בנזין בשמן מנוע
תוכן
בנזין בשמן מוביל לירידה בצמיגות של חומר הסיכה, כמו גם לאובדן הביצועים שלו. כתוצאה מבעיה כזו, מנוע הבעירה הפנימי מתחיל להתניע בצורה גרועה "חם", הדינמיקה של העבודה שלו יורדת וצריכת הדלק של המכונית כולה עולה. ישנן סיבות רבות מדוע בנזין מופיע בארכובה - כשל חלקי במשאבת הדלק (בקרבורטור ICEs), אובדן אטימות האטם, דחיסה מופחתת ועוד כמה. אתה יכול לקבוע את הסיבה המדויקת מדוע בנזין נכנס לשמן אפילו בתנאי מוסך. ישנן מספר שיטות מוכחות לכך.
איך להבין אם יש בנזין בשמן (סימנים)
ישנם עשרה סימנים בסיסיים המעידים על כך שיש בנזין בשמן המנוע.
- השמן מריח כמו בנזין. בדרך כלל זה מורגש בבירור כאשר בודקים את רמת נוזל הסיכה בתא הארכובה. אתה יכול להריח גם את המקל וגם את חור המילוי. הריח טוב במיוחד כאשר מנוע הבעירה הפנימית מחומם. לעתים קרובות הריח אינו בנזין, אלא אצטון.
- מפלס השמן עולה בהדרגה למרות העובדה שהוא לא התווסף למארכובה. בדרך כלל זה לא קורה פתאום, אלא בהדרגה, מכיוון שהמכונית משמשת לטווח ארוך.
- עלייה בצריכת הדלק (בנזין) במקביל לעלייה במפלס השמן.
- השמן נעשה דק יותר. כלומר, הוא מאבד מהצמיגות שלו. זה יכול להיקבע פשוט על ידי מגע על ידי טעימת הרכב עם האצבעות שלך על המקל. או פשוט לראות שהשמן הפך קל לניקוז מהמקל, למרות שזה לא נצפה בעבר.
- הפחתת לחץ שמן. יתרה מכך, עובדה זו עשויה להיות מלווה בעלייה בו-זמנית ברמתו בתא הארכובה. זה נובע מהדילול שלו (נכון במיוחד לשמנים צמיגים).
- קושי להתניע את מנוע הבעירה הפנימית "חם". זה נובע מאובדן צמיגות השמן.
- ירידת כוח ICE. זה מתבטא בירידה במאפיינים הדינמיים, כמו גם באובדן אחיזה (המכונית מאיצה בצורה גרועה, לא מושכת בעלייה). עקב הגברת החיכוך בין חלקי הקש"מ.
- עלייה ספונטנית במהירות המנוע בסרק. אופייני למנועי הזרקה.
- התרחשות של שגיאות בזיכרון ECU. כלומר, הם קשורים להיווצרות של תערובת אוויר-דלק מועשרת, ניצול שגוי, כמו גם תקלות של בדיקת הלמבדה (חיישן חמצן).
- גזי הפליטה מקבלים ריח חד יותר, דמוי דלק. לפעמים יחד עם זה הם רוכשים גוון כהה יותר.
שימו לב ששלושת הסימנים האחרונים עשויים להעיד על תקלות אחרות במנוע הבעירה הפנימית של הרכב, ולכן רצוי לבצע אבחון מלא, בעיקר באמצעות סורקי אבחון. הבעיה עם דלק הנכנס לשמן מצויה גם ביחידות כוח דיזל, לעומת זאת, והיא נקבעת על פי אותם סימנים, אך הסיבות לשני סוגי מנועי בעירה פנימית אלו יהיו שונות.
סיבות מדוע בנזין נמצא בנפט
יש הרבה סיבות מדוע בנזין נכנס לשמן, כולל הן תלויות בסוג מערכת הדלק של המנוע (קרבורטור, הזרקה, הזרקה ישירה). הבה נשקול אותם לפי הסדר, ובואו נתחיל עם מנוע בנזין הזרקה:
- שימוש בדלק באיכות ירודה. זה יכול לפגוע באטמים שדרכם, עם הזמן, דלק יחלחל לתוך מנוע הבעירה הפנימית. בנוסף, תערובת האוויר הדליקה הנוצרת ממנה עלולה לפגוע במשטחים של צילינדרים, בוכנות, שסתומים.
- שימוש בתוספים באיכות ירודה. תוספי דלק באיכות ירודה עלולים לפגוע באטמים. לכן, יש לגשת לשימוש בהם מתוך הבנה של העניין ולבצע בחירה נכונה באמצעי זה או אחר.
- טבעות בוכנה צילינדר בלויות ודחיסה לקויה. בדרך כלל זה קורה מסיבות טבעיות כתוצאה מתפעול ארוך טווח של המכונית, או עקב נזק מכני. מסיבה זו, דלק נכנס לתא הארכובה, שם הוא מתערבב עם שמן מנוע.
- מערכת EGR פגומה. הפעלה לא נכונה של מערכת מחזור גזי הפליטה עלולה לגרום גם לחדירת בנזין לשמן.
- חסרים חרירים. עבור ICEs עם הזרקת דלק ישירה (לדוגמה, TSI), אם המזרקים דולפים, אז בזמן הפעלת ה-ICE, כמות קטנה של בנזין מהם תחלחל לתוך שמן ICE. אז, לאחר חנייה עם ההצתה דולקת (כשהמשאבה יוצרת לחץ של עד 130 בר), הלחץ במסילת הדלק תורם לעובדה שהבנזין נכנס לתא הבעירה, ודרך הרווח בטבעות לתוך השמן. בעיה דומה (אם כי במידה פחותה) יכולה להיות ב-ICEs רגילים בהזרקה.
- וסת דלק ואקום לא תקין. אם זה לא עובד כראוי, חלק מהדלק חוזר למנוע הבעירה הפנימית ומתערבב עם שמן דרך הרווחים.
- תערובת דלק-אוויר עשירה. היווצרות תערובת עשירה יכולה להיגרם מסיבות שונות. ב-ICEs בהזרקה, הדבר נובע מתפקוד של חיישנים או חרירים, ובמכונות קרבורטור, ייתכן שהקרבורטור פשוט מוגדר בצורה שגויה.
- סליל הצתה/מצת/חוטי מתח גבוה פגומים. התוצאה של זה היא העובדה שתערובת האוויר והדלק בצילינדר מסוים אינה נשרפת. האוויר בורח באופן טבעי, ואדי הדלק נשארים על דפנות הצילינדר, משם הם נכנסים לתא הארכובה.
שקול בנפרד את הסיבות לקרבורטור ICEs:
- נזק לסרעפת משאבת דלק. זה יכול לקרות מסיבות טבעיות (הזדקנות ובלאי) או כתוצאה מנזק מכני. החלק התחתון של הסרעפת נועד להגן על חלקה העליון מגזי ארכובה מזיקים. בהתאם לכך, אם שכבה כזו או אחרת נפגעת, עלול להיווצר מצב שבו בנזין יחלחל לתוך בית הארכובה, מתערבב עם חומר הסיכה שם.
- בעיות שסתום מחט. עם הזמן, הוא יכול גם להינזק ולעבוד בצורה לא נכונה, לדלג על בנזין.
- הגדרת קרבורטור שגויה. כתוצאה מכך, בנזין עלול לעלות על גדותיו לתוך הקרבורטור, כולל היווצרות של תערובת אוויר-דלק מועשרת. ובמקרה של פגיעה בדאפרגמה המצב רק מחמיר.
כיצד לקבוע בנזין בשמן
כל חובב רכב יכול לקבוע אם יש בנזין בשמן במהלך הליך רגיל בבוקר לפני התנעת מנוע הבעירה הפנימית. אתה יכול לעשות זאת באמצעות אחת מהשיטות שלהלן.
בדוק ריח
שיטת הבדיקה הפשוטה ביותר שתאפשר לכם לגלות בנזין בשמן היא להריח את השמן בזמן בדיקת המפלס עם המקל או על ידי שחרור מכסה מילוי השמן. אם שמן המנוע מריח כמו בנזין, זה אמור להתריע ולהכריח אותך לבצע עוד כמה בדיקות. שים לב ש השמן עשוי להריח לא של בנזין, אלא של אצטון. זה תלוי באיכות הבנזין והשמן המשמשים, במצב חומר הסיכה ובסיבות נוספות.
מבחן טפטוף
לעתים קרובות, עם שינוי בריח השמן, הוא הופך לנוזל יותר, כלומר, הוא מתחיל להתנקז בקלות מהמקל. גם לזה צריך לשים לב, במיוחד אם השמן התמלא לפני זמן רב, למשל, הקילומטראז' עליו כבר יותר מאמצע חיי השירות. לכן, בנוסף לשימון לריח, ערכו בדיקת טיפה לקביעת איכות השמן.
אז כדי לבצע את זה, אתה רק צריך להוריד כמה גרמים של חומר הסיכה הנבדק על נייר רגיל. לא תקבל תשובה מיידית, כי אתה צריך להשאיר אותו במקום חמים לפחות כמה שעות (רצוי 12). אבל לאחר שניתח את אזורי ההתפשטות (יהיה מגזר עם גוון צהבהב או אדמדם לאורך קצוות המעגל), אז עם סבירות גבוהה שבנזין נכנס לנפט או לא.
וכדי לצמצם את החשד המוטעה לאפס, כדאי לבחון מקרוב את הסימנים הנזכרים לעיל ולבדוק אם יש בעירה.
שמן מנוע בוער
נהגים מנוסים רבים, על מנת לברר אם יש בנזין בשמן, מציעים פשוט להצית את חומר הסיכה. נהגים חסרי ניסיון שמעולם לא נתקלו בבעיה כזו מנסים לעתים קרובות בטעות פשוט להצית את השמן ישירות על המקל. גישה זו לא תעבוד, אלא שהנפט כבר מכיל חלק קריטי מבנזין, אבל זה קורה לעתים רחוקות, וזה ייראה מסימנים אחרים, ברורים.
למעשה אתה צריך להצית את השמן שחומם במבחנה. אז בשביל זה אתה צריך לקחת מבחנה מזכוכית עם צוואר צר ולשפוך לתוכה כמות קטנה של שמן. אם למבחנה יש תחתית שטוחה, אז עדיף לחמם אותה על תנור חשמלי. אם למבחנה יש תחתית מעוגלת, אז אתה יכול לקחת אותה במלקחיים מעבדה ולחמם על מקור אש פתוח (כיריים, נר, אלכוהול יבש וכו'). שימו לב שבמהלך תהליך החימום יש לסגור הרמטית את הצוואר (החלק העליון) של המבחנה במכסה כלשהו כדי שהבנזין לא יתנדף בתהליך החימום.
טמפרטורת ההצתה של אדי שמן מנוע גבוהה בהרבה מזו של אדי בנזין, כך שבמצב רגיל, אדי שמן לא יישרפו. יתר על כן, לאחר פרק זמן מסוים, כאשר דגימות הבדיקה התחממו במידה מספקת, עליך לפתוח את מכסה המבחנה ולהביא במהירות מקור של להבה פתוחה (מצית, גפרור). אם האדים היוצאים אינם נדלקים, אז סביר להניח שאין בנזין בשמן או שכמותו זניחה. בהתאם לכך, אם נוכחות בנזין חמורה, אז תופיע לשון של להבה על צוואר המבחנה. במקרה זה, היא תהיה תוצאה של בעירה של אדי בנזין הנובעים מנוזל הסיכה במבחנה.
מה לעשות כאשר בנזין נכנס לנפט
אם אתה מגלה שיש דלק בשמן המנוע, אז הדבר הראשון שצריך לחשוב עליו הוא אבחון כדי לקבוע את הסיבה ולהחליף את השמן עצמו. אי אפשר להפעיל את המכונה לאורך זמן במצב זה!
החיפוש אחר דליפת דלק בשמן המנוע מתחיל בבדיקת דחיסה, אטמי הזרקה וביצועיהם. אבחון מזרק יכול להתבצע עם או בלי פירוק. בכלי רכב עם קרבורטור, יש צורך לבדוק את הגדרת הקרבורטור, לעתים רחוקות יותר, מנגנון המחט ומכלול המושב שלו מוחלפים.
במקביל לבדיקת פעולת מערכת הדלק של המערכת, כדאי לפרק ולבדוק את הנרות. צבע הפיח ומצבם יאפשרו לך לשפוט את פעולת מערכת ההצתה.
מהן ההשלכות של הפעלת מכונית עם בנזין בשמן
אבל מה קורה אם בנזין נכנס לנפט והוא לא מתגלה בזמן? האם ניתן להפעיל את המכונה בתנאים כאלה? אנחנו נענה מיד - אפשר לנתח, אבל לא לאורך זמן.
זאת בשל העובדה כי הדלק, הנכנס לתא הארכובה, מדלל באופן משמעותי את נוזל הסיכה, ובכך מפר את הביצועים שלו. ירידה בצמיגות מובילה לשימון לא איכותי של חלקים בודדים של המנוע, זה נכון במיוחד כאשר הוא פועל בטמפרטורות גבוהות ובעומסים גבוהים. בנוסף, בנזין מנטרל את השפעת התוספים בו.
במצבים הקריטיים ביותר, השמן במנוע הבעירה הפנימי יכול פשוט להתלקח עם כל ההשלכות הנובעות מכך!
לכן, כדי לא להוביל להתרחשות של מצבים כאלה ולשמור על המשאב של מנוע הבעירה הפנימית ככל האפשר, יש צורך לבצע אבחון ואמצעי תיקון מתאימים בהקדם האפשרי.
