מונית ללא נייר?

הצוות של לשק טיבן עם מחברת הטקסט בשדה התעופה שופן, משמאל לימין: לוקאש רודז'ביץ' סיגן, ג'ואנה וויצ'ורק, קפטן קטארז'ינה גוג'ני, לשק טייבן.

על הדיגיטציה של תיעוד נייר בתא הטייס – לשק טיבן, ראש תחום נהלי תעופה ב-PLL LOT, יחד עם הצוות שלה, דיברה על ג'ואנה וכורק, מומחית לדיני תעופה שעובדת עם דנטונס.

ג'ואנה וכורק: מר לשק, ב-PLL LOT אתה אחראי על מחלקת נהלי תעופה ואחראי על פרויקט שניתן לסכם בשתי מילים: דיגיטציה של תא הטייס. האם הטבליות החליפו כמעט לחלוטין את הנייר מהמונית במהירות רבה? סימן הזמן או הכרח?

אני אהיה טג'ואן: עד כה, תיקיות עבות ועבות עם "ניירות העבודה" הדרושים לטיסה, מפות, תוכנית טיסה וכו'. יחד עם מדים ושעון טוב, הם היו התכונות הידועות של טייס קו. מערכות ה-IT שנמצאות כעת בכל מקום חוללו גם מהפכה בתיעוד הנדרש על ידי צוותי הטיסה. על בסיס צרכים אלו נוצרה מערכת IT – Electronic Flight Bag (EFB), הנחוצה לטייס (תרגום ה-EFB שהוכנס לתקנות הוא תיק הטייס האלקטרוני). במהלך 15 השנים האחרונות, מערכות EFB בתצורות שונות הפכו לכלי מיוחד לפעילות אווירית. מערכת ה-EFB יכולה להיות הציוד האישי של הטייס, הנלקח מתא הטייס לאחר הטיסה (Portable EFB, Portable EFB) או יכולה להיות חלק בלתי נפרד מהציוד המובנה במטוס (Installed EFB, EFB Stationary). במקרה של מערכת EFB ניידת, לרוב נעשה שימוש בטאבלט זמין מסחרי, המותקן בתא הנהג עם ידית המאפשרת למקם אותו במצב נוח בתא הנהג. קיימות גם מערכות להנעת טאבלטים מהרשת המשולבת וממשקים המאפשרים לחבר את ה-EFB למערכות המשולבות, למשל, להשתמש בערוצי תקשורת והורדת נתונים לתוכנת EFB. ניסיון עם מערכות EFB מראה שמכשירים בגודל מסך של 10 עד 12 אינץ' באלכסון מסך עם מערכות הפעלה Windows או iOS מתאימים ביותר לתפקיד זה.

הוברט פודג'ורסקי, הטייס הראשון של מטוס הבואינג 787 דרימליינר, מתכונן לקראת

שייט עם EFB, אולי בבית.

JW: מהפכת תא הטייס הזו הונחה על ידי מר קפטן קשישטוף לנרטוביץ' ב-2012 והתחילה עם ה-EFB Stationary על ה-Dreamliner ולאחר מכן התפשטה לצי אחרים. יישום המערכת באופן אחיד בין חברות תעופה עם סוגים שונים של מטוסים אינו קל.

LT: נכון. לחברות התעופה שמבססות את עסקיהן רק על סוג אחד של מטוסים, קל הרבה יותר. מאז 2012, PLL LOT מפעילה מטוסי בואינג 787 דרימליינר חדישים, שמשתמשים ב"EFB Stationary" מההתחלה, כלומר. מובנית באופן קבוע במערכת EFB של תא הטייס, המאפשרת שימוש במסמכי ניווט ותיעוד תפעולי בצורה אלקטרונית. הַתחָלָה. לפני כ-5 שנים יצא לדרך פרויקט להרחבת ה-EFB לציי הנותרים: בואינג 737, דש 8 - Q400 ו- Embraer 170 ו-190. מערכת מסוג זה, בניגוד ל"EFB Stationary" במטוסי דרימליינר, היא "EFB". נייד", כאשר הספק של כל נתוני הניווט והתפעול הוא טאבלט. הפתרון היה להקצות טאבלט לכל שלט רחוק ("EFB Tablet Pilot Attached"). הפתרון נועד לספק תקשורת בין הטייס לחברה, לספק לצוותים תיעוד תאגידי והדרכה ובעיקר לספק את כל תיעוד הניווט והתפעולי הדרוש לטיסה.

JWת: טאבלטים חייבים, כמובן, לעמוד בדרישות הסמכה של EASA/FAA לשימוש בתא הטייס. מתי התחלת הסמכה של EFB Portable?

LT: בשנת 2018 החלה LOT בתהליך הסמכת מערכת ה-EFB הניידת בכל הציים. כתוצאה מתהליך הסמכה ומספר סקירות של רשות התעופה האזרחית, מערכת ה-EFB Portable אושרה לפעולה בתחומים הבאים:

• • חומרה (טאבלטים ומחזיקי טאבלטים מאושרים עם ספק כוח ומודמי GSM קבועים באופן קבוע בתאי הטייס):
  • לשימוש במערכת ניווט המספקת את כל תרשימי הנתיבים, הגישות ושדות התעופה לטיסה, לרבות כל המידע הדרוש לפעילות הטיסה. בשנת 2019 החלה היישום וההסמכה של אפליקציית Flightman, שמטרתה לספק מידע דיווח מלא של צוות הטיסה ומתן תיעוד תפעולי עדכני לכל טייס.

תהליך זה הגיע לשיאו בשנת 2020 בביקורת סופית שערכה רשות התעופה האזרחית, אשר הביאה לכך ש-LOT קיבלה את הזכות להשתמש בתיעוד תפעולי בצורה אלקטרונית בעת טיסה. נכון להיום, חברת LOT אינה מובילה ניירת תיעוד תפעולי וניווט בתאי הטייס, עקב כך אבדו יותר מ-40 ק"ג של מסמכים בכל תא טייס. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לתהליך ההסמכה לטווח ארוך, כאשר תקופת הערכת המערכת עבור כל פארק הייתה שישה חודשים. הדבר נבע גם מההכשרה המיוחדת של הצוותים על השימוש במערכת ה-EFB Portable. הוצאת קילוגרמים רבים של נייר מסיפוני המטוסים מאפשרת, בין היתר, לספק חיסכון מדיד בצריכת הדלק, המתורגם להפחתת פליטת CO2 וחיסכון כספי משמעותי כתוצאה מהפחתת משקל המטוס ויתרונות קנה מידה בצי. בשימוש.

JW: קפטן, אתה תומך בצוות של לשק טייבן ביישום ה-EFB Portable בחברת LOT Polish Airlines. אין ספק, הידע שצברת במהלך לימודי הנדסת תעופה וחלל בפקולטה להנדסת אנרגיה וחלל של האוניברסיטה הטכנולוגית של ורשה עוזר לך לבצע את חובותיך היומיומיות.

קטארזינה גויני: כן, אני חושב שזה היה הגורם המכריע בבחירתי לצוות הזה, ואני שמח ליישם את הידע שלי. במטוס Embraer 170/190 שאני טס כקברניט, הטייס משתמש במערכת "EFB Portable", כלומר. טאבלט, שבו יש לו גישה לנתוני ניווט ותפעול. המונח EFB (Electronic Flight Bag) פירושו מערכת המאפשרת לך לאחסן, לעדכן, להפיץ, להציג ו/או לעבד נתונים. מערכת זו מיועדת לצוותי הטיסה מבחינת תמיכה מבצעית או משימות המבוצעות על סיפון המטוס. לכל אחד מהפיילוטים יש טאבלט ממותג. בתא הטייס מניחים את הטאבלטים על ידי הצוות במחזיקים מיוחדים - לקברניט יש טאבלט משמאל, לקצין הבכיר טאבלט מימין. לפני שהמכשירים האלה הופיעו בתא הטייס של מטוסים, הם היו צריכים לעבור תהליך הסמכה. תהליך זה הצריך הכנת נהלים מתאימים, בדיקה והכנת תיעוד תפעולי והדרכה. גם אני לקחתי חלק פעיל במבחנים הללו.

JW: קפטן, כבר בשלב הכנת הצוות לטיסה, הטאבלט משמש לניתוח המידע הזמין על הטיול. אנא הציגו לקוראים את השימוש במערכת EFB בפעולות אוויר גב אל גב.

ק"ג: לקראת הטיסה במה שנקרא. "חדר התדריכים", כלומר חדר טרום הטיסה, כל טייס נדרש לעדכן את הנתונים בטאבלט באפליקציות שישמשו במהלך ההפלגה. זה אפשרי לאחר חיבור הטאבלט לאינטרנט. לאחר סנכרון הטאבלט, האפליקציות מציגות את הודעות העדכון הנכונות. נתיב הטיסה זמין באפליקציית Jeppesen FliteDeck Pro המותקנת בטאבלט. אפליקציה זו משמשת לצפייה בנתוני טיסה, ניווט בטיסה ומהווה מקור גיבוי לתיעוד תפעולי. בנוסף, הוא מכיל מזג אוויר נוכחי וחזוי לשדות תעופה, כלומר. METAR ו-TAF וכן שכבות מזג אוויר שונות, לרבות שכבות עננים, מערבולות, קרח, ברקים ורוחות. במפת נתיב הטיסה המוצגת, תוכל לצפות בשכבת מזג האוויר המדוברת. הודות לפתרון זה, כבר בשלב ההכנה לטיסה, הטייסים יכולים לראות האם, למשל, מסלול הטיסה עובר באזורי טורבולנס או אזורים של רוח חזקה.

במהלך הטיסה, הטייסים משתמשים באפליקציית Jeppesen FliteDeck Pro לניווט. תרשימי מסלול, תרשימי הגעה סטנדרטיים ותרשימים SID - יציאות מכשירים סטנדרטיים, תרשימי גישה ותרשימים של שדות תעופה, כולל נתיבי מוניות וזיהוי מגרשי חניה (תרשימים של נמל תעופה ומוניות). בהשוואה למפות נייר, היתרון הגדול בשימוש בכלי כזה הוא שכל המפות הדרושות נמצאות במקום אחד – האפליקציה מאפשרת למשתמש ליצור לשוניות גישה מהירה, למשל. למפות המשמשות בטיסה זו. יתרון נוסף הוא היכולת לשנות את קנה המידה של המפה, כלומר. הגדלה של אזור נתון, כאשר קנה מידה אחד זמין עבור מפות נייר. בנוסף, לאפליקציה יש יכולת כתיבה על מפות, מה שמאפשר לטייס לרשום את הערותיו או לסמן מידע חשוב. במהלך הטיסה, ניתן גם לפתוח במהירות את התיעוד עבור שדה התעופה הנבחר, למשל, שדה התעופה במסלול, כאשר במקרה של תיקייה עם כמה עשרות שדות תעופה בצורת נייר, הדבר ייקח יותר זמן.

JW: לפיכך, ניתן לסכם שמערכת EFB היא "ממסר" מהיר של תיעוד ניווט ותפעולי. בחברת LOT Polish Airlines אתה גם משמש כטייס נווט. כחלק מפונקציה זו, אתה, במיוחד, מכין תיעוד ניווט לטייסים. הקשורים לנהלים ולתקנות החלים בנתיב זה ובשדה התעופה הזה?

ק"ג: כן זה נכון. לפני הטיסה, כל טייס מכיר את תיעוד הניווט הזה, הזמין ברמת הטאבלט, באפליקציית Jeppesen FliteDeck Pro בכרטיסייה ייעודית. זהו פתרון נוח מכיוון שלשלט יש גישה ישירה למסמכים אלו. השימוש בתיעוד האלקטרוני מאפשר גם הפצה ועדכון מהיר שלו – האפליקציה מציגה הודעה על זמינות עדכון חדש, ולאחר מכן הטייס, לאחר סנכרון, יכול לקרוא את הגרסה החדשה של המסמך. פתרון זה משפר משמעותית את הפצת הניווט והתיעוד התפעולי בהשוואה לאספקתו בנייר למטוסים.