נסיעת מבחן לקסוס LC500 נגד יגואר F-Type
מכוניות ספורט לכל יום - האם זה קורה בכלל? בודקים עד כמה טובות הלקסוס LC500 ויגואר F-Type R בעיר שנראה שראו הכל ואפילו קצת יותר.
ביום הראשון אפילו אהבתי את זה: תפסתי כל הזמן עדשות סמארטפונים מסביב, אגודלים למעלה ומשום מה את הקנאה האדיבה של אחרים. אבל עד סוף השבוע זה התחיל לעצבן: פשוט אי אפשר לנסוע לסופר בלי לשים לב - הם בוודאי ידונו בך בתחתית בקופה, וירי מתמיד בפקקים מכריח אותך ללבוש את מכסה המנוע שלך ולהרכיב משקפי שמש גם עם רדת החשכה. המצב היה נשמר על ידי גוון משעמם, אך בגלל זה ברוסיה הם כלואים כעת במחלקת בידוד.
בזמן שמוסקבה בחנה בקפידה את לקסוס LC500 מבחוץ, אני, שישבתי בפנים, לא יכולתי להבין במה מדובר: גראן טוריסמו, מכונית ספורט או מכונית-על? כאן, הנעה אחורית, V8 מהאסכולה הישנה של חמישה ליטרים (477 כ"ס) וללא טורבו. כאשר LC500 תופס את הוו (זה קורה בדרך כלל אחרי 30-40 קמ"ש), התאוצה שלו הופכת להיות כמו סימולטור מחשב: הרבה סאונד, אפקטים מיוחדים, תחושה מדהימה של המכונית.
אבל יש בעיה: התוצאות בפועל שונות מאוד מאלה שנכתבו בחוברות על ידי היפנים. על 100 בנזין הצליחה לקסוס להאיץ למאה ב -5,1 שניות - מספרים טובים בסטנדרטים של תעשיית הרכב בשנת 2020, אך הם רחוקים מעולם מכוניות העל.
יהיו מדחס ו"רובוט "מהיר במקום" אוטומט "עם 10 הילוכים, אבל זה יהיה קופה אחרת לגמרי, וכנראה, אפילו ממדינה אחרת.
אבל ההנעה האחורית LC500 עם טורסן החוסם את עצמה יודעת איך והכי חשוב, אוהבת לנסוע הצידה. עם כיבוי מערכת הייצוב, הוא מנסה לחשוף גם במקום שהנהג לא תכנן. תאוצה מעמידה עם חיקוי שליטת שיגור ומערכת ייצוב מושבתת מסתיימת בפסים שחורים ארוכים על האספלט, וכל סיבוב הוא טריאתלון: להגדיר, להחזיק, לייצב.
וההתרגשות רק הולכת וגוברת: לקסוס כבר מריחה מגומי שרוף ובלמים ברחבי כל אזור המינהל בדרום מערב, אבל נראה שרק מנורת דלק בוערת על המסודר יכולה לעצור אותי. וכל אותה העת, LC500 נהם מאיים, כמעט עמוק, הודות לפסי האשפה הנשלטת אלקטרונית בכניסה לפליטה האחורית. אממ, האם זו באמת לקסוס?
אגב, אתה צריך לתמרן בין בורות בעיר, כמובן, אבל הרבה פחות מאשר ביגואר F-Type או פורשה 911. באופן כללי, המונומנטליות איתה לקסוס עוברת מהמורות ובורות בולטת.
הקופה הכבדה על גלגלי 21 אינץ 'מזויפים לא מנערת את כל הדברים הקטנים מהמכנסיים, אפילו במקום שבו האטתי את הטויוטה לנד קרוזר 200.
יש רק בעיה אחת - המפרקים בטרנספורט השלישי, שכנראה לא נאמר למהנדסים היפנים.
באופן כללי, אתה מתרגל במהירות לקסוס LC500: מידות, הגדרות שלדה, צליל פליטה עצבני במתכוון, משיכה חלקה ופנים אחים. כן, הוא טוב במיוחד בפנים. במהלך הצילומים עברנו מלקסוס ליגואר מספר פעמים, ואתה יודע מה? זהו מימד אחר לחלוטין, בו אלומיניום, אלקנטרה, תפירת יד ועור עדין מורמים לפולחן. אם אתה עדיין חושב שהיפנים לא יודעים לעשות נעים ויקר, אז בדוק בדחיפות לפחות את התמונות האלה.
התאמת הפרטים, איכות הביצוע, ערכת הצבעים - הכל עשוי כאילו פנים זה היה מגולף ממין יקר של עץ, ולא הורכב מאלפי חלקים שונים. האלמנט היחיד שנראה כאן זר הוא מערכת מולטימדיה עם גרפיקה מיושנת, ביצועים לא הולמים והיעדר אפל קארפליי (היא הופיעה בגרסאות מאוחרות יותר).
כמובן, זה טיפשי לחשוב על לקסוס LC500 כמכונית יומיומית במדינה בה יורד שלג 150 יום וגשם 100 יום. אבל ברגעים אחרים, כשהוא יבש, מתחת לגלגלים יש אספלט חלק, ובמיכל יש בנזין 100, לקסוס מסוגלת לבצע פעולות. הוא גם יודע להפתיע, שזה בעל ערך במיוחד.
הקיץ שלאחר ההסגר נעל אותי במוסקבה המחניקה, ושבוע בחברת יגואר F-Type R החדשה הפך לסוג של מיני חופשה. הפעם החלטנו מיד בעצמנו: אין מסלול, אין טיולי זמן ודיאלוגים על מאמץ ההיגוי ותוכן המידע. לכן יגואר בידי בילתה בעיקר ערבים במרכז העיר.
נראה כי אין מה להפתיע את מושקובים בשום דבר, אך זה לא היה המקרה. באחד מערבי יולי החמים הללו נסעתי ל"קפה ללכת "ממש במוסד בו נפגשו פעם שחקני הכדורגל והפקיד.
קל לנחש שככל הנראה מיטב הנציגים של תעשיית הרכב העולמית היו בחניון הסמוך, אך גם יגואר F-Type R לא נעלמה מעיניהם גם כאן.
- מה זה? פרארי?
לא, יגואר.
בן שיחו המזדמן היה צעיר מספיק ובאופן כללי נסלח לו שלא יבדיל חתולים מקובנטרי וסטליסטים ממראנלו. אך הוא מיד עבר לשאלה הבאה: “האם זה יקר? בכמה קנית את זה? "
"לא קניתי את זה, אבל זה יקר. יותר מ- $ 157 ", - ענה לו ונשמט בעיניו ונכנס למכונית. ברגעים כאלה הרגשתי מבוכה.
התא הזה כבר צורח על הכסף שלו עם כל המראה שלו, ובצבע הכתום הבהיר הזה הוא הופך למוקד המשיכה.
אבל מה עוד מקבל בעל מכונית כזו תמורת 157 דולר, מלבד נקודת השיא הקבועה בכל הפקקים ובכל החניונים? לפחות מדחס ה- V193 המשוגע 5 ליטר עם 8 כוחות סוס, שנדד לכאן היישר מגרסת ה- SVR מסוג F לפני סוג הרפורמה.
למרבה הצער, אין לה עוד פליטה כה חזקה עד כדי להפחיד את השכנים במורד הזרם במנהרות ב- TTK, אך היא עדיין מאיצה את המכונית ל"מאה "בפחות מארבע שניות. יתר על כן, המכונית קופצת ממקומה כך שהיא מתכהה בעיניים. "לקסוס" עם "שמונת" האטמוספירה שלה לא חלמה על זה.
עם זאת, הדינמיקה המטורפת של ה- F-Type נובעת לא רק מ- V8 המוגדשת, אלא גם מהנעה לכל הגלגלים. ובכל זאת, הבריטים יודעים ממקור ראשון מהו ספורט מוטורי. אז הם מבינים בבירור: זוג גלגלים מניע לא מספיק בכדי לממש כוח כזה. לכן, יגואר זה, כמו טורף אמיתי, דוחף את הקרקע עם כל ארבע הכפות.
הטבע הפרוע של יגואר ניכר לא רק בתאוצה, אלא כמעט תמיד. במיוחד אם מכניסים את המכטרוניקה למצב "דינמי". דוושת ההאצה הופכת להיות כל כך רגישה, שאפילו מאור שמלטף עליה, המנוע מסתובב מיד לאזור האדום של הטכומטר. הקופסה מתחילה לעבור בעצבנות וברגע האחרון, כאשר מחט הטכומטר כמעט מונחת על החיתוך.
F-Type R במצב זה הוא ציוד ספורט אמיתי. כל פעולה עם המכונה דורשת ריכוז מירבי. באופן כללי, נהיגה עם הגדרות כאלה היא מרגשת להפליא, אבל, אבוי, אי אפשר להחזיק מעמד זמן רב בלי הכנה מתאימה. למרבה המזל, בלחיצה על מקש אחד בלבד, ניתן להחזיר את המכונית למצב אזרחי "רגיל".
כמובן, היגואר לא הופכת חלקה ועדינה במיוחד, אך נראה כי הזעם והעצבנות מתאדים. והגוף, אמנם אפילו לא מצטמרר בצורה ניכרת בסדקים קטנים על האספלט (במיוחד בהשוואה ללקסוס), אבל נוקשות הבולמים כבר לא כל כך מעצבנת עד כדי לנער את הנשמה.
כן, רבים יגידו של- LC500 יש בסיס ארוך יותר ויש לו שני מושבים מאחור, אבל בואו נסכים: יש כמה עשרות אפשרויות זולות בהרבה להובלת נוסעים והתקנת מושב ילדים מאשר קופה לתריסר מיליון רובל.
ובכן, את הטיעון המרכזי עם מחיר אטרקטיבי יותר של "לקסוס" ניתן גם להפיג מהר מאוד. מכונית ה- R אינה היחידה בהרכב יגואר. ברוסיה, בניגוד לאירופה, עדיין קיימת גרסת ביניים עם מדחס 380 כוחות סוס "שש", שעדיין תהיה מהירה יותר מ- LC500. יתר על כן, הגרסה הראשונית של 300 כוחות הסוס של F-Type P300 מתחילה בפחות מ- 78 דולר. והפזילה שלה תהיה זהה לחלוטין לזו של F-Type R-redhead זה.
| סוג | קופה | קופה |
| גודל (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2870 | 2622 |
| משקל לרסן | 1935 | 1818 |
| סוג המנוע | V8, בנץ. | V8, בנץ. |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 4969 | 5000 |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| מקסימום קריר. רגע, ננומטר (סל"ד) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| סוג כונן, הילוכים | אחורי, AKP10 | מלא, AKP8 |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 270 | 300 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 4,7 | 3,7 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 12,3 | 11,1 |
| מחיר מ- $. | 112 393 | 129 580 |
