Beta Enduro RR 2016
הם רודפים אחר צמיחה מתמשכת באמצעות איכות ומחויבות לספורט וחדשנות, מה שמתברר כמועיל מאוד בפועל. לאחר "הצטמקות" בשנה שעברה, כלומר צמצום דגמי הארבע פעימות לשיפור הטיפול באופניים, הם גם הפתיעו השנה. החידוש העיקרי הוא הזרקת שמן במנועי שתי פעימות והזרקת דלק בכל מנועי הארבע פעימות. בעולם מנועי הדו-פעימות, הן במוטוקרוס והן באנדורו, שמן עדיין מתערבב עם דלק לפני שהוא נכנס למיכל הדלק, ובטא לקחה צעד קדימה ופיתחה הזרקת שמן אוטומטית הנשלטת על ידי אלקטרונית המסדירה את כמות הדלק. שמן בהתאם לעומס המנוע ומהירותו. זה נותן למנוע הדו פעימות את התערובת המושלמת של בנזין ושמן בתא הבעירה, המספקת גם עד 50 אחוז פחות עשן או ערפל כחול ממנועי דו פעימות מסורתיים. מערכת זו שימשה לראשונה בשנה שעברה על דגם האנדורו הפנאי Beta Xtrainer 300 ובהתחשב בתגובה המעולה של הבעלים, הם החליטו ליישם אותה גם בדגמי אנדורו ספורט. עכשיו אין צורך לדאוג אם התקנת נכון את הבנזין והשמן והאם שכחת להוסיף שמן לבנזין. למיכל השמן שליד מסנן האוויר, פשוט הוסיפו שמן לתערובת, המספיק לשלושה מיכלי דלק מלאים. למרות שהוא כעת שקוף, אתה יכול לבדוק בקלות את רמת הדלק. אז אתה כבר לא צריך לספור ולגלח את הראש בתחנת דלק, כמה שמן להטעין בכל תדלוק. הודות למערכת זו, גם מנועי הדו-פעימות 250 סמ"ק ו -300 סמ"ק מביאים לביצועים טובים יותר, ומספקים חיי שירות ארוכים יותר למנועים שכבר היו אמינים מאוד ותחזוקה נמוכה. בטא 250 ו -300 RR כוללות גם אלקטרוניקה חדשה של מנועים המגבירים את הביצועים במהירויות גבוהות יותר, שם הייתה ביקורת מסוימת בעבר על חוסר כוח תוך שמירה על עקומת כוח מתונה וחלקה באופן מסורתי, מה שאומר מתיחה מצוינת לגלגלים האחוריים לאורך כל הדרך המנוע. טווח מהירויות. לכן, לשני דגמי הדו-פעימות יש מנועים יומרות במיוחד עם הספק נטו עצום שהחובב יכול להתמודד איתו, בעוד איש המקצוע יהיה מרוצה מההספק המרבי. השינויים המכניים ביותר נעשו במנוע ה -250 קוב, ששינה לחלוטין את הראש ואת הגיאומטריה של הפליטה והפליטה. ישנם גם כמה חידושים בתחום המסגרת, שהיא עמידה יותר ומספקת טיפול טוב יותר בעומסים. במבחן האנדורו שהוכן עבורנו באיטליה, מנועי הדו-פעימות התבררו כקלים במיוחד, תמרוניים מדויקים ובעיקר ברכיבה בלתי נלאית ביותר. לאחר כמה לחיצות על ההתאמות של המזלגות הקדמיות (סאקס), המתלים התבררו כטובים מאוד גם בקרקע יבשה וקשה, שהיא תערובת של שבילי אבן, שבילי אחו ושבילי יער. אין לנו הערות לשימוש באנדורו, אך לגבי תחרות רצינית ורכיבה על שבילים מוטוקרוס, ביתא מציעה העתק מירוצים מיוחד ובלעדי יותר כשההבדל הגדול ביותר הוא השעיית המירוץ. אבל אם אתה לא ממש מיכה שפינדלר, שהשיג מספר הצלחות במרוצי האנדורו האקסטרים הקשים ביותר עם מרוצי Beto 300 RR, אתה אפילו לא צריך את ההשעיה הזו. למרות שהפופולריות של הספיישל אנדורו בטא 300 RR עדיין צומחת בחדות והייצור בסלובניה ומחוצה לה לא עומד בקצב ההזמנות, יש לציין כי החדרת מערכת הזרקת הדלק בכל דגמי הארבע פעימות הייתה הפתעה נעימה. החידושים במתלים ובמסגרות זהים לדגמי הדו-פעימות, אך קצת יותר תשומת לב הושמה על גל זיזים ושיפורי הכניסה בדגמי 430 ו -480 (לשיפור המומנט וההספק). לכל המנועים יש כיום ברגי אלומיניום להפחתת המשקל. בשנה שעברה, נהג המבחן שלנו רומן ילן שיבח את דגם ה- 350 RR, שהיה הראשון שהוכנס למערכת, מה שמעיד על כך שהמערכת עובדת היטב. הדבר נכון גם לגבי שאר מנועי הארבע פעימות המסומנים ב -390, 430 ו -480 RR. בשנה שעברה הצגנו תווית קצת יוצאת דופן בפירוט, כך שהפעם רק בקצרה: אנו מדברים על ייעול נפח, הספק ואינרציה של המונים מסתובבים במנועי ארבע פעימות. על חשבון מעט פחות כוח, האופניים קלים ומדויקים יותר לטיפול, ומעל לכל, הם פחות מעייפים בנסיעות אנדורו ארוכות. אם מישהו חושב שהוא צריך הרבה "סוסים", הוא עדיין יכול לשים את ידיו על "הארכת הזרוע", Beti 480 RR ולדעתנו, Beta 430 RR (כלומר זה ששייך ל- 450 סמ"ק מעמד. ) הוא מנוע האנדורו המגוון ביותר בשוק עבור רוב רוכבי האנדורו. הוא אינו נטול כוח, אך יחד עם זאת הוא מציע ביצועי נהיגה יוצאי דופן.
טקסט: פטר קאבצ'יץ '
