה לא נכון - אפילו לא נוחות הנהיגה האגדית. רק כשאנחנו מסתכלים על הדגם על רקע בני משפחה אחרים - V8 רגיל וסוליד יותר, אבל עם W12 קדמי כבד יותר - נוכל כבר להבין, אם כי חלקית, מה היה להם בראש.
שימו לב שהשינויים בדגם ה-S אינם שטחיים בשום פנים ואופן. המרכב ירד ב-10 מילימטרים והכל נעשה נוקשה וקשיח יותר - קבועי קפיצים מלפנים (ב-45%) ומאחור (ב-33%) מתלים, תושבות מנוע - ב-70%, מייצבים - ב-54%. . למען האמת, זה ישנה באופן דרסטי את השלדה של כל מכונית קונבנציונלית, אבל בבנטלי קונטיננטל V8 S, אתה יכול להרגיש את השינוי רק בקצות האצבעות - עם פניות מעט יותר הדוקות ומשוב ספציפי יותר על הכביש. כל השפעות אחרות שעלולות להופיע במקרים אחרים או שאינן מתרחשות כאן כלל, או פשוט מדוכאות על ידי המסה העצומה. 2324 קילוגרמים הם בליטה מאסיבית בדינמיקה הצידית, שהיא לא בהכרח נוקאאוט - בעוד שהקאיין ואחרות כמוה הן עדות מרשימה למה שאפשר להשיג בשני טון או משהו.
בנטלי קונטיננטל GT V8 S רועד חזק
לא, הבעיה האמיתית של בנטלי היא שהוא לא יכול לתמוך במשקל שלו. המשמעות היא שבמקום להיות נשלטת בצורה כלשהי, למשל על ידי מערכות נגד רעידות, הן מתנודדות בהתאם לכיוון התאוצה המופעלת - שמאלה, ימינה, קדימה ואחורה. כל הזמן עם השלכות חמורות ולא רק בזמן נהיגה קיצונית.
גם בחיי היומיום, הגוף נע כל הזמן: עם בלמים קשים יותר, בנטלי קונטיננטל V8 S עומד כמעט מקדימה, במהלך ההאצה הוא מרים את החוטם, בתורו הוא נוטה חזק לצד הציר האנכי. בטח ראיתם את ההמונים מתנדנדים באירועי ספורט ובקונצרטים. זה בערך מה שאתה מרגיש בקונטיננטל. עם סגנון נהיגה זהיר יותר, ניתן לשמור על תנועות הגוף בגבולות מסוימים, אך על המסלול אינך יכול לעשות דבר עם קילוגרמים שדוחפים אותך הלוך ושוב.
בכל מקרה, מקור הדינמיקה היחיד הוא המנוע - מנוע בי-טורבו בנפח ארבעה ליטר עם 528 כ"ס, המושך קדימה מכונית דו-שלבית בנפח של 680 ניוטון מטר. זה נשמע כמו תיבת הילוכים על יאכטה מנועית ולכן מתאים באופן מושלם לסגנון הכללי. במבחן ההשוואתי, מגדשי הטורבו מלחיצים במהירות את המערכת ומניעים אותך קדימה בעוצמה לפני שהמכונה, לאחר דחף הגון, חוזרת על העבודה כבר מההתחלה. כך מראה הנציג של בנטלי את פניו האחרות, את הפנים השלוות, חסרות הדאגות והבלתי מרובות של ה-GT. וכל דבר - פנימי וחיצוני - אנשים שכל הזמן דורשים ממנו יותר צריכים לקחת בחשבון את זה שזה כתוב בשם הדגם הזה.
מרצדס S 63 AMG 4Matic קופה עם מרווח דינמיקה
זה לא המקרה של מרצדס - יש יותר מזה, אבל לא קל לראות את זה. זה נכון מהרבה בחינות - למשל, המונח "קופה" כשלעצמו לא אומר כמעט כלום, במיוחד בדיימלר, שם דגמים עם ייעוד זה אינם בהכרח דו-דלתיים. כמו כן, התווית "AMG" לא בהכרח מתכוונת למינונים גבוהים של דינמיקת כביש - בואו נחשוב אחורה על דגמי CL, ML או GL המוקדמים המפחידים. לכך מתווספת העובדה שמרצדס-AMG S 63 עושה מאמצים רבים כדי להבטיח שהנהג לא יחווה שום תחושות נהיגה. לכו לחדר השינה והתעטפו בשמיכות – ככה זה מרגיש על הסיפון.
זיגוג כפול ובידוד צפוף מפרידים אותך כמעט לחלוטין מהעולם החיצון; נוכחות של 5,5 ליטר V8 בהספק של 585 כ"ס - גם במצב ספורט עם דשי פליטה פתוחים - הוא נתפס רק כשאגה עמומה, כאילו מכותנה, תוך כדי תחושה שההגה ודוושת הבלם מנסים כל הזמן לשמור על מרחק מכבד. וגם כשמתגברים על כל הגוף הנוח והרך הזה עם פקודות נחרצות ושואבים את כל 900 (!) הניוטון מטר משני מגדשי טורבו, המהירות אף פעם לא ממש חודרת לתא הנוסעים. במילים אחרות: למרות היתרון השני המלא ב-200 קמ"ש, הרווח מהריצה עם הבנטלי בולט יותר.
הבדלים בדינמיקת הכביש לא מורגשים גם בפקעת העור של מרצדס AMG S63 4Matic קופה, אפילו חצי ממה שהם בפועל. הקונטיננטל עשויה להיות פלגמטית לאין שיעור, איטית ואטית, אבל היא נתפסת בצורה גלויה יותר דרך ההיגוי, המנוע והמרכב. בניגוד לדגם מרצדס - אם לומר קצת הגזמה - צריך רק לסובב את ההגה, בעקבות הקו האידיאלי. יחד עם זאת, הוא נע באופן ספורטיבי למדי - אפילו עם כמה שאיפות. תיבת הילוכים כפולה המפזרת את זרימת הכוח בדגש חזק על הסרן האחורי, מתלה קדמי עם קינמטיקה מיוחדת ואצבע אנכית מוגברת, הגדרות מדויקות במיוחד ל-S-Class - כל זה משתלם מבלי לעורר התלהבות חסרת גבולות.
S 63 AMG מהיר ממה שאתה חושב
במבחן ההשוואה, מרצדס AMG S 63 קופה ביצעה את הריקוד במעגל הבקרה תוך 1.15,5 דקות בלבד. עם זאת, היא מקדימה הרבה לא רק את בנטלי, אלא את הציפיות שלנו למרצדס הגדולה הזו. עם זאת, המכונה נאלצה לפעול הרבה מתחת ליכולתה. מכיוון שהתנאים ביום מבחן הוקנהיימינג היו רחוקים מאוד מלהיות אופטימליים: 35 מעלות צלזיוס. תנור כזה אינו לטעמם של מגדשי טורבו ולא של צמיגים, כך שכמו במקרה של בנטלי, אנו יכולים להפריש נפשית כמה עשיריות מזמנו.
יכול להיות אפילו יותר אם נוכל לשחרר את מרצדס-AMG S 63 קופה מכמה מחויבויות המעמד הגבוה שלה. מלאי מלא כפי שהגיע אלינו, הוא שוקל 2111 ק"ג, קל יותר מ-200 ק"ג מהקונטיננטל GT הקומפקטית יותר, אבל למרות כמה שינויים קלים כמו גלגלים מזויפים וסוללת ליתיום-יון, זה עדיין יותר מהכרחי. כי העלייה במשקל מונעת בעיקר על ידי יוקרה - עיסויי מושבים, מערכת מוזיקה בורמסטר, פלנקס שלם של מערכות תמיכה וכו'. עם ה-S קלאס לא מדובר ברצונות נוספים, להיפך - זה צפוי להיות נוכח בהתחלה. אבל בואו נדמיין לרגע שהמכונית הזו קלה יותר ב-100, אולי 150 ק"ג, עם מושבי מעטפת במקום אורתוטיקה על הסיפון, צמיגי ספורט והגדרות מתאימות. טירוף טהור, נכון? נכון, אבל זה היה אותו דבר עם SL 65 Black Series. בכל מקרה, נציע זאת בשיחה הבאה שלנו עם AMG.
מסקנה
הקונטיננטל היא כמעט בדיוק מה שהיא צריכה להיות - בנטלי טיפוסית עם V8 נחמד, סיור מפואר של כוח וסטייל. רק ייעוד "S" (ספורט) עולה על יכולותיו. ולמרות שזו כנראה המכונית הטובה ביותר אי פעם שהגיעה מפולקסווגן פאטון, אט אט מתקרב הזמן למעבר לדור חדש, ודור אמיתי, כפי שעשו אנשי מרצדס. ל-S 63 Coupé שלהם כבר אין שום דבר במשותף עם הבארוק הקליל של ה-CL האחרונה, מנוע הבי-טורבו מושך כמו בהמה ובזכות תיבת ההילוכים הכפולה מאיץ במינימום הפסדים. למרבה הצער, זה מבודד את הנהג יותר מדי מהדינמיקה המרשימה.
טקסט: סטפן הלמרייך
צילום: רוזן גרגולוב
בית " מאמרים" ריקים » בנטלי קונטיננטל V8 S לעומת מרצדס AMG S 63: שני פטישי קיטור
