בנטלי. יוקרה על ארבעה גלגלים - סקירת דגמים

אולי בגלל זה הוא שמר על האופי הייחודי שלו למרות שנים של תלות ברולס רויס. כמו המלך של יאן בנדק, "הוא תמיד היה קצת מהדרך, הוא היה קצת בנחיתות". לאחר הניצחון של בנטלי בלה מאן, אטורה בוגאטי כינה אותם במרירות "המשאיות המהירות ביותר בעולם". האם ייתכן שהם היו שונים מאחר שהמעצב שלהם, וולטר אוון בנטלי, עבד בעבר על מסילות הברזל?

קשיח וצמיג

המותג נוצר מאוחר, בתחילת שנות ה-20. וולטר אואן החליף בעבר מכוניות DFP צרפתיות עם אחיו הוראס מילנר. הוא ניסה בהן בוכנות אלומיניום, מה שנתן לו כנפיים בקריירה. מלחמת העולם הראשונה פרצה זמן קצר לאחר מכן וחיל האוויר של הצי המלכותי דאז החל להתעניין בבנטלי. הוא הורשה לעסוק בבנייה חשאית של מנועי מטוסים. ראשית, חידושי בנטלי שימשו את רולס רויס ​​במנוע האיגל הראשון שלה איגל.

בנטלי מוטורס בע"מ נרשמה באוגוסט 1919, אך המכונית הראשונה נמסרה ללקוח רק כעבור שנתיים. היה לו מנוע שלושה ליטר ארבעה צילינדרים עם ארבעה שסתומים לכל צילינדר והיה החומר המושלם למכונית חזקה.

חשובה לא פחות מהביצועים הטובים הייתה האמינות של הבנטלי. הודות לו, הם צברו מוניטין מצוין, שאושר פעמים רבות בספורט המוטורי, כולל. על הכביש המהיר ברוקלנד. ב-1924, בנטלי זכה ב-24 השעות המפורסמות של לה-מאן וחזר על ההישג הזה ארבע פעמים ברציפות בין 1927 ל-1930. ב-1930 גם בנטלי היה במקום השני. מיד לאחר מכן סירבה החברה להשתתף במרוץ, מתוך אמונה שצברה מספיק ניסיון.

כרטיס לזכייה

W באותה תקופה הוא היה בבעלות וולף ברנאטו, שקנה ​​את הבנטלי הראשון ב-1925, ושנה לאחר מכן השתלט על רוב מניות היצרן שלו. המותג ריכז קבוצה של רייסרים עשירים ומוכשרים או סתם לוהטים, מה שנקרא בנטלי בויז. ביניהם היו טייסים צבאיים, וכן רופא. ברנאטו היה אחד ה"בנים" וה"מחבר" ​​הראשי של רצף הניצחונות בצרפת. הוא עלה לפודיום הגבוה ביותר בלה מאן שלוש פעמים: ב-1928, 1929 ו-1930.

הייתה לו צללית של מתאבק והתאים לבנטלי המסיביים מאין כמוהו. שלושה חודשים לפני ניצחונו האחרון בלה מאן, הוא קרא תיגר על האקספרס הלילי Le Train Bleu, שרץ מקאלה לריביירה הצרפתית ונשא את השמנת של אירופה ואמריקה. מירוץ ברכבת זו היה פופולרי והמנצח האחרון היה הרובר Light Six. במהלך ארוחת הערב במלון קרלטון בקאן, ברנאטו הימר על 100 פאונד שהוא לא רק יהיה מהיר יותר מהרכבת מקאן, אלא שכשהכביש המהיר יגיע לקאלה הוא ייקח את הבנטלי שלו ללונדון.

הוא עבד למרות מזג האוויר הנורא, לפעמים גשום, לפעמים ערפילי, ועצירה להחלפת צמיגים. הוא החנה את מכוניתו מול המועדון השמרני ברחוב סנט ג'יימס 74 בשעה 15.20:4, 14 דקות לפני הגעת האקספרס לקאלה. זה היה במרץ 1930, XNUMX. מאה הפאונד שזכה בו נעלמו מיד. הצרפתים נתנו לו קנס כבד על מירוצי כביש לא חוקיים, ובנטלי אסר אותו מהתערוכת הרכב בפריז בגלל שימוש בתעלול לפרסום.

תהילה גדולה היא בדיחה

ברנאטו התרסק ברכבת במכונית בנטלי ספיד סיקס בנפח 6,5 ליטר, מכונית סדאן רגועה על ידי HJ Mulliner. עם זאת, כמזכרת, הוא בנה מכונית נוספת, הקשורה בדרך כלל למירוץ. היה לו מרכב דו-דלתי ספורטיבי של Gurney Nutting עם גג נמוך וחלונות צרים. היא ידועה בשם "רכבת בנטלי הכחולה". לבלבול הוסיף טרנס קוניו, שהנציח את הקרון הזה בציור שהוקדש לדו-קרב עם הרכבת. לא רק זה, זה היה "חזון אמנותי" טהור. הדימיון הציע גם את התמונה של שתי מכוניות שנוסעות חזיתית. נתיבי הרכבת והקרון מעולם לא חצו.

גם הצלחת המותג התבררה כאשליה. השפל הגדול גרם לכך שב-1931, הייצור השנתי ירד בחצי משנת השיא של 1928, ל-206 יחידות בלבד. ברנאטו משך את התמיכה הכספית והחברה הגישה בקשה לפשיטת רגל. נאפייר התכוננה לרכוש אותה, אך מומנה ברגע האחרון על ידי ה-Central Equitable הבריטית, שהציעה מחיר גבוה יותר. ואז התברר שרולס רויס ​​עומד מאחוריו. הוא השקיע 125 ליש"ט, שווה ערך ל-275 מיליון ליש"ט היום, כדי לקנות מתחרה.

ספורט שקט

בנטלי תפס את עמדת המותג "הזול" וה"ספורטיבי" של רולס רויס. עם זאת, זה לא היה זול ולא תחרותי, פשוטו כמשמעו. תפקידו של בנטלי בא לידי ביטוי הולם בסיסמה ששימשה לראשונה בדגם ה-3,5 ליטר החדש מ-1933: "מכונית הספורט השקטה".

וולטר אוון בנטלי "נרכש" יחד עם החברה שלו, אך הוא לא הורשה להתחיל בעבודות בנייה מיד. מכונית ה-3,5 ליטר הייתה פיתוח הקונספט ה"קל" של רולס רויס, שהיה אמור למשוך קונים בשנות המשבר. הוא השתמש במנוע 20/25 שישה צילינדרים עם יחס דחיסה מוגבר, גל זיזים חדש ועוד שני קרבורטורים SU זוללים. זה היה מהיר ונוח. בניגוד לנסיבות המדכאות בהן נבנתה המכונית, W.O. Bentley אמר שזו "המכונית המשובחת ביותר שאי פעם נשאה את שמו".

בהיותו מותג "פשוט" בהשוואה לרולס רויס, לבנטלי הייתה פריבילגיה מיוחדת. סביר יותר שיוכנסו לתוכו פריטים חדשים שעלולים לפגוע במוניטין של "הגברת הכנפיים". למרות שמתלה קדמי עצמאי ניתן לרולס רויס ​​זמן קצר לפני מלחמת העולם השנייה בדגם Mark V, היא הייתה חלוצה בשימוש בגופי פלדה בייצור המוני.

הַתָכָה

מקובל היה שמותגי יוקרה מספקים שלדה שהותאמה אישית על ידי בונה המרכבים לפי בחירת הלקוח. אבל, מתוך ציפייה לביקוש גבוה לאחר המלחמה, הזמינה רולס רויס ​​מכונית סדאן סטנדרטית מ- Pressed Steel, שהייתה אמורה להיות מותקנת במפעל. הבנטלי מארק VI משנת 1946 קיבלה אותם ראשון. רולס רויס ​​הצטרפה ל-Silver Dawn שלוש שנים מאוחר יותר.

הבנטלי המפורסם ביותר בעידן זה היה ה-R Continental משנת 1952, מכונית קופה בעלת שני דלתות עם ארבע מושבים עם מרכב מוליינר שעבר שינוי אווירודינמי. מאוחר יותר נבנו על השלדה הזו דגמי ארבע דלתות, "מכוניות הסדאן הספורטיביות" של שנות ה-50. למרות ה"רציונליזציה" ההולכת וגוברת, שהשתוותה לאיחוד העיצוב של שני המותגים, בנטלי המשיכה לבלוט.

רק ב-1965 הוא איבד את עצמו לנצח ברולס-רויס, עם הצגת סדרת ה-T, התאום עם הצל הכסף. לדור החדש של המכוניות היו גופים התומכים בעצמם לראשונה, וקשה היה להימנע מהדמיון. כאשר בשנת 1970, כתוצאה מקשיים כלכליים, חלק התעופה של רולס רויס ​​פוצל ממנה לחברה נפרדת, בנטלי נקלע לצרות. חברה קטנה בודדה שמוכרת מכוניות יקרות מאוד לא יכלה להרשות לעצמה בידול דגמים מרחיק לכת. ייצור בנטלי ירד ל-5 אחוזים. ייצור כללי של Rolls-Royce Motor Limited.

כמו פעם

ב-1980 התמזגה החברה עם ויקרס. הבנטלי חזר לאט לחיים. בין המכוניות של הדור החדש הייתה ה-Mulsanne, ששמה התייחס לסטרייט לה-מאן המפורסם. בשנת 1982 הוצגה ה-Mulsanne Turbo, שמזכירה את "מפוח בנטלי" המפורסם והמהיר אך עם זאת המשונה בנפח 4,5 ליטר של 1926-1930, עם מדחס Roots בגאווה מלפנים. אחד מהם היה ג'יימס בונד בסיפוריו של איאן פלמינג. אחרי מולסאן המוגדשת הגיעה הטורבו R, ובשנת 1991 הקונטיננטל R שתי הדלתות, יורשת ראויה למכונית הקופה המפורסמת משנות החמישים, אבל מיקומה של שמיניית הבנטלי הזולה ביותר בשנים 50-1984 היה אירוני משהו. זה היה מובחן על ידי כניסת אוויר כסוף ברשת אלכסונית עדינה. בנטלי בנפח שמונה ליטר מ-1992 עד 1930 הייתה אחת המכוניות היקרות בתקופתה. המקבילה ללימוזינה של בנטלי סטייט שניתנה למלכה אליזבת השנייה ב-1931 לרגל יובל הזהב שלה.

סוף סוף נפרדים!

באותה תקופה, בנטלי הייתה בידי פולקסווגן במשך ארבע שנים. עסקת 1998 שוב הייתה "כפולה", אבל הפעם הסקאלה נקראה רולס רויס. פולקסווגן השתלטה על הכל מויקרס למעט הזכויות על המותג והלוגו. כל הזמן הזה הם היו בידי חברת התעופה רולס רויס, שמכרה אותם לב.מ.וו. פולקסווגן אולי השתמשה בעיצוב הייחודי של כניסת האוויר ובדמות "רוח האקסטזי", אבל ללא תג RR. במצב זה, גרמניה הייתה מחולקת, ורולס רויס ​​סיימה עם ב.מ.וו.

קרא גם: הוכנס קנס חדש לבעלי רכב

אלו היו חדשות טובות מאוד עבור בנטלי. במסגרת הקונצרן זכה בתפקיד של מותג יחיד במינו. זה היה יכול לסבול יריבות קשה עם רולס רויס ​​בדרך הישנה, ​​אבל ההרכבים שלהם התפצלו. ה-RR התמקדה בפאר ואלגנטיות, הבנטלי בספורט, אם כי מכוניות סדאן יוקרתיות, גם עם בסיס גלגלים ארוך, נותרו במבצע. סמל המהפך היה קונטיננטל GT עם מנוע W12, שהוצג ב-2003.

מאז, הייצור של בנטלי גדל באופן דרמטי, עם ירידה בטווח הקצר עקב המשבר הפיננסי של 2008. ב-2016 הוא התקרב ל-12 2018 יחידות. PCS. ואז הגיע הבנטאיגה, הקרוסאובר הראשון של בנטלי, שהופיע לראשונה בז'נבה בעוד XNUMX. סוג זה של כונן הוא עוד "ראשון" עבור בנטלי.

מותג בריטי גדול היום הוא כמו לונדון. המסורת יוצאת לדרך, כי עתיד מזהיר לא ייווצר מעצמו.

הדגם האחרון של בנטלי הוא Flying Spur. האצה ל-100 קמ"ש אורכת 3,8 שניות, המהירות המרבית היא 333 קמ"ש.

מבחינת סגנון, עסקינן באבולוציה מקודמתה. באורך 5316 מ"מ, רוחב 1978 מ"מ וגובה של 1484 מ"מ, Bentley Flying Spur מעט ארוך יותר, אך גם קצר יותר. פנסים עגולים, תוספות כרום ושבכה אנכית הם סימני ההיכר של המוצרים החדשים.

Bentley Flying Spur החדש בנוי על הפלטפורמה ששימשה בעבר בפורשה פאנמרה ובאודי A8. השלדה מבוססת על אלומיניום, חומרים מרוכבים, עם הנעה ארבע גלגלית נשלטת אלקטרונית ומערכת היגוי השולטת על מערכת ההיגוי על כל ארבעת הגלגלים. יש גם מתלי אוויר אקטיביים עם מערכות תלת תאים ומערכת ייצוב גלגול.

מבחינה טכנית, Flying Spur משתמש בפתרונות מה-Continental GT העדכנית ביותר.

מופעל על ידי מנוע W12 כפול מוגדש. יחידת ה-635 ליטר מספקת למכונית 900 כוחות סוס ומומנט מרבי של 130 מטר ניוטון. הנעה לכל הגלגלים היא באמצעות תיבת שמונה הילוכים. הפנים מושך את העין, כולל קונסולה מרכזית מסתובבת שיכולה לתפקד כצג מסך מגע או כסט שעון אנלוגי קלאסי. בסיס הגלגלים, הארוך ב-10 מילימטרים מקודמו, מספק מרווח אחורי יוקרתי. כמו תמיד, האווירה מתפרשת במיטב העצים והעורות. ניתן להחליף את מערכת השמע הבסיסית בעלת 19 רמקולים במערכת Bang & Olufsen או מערכת נאים עליון עם רמקולים של 2200 וואט.  

מחיר הדגם טרם ידוע. העותקים הראשונים של המכונית יימסרו ללקוחות בתחילת 2020. הופעת הבכורה הפומבית שלו תתקיים בסתיו במהלך רשות העתיקות 2019.

פרשנות – מיכל קיי – עיתונאית רכב

קונטיננטל GT החדשה היא אנחת רווחה. בנטלי כמו פעם, לא מחכה עם הלשון בחוץ שילטפו אותו מהאופנה. החברה מציעה גם מכוניות סדאן, שלמרות ה"משקל הסגולי" שלהן אופי ספורטיבי, ולבסוף בחרה ברכב שטח. הודות למבחר גדול של דגמים, הייצור הולך וגדל. אבל המותג המסוים הזה הכי טעים בקופה.

לקונטיננטל GT מנוע חדיש עם מערכת בקרת בעירה משוכללת מרובה אלמנטים, וכן הנעה XNUMX סרנית ומתלה המותאם לתנאים ולצרכים הנוכחיים. אבל המנוע האולטרה-מודרני הזה מורכב ביד ב-Crewe, וניתן לקצץ את האלקטרוניקה עם חומרים מסורתיים למדי. הבנטלי היא חלק מהסיפור, אבל היא צריכה להמשיך, כפי שמעצבי הקונטיננטל GT יודעים היטב.

ראה גם: פורשה מקאן במבחן שלנו