בנזין עם הזרקה ישירה

ליותר ויותר מכוניות בשוק שלנו יש מנועי בנזין עם הזרקת דלק ישירה. האם כדאי לקנות אותם?

מנועים עם הזרקה ישירה של בנזין צריכים להיות חסכוניים יותר מהנוכחיים. תיאורטית, החיסכון בצריכת הדלק אמור להיות כ-10%. עבור יצרניות הרכב, זה היבט חשוב, וכמעט כולם עושים מחקר עם מערכות הנעה כאלה.

קונצרן פולקסווגן התמקד יותר מכל בהזרקה ישירה, בעיקר החלפת מנועים מסורתיים ביחידות הזרקה ישירה, המכונות FSI. בשוק שלנו ניתן למצוא מנועי FSI בסקודה, פולקסווגן, אאודי וסיאט. אלפא רומיאו מתארת ​​מנועים כמו ה-JTS, שזמינים גם אצלנו. יחידות כוח כאלה מציעה גם טויוטה ולקסוס. 

הרעיון של הזרקה ישירה של בנזין הוא ליצור תערובת ישירות בתא הבעירה. לשם כך, מזרק אלקטרומגנטי ממוקם בתא הבעירה, ורק אוויר מסופק דרך שסתום היניקה. הדלק מוזרק בלחץ גבוה בין 50 ל-120 בר, שנוצר על ידי משאבה מיוחדת.

בהתאם למידת עומס המנוע, הוא פועל באחד משני מצבי פעולה. תחת עומס קל, כגון סרק או נסיעה במהירות קבועה על משטח חלק ומפולס, מוזנת לתוכו תערובת שכבתית רזה. יש פחות דלק על תערובת רזה, וזה כל החיסכון המוצהר.

עם זאת, כאשר פועלים בעומס גבוה יותר (למשל, האצה, נסיעה בעלייה, גרירת נגרר), ואפילו במהירויות מעל כ-3000 סל"ד, המנוע שורף את התערובת הסטוכיומטרית, כמו במנוע רגיל.

בדקנו איך זה נראה בפועל נהיגה בפולקסווגן גולף עם מנוע 1,6 כ"ס 115 FSI. בנסיעה בכביש המהיר עם עומס קטן על המנוע, צרכה המכונית כ-5,5 ליטר בנזין ל-100 ק"מ. בנסיעה דינמית בכביש "רגיל", עקיפת משאיות ומכוניות איטיות יותר, צרכה הגולף כ-10 ליטר ל-100 ק"מ. כשחזרנו באותו רכב נסענו בשקט וצרכנו בממוצע 5,8 ליטר ל-100 ק"מ.

קיבלנו תוצאות דומות בנהיגה בסקודה אוקטביה ובטויוטה אוונסיס.

טכניקת הנהיגה ממלאת תפקיד מפתח בצריכת הדלק של מנוע בנזין בהזרקה ישירה. זה המקום שבו נהיגה רזה היא קריטית. נהגים המעדיפים סגנון נהיגה אגרסיבי לא ייהנו ממצב פעולת המנוע החסכוני. במצב זה, אולי עדיף לקנות זול יותר ומסורתי.