בטיחות נהיגה

בכל הנוגע לבטיחות, יצרני הרכב עשו כמיטב יכולתם, כל השאר תלוי במשתמש.

מבחינת בטיחות, יצרן הרכב עשה כל שביכולתו, השאר תלוי במשתמש.

כדי לעודד לקוחות לקנות, יצרניות הרכב מדגישות שהמוצרים שלהן בטוחים. מעידים על כך מבחני ריסוק שעברו בהצלחה - מפעל וארגונים עצמאיים. מספר כוכבי הבטיחות המוענקים הוא לרוב המקסימלי, וכך גם עיצוב המכונית למקסימום. ביצועי הבלימה יוצאי הדופן והפניות המהירות המוצעות בחוברות ובסרטי תדמית אפשריים מכיוון שהמכונית יוצאת הדופן במצב טכני מושלם.

עם זאת, כדאי להבין שבמהלך פעולת המכונית מרכיביו נתונים לבלאי טבעי ואיתו מתדרדרת רמת הבטיחות. שמירה על המצב הטכני התקין של המתלים, ההיגוי והבלמים היא כעת האינטרס של בעל הרכב.

מערכת בלימה

העיצוב והמאפיינים של מערכת הבלמים תלויים במעמד הרכב ובמאפייניו. בלמי דיסק משמשים בגלגלים הקדמיים, ובלמי דיסק בגלגלים האחוריים, או בלמי תוף פחות יעילים. ככלל, מרחק עצירה של מכונית מ-100 קמ"ש עד ריתוק. למכוניות ספורט יש את מערכת הבלימה היעילה ביותר והן מסוגלות לעצור במרחק של 36 מטרים (לדוגמה, פורשה 911). המכוניות הגרועות ביותר בהקשר זה צריכות 52 מטר (פיאט סייצ'נטו). דיסקיות החיכוך והבטנות נשחקות במהלך הפעולה. מה שנקרא בלוקים עומדים בין 10 ל -40 אלף. ק"מ, בהתאם לאיכות ואופן הנהיגה, ודיסק הבלם - כ-80 - 100 אלף. ק"מ. הדיסק חייב להיות בעובי מספיק ובעל משטח שטוח. ככלל, ההחלפה התקופתית של נוזל הבלמים אינה נצפית, שיעילותו פוחתת משנה לשנה. הסיבה לכך היא התכונות ההיגרוסקופיות (ספיגת המים) של הנוזל, שמאבד את תכונותיו. מומלץ להחליף נוזל בלמים בחדש כל שנתיים.

בולמי זעזועים

בולמי זעזועים שחוקים מגדילים את מרחק העצירה. במהלך פעולת המכונית, שיכוך רעידות על ידי בולמי זעזועים ממשיך להתדרדר, אליו מתרגל הנהג. לכן כל 20 אלף ק"מ יש לבדוק את מידת השחיקה של הבולמים. הם בדרך כלל מחזיקים מעמד הם רצים 80-140 אלף. ק"מ. חששות משחיקה של בולמי זעזועים: גלגול יתר של הגוף בעת סיבוב פניות, "צלילות" לקדמת המכונית בעת בלימה, גלי משטח הצמיג. הבלאי המואץ של בולמי זעזועים מושפע לא רק ממצב פני הכביש, אלא גם מחוסר איזון הגלגלים. תיאורטית, יש לאזן את הגלגלים לאחר כל בלימה פתאומית עם נעילת גלגלים וכניסה לחור בכביש. בתנאים שלנו, זה היה צריך להיעשות ללא הרף. בעת החלפת בולם, התקן את אותו סוג בולם המומלץ על ידי יצרן הרכב.

גיאומטריה

זוויות גלגלי הכביש וסידורם נקראים גיאומטריית מתלים. ה-toe-in, camber של הגלגלים הקדמיים (והאחוריים) ומסע ה-kingpin מוגדרים, כמו גם ההקבלה של הסרנים וציפוי פסי הגלגלים. גיאומטריה נכונה חשובה על טיפול ברכב, בלאי צמיגים והחזרה אוטומטית של הגלגלים הקדמיים למצב "ישר". גיאומטריית המתלים שבורה עקב בלאי של מתלים ורכיבי ההיגוי. אות לגיאומטריה לקויה הוא בלאי לא אחיד של הצמיגים והמכונית "נשירה החוצה" בנסיעה ישר קדימה.

אני לא ממליץ להשתמש בתחליפים זולים, כי השימוש בהם יקר יותר. המחיר הנמוך נובע משימוש בחומרים באיכות ירודה. אז חלק כזה נשחק מהר יותר וצריך להחליף אותו בחדש. זה חל הן על ביטנות חיכוך (רפידות), והן על בולמי זעזועים, קצוות מוטות קשר ובלוקים שקטים.