פורשה 718 בוקסטר, המבחן שלנו - מכוניות ספורט

האם מנוע ארבעה צילינדרים עם טורבו יתאים לשישה שאיפות טבעיות? האם פס הקול יתקלקל? שאלות אלו רודפות אותי כשאני מסתובב חדש פורשה בוקסטר 718.

מצויד במנוע חדש בוקסר 4 צילינדרים 300 כ"ס, 718 הוא בוקסטר"שימוש בטמפרס בסיס מעוקלחזק יותר מאי פעם. מבחינה אסתטית זה משכנע אותי מאוד. הדור הרביעי של בוקסטר הגיע לבגרות סגנונית מלאה, ואני חייב להודות שאין לו מה לקנא ב- 911 מבחינת הנוכחות הבמה עד עכשיו. למעשה, ההבדל האמיתי טמון בטורבו החדש המדובר.

I מרפסות בעלי מוניטין (מוכח) לקוחות מורכבים ומועטים לשנות, אז אני מבין כיצד אובדן ששת הצילינדרים האהובים על כולם יכול לגרום לכל כך הרבה ספק וביקורת.

מסיבה זו, כשאני מסובב את המפתח משמאל לעמוד ההיגוי (כמה דברים, למרבה המזל, לא משתנים), החשש הוא גדול. 2.0 ליטר מתעורר משיעול עצירה במינימום יבש של צליל, היא יבשה מאוד, אך לא הרמונית במיוחד. תנוחת הנהיגה היא פנטסטית, וכך גם איכות הפנים: כל פאנל, גלגל וסנטימטר מעבירים את הרעיון של מכונית חזקה מאוד, כולה.

Il קסדה בהשראת ספיידר 918, זה לא עובר לי בראש כמו שהייתי רוצה, אבל הוא מדהים ופשוט, ממש כמו מכשירים אנלוגיים עם רקע שחור. אני צריך לקפל את המושב הרבה ולהתקדם כדי למצוא אותו מיקום נכון, אבל ברגע שמצאתי את זה, אני חייב להודות שהמפגש היה נוח יותר ממה שזכרתי.

המכונית במבחן שלנו מתהדרת בסדרה ארוכה מאוד של אפשרויות, מה שמעלה באופן דרמטי את מחיר הבסיס מ -58.730 € 70.000 לכ- XNUMX XNUMX בערך. אבל נדבר על המחיר מאוחר יותר.

מה שהכי מעניין אותי הוא איך 718 עובד כשהוא מוקצף.

שאלת איזון

קדימה פורשה בוקסטר 718 זה כמו לראות חבר ותיק שוב אחרי כל כך הרבה שנים: נראה שאתה מכיר אותו לנצח, גם אם מעולם לא דחפת אותו. מהקילומטרים הראשונים מופיעה מכונית מאוד מאוזןלא רק בחלוקת המשקל, אלא גם ביחס הכוח והכוח, או ביחסים המורכבים בין נוחות לספורטיביות.

Lo היגוי יש לו עומס פנטסטי: הוא לא היפר-ישר, אבל הוא די קשיח ובעיקר בהרמוניה מושלמת עם זריזות המכונית. כוונון הוא מילת המפתח של ה-Boxster 718, כל האלמנטים עובדים יחד בצורה מושלמת ואתם חלק בלתי נפרד ממנו. תחושת הלכידות שמכונית זו משדרת נמצאת רק לעתים רחוקות אפילו במכוניות הספורט הטובות ביותר. לא רע להיות שם רמת ההתחלה של הטווח פורשה. ידית על ההגה (כבר על 991 mk2) מאפשרת לך לבחור הגדרות שונות עבור ההיגוי, המנוע ותיבת ההילוכים. כרגיל, אני בוחר בהגדרת המתלים הרכים, שהיא "נכונה" יותר מזו הרכה, ובמצב הספורט + של המנוע והתיבה.

אני אוהב מכוניות מנוע מרכזיכי הם כל הזמן מזכירים לך איך לנהוג ברכב. אי אפשר לזרוק אותו לעקומות sper'in Dio כמו קומפקטית ספורט: 718 זקוק לנסיעה חלקה.

ברגע שזה אושר, בוקסטר הוא מיד כובש אותך ולעולם לא תפסיק לנהוג בו. IN בלמים חזקיםכלומר מודולרי (קליפרים זהים לקאררה) מאפשרים לך לבלום לחלק הפנימי של העיקול בדיוק רב כדי להאיץ מעבר לנקודת השיא. אם תאיצו מוקדם מדי, האף יתרחב, אם ההיגוי לא פתוח מספיק, הזנב יתרחב. אבל אל תחשבו שהבוקסטר 718 היא מכונית נסחפת, רחוק מזה. שם 718 גורם לך להזיע עם היגוי יתרבכך ששאלתי אותך על מהירות כף רגל ימין ועל המהירות הנכונה. זה עשוי להיחשב חיסרון עבור מעשני צמיגים, אבל זה יתרון כאשר אתה מוצא את עצמך על כביש הררי עם אספלט קר וגס. יציבות אחורית היא ערובה: אפילו עם הבלימה החזקה, השבורה והעקומה ביותר, היא תמיד מוכנה לפנק את ההתעללות שלך. תחושת האמון שהוא משדר פשוט נהדרת.

כמה זו לא מכונית מתאימה ליריות ברמזורים... במובן המוחלט, הוא אינו איטי (מכסה 0-100 קמ"ש למשך 5.1 שניות ולגעת 275 קמ"ש מהירות מרבית), אך גם אספקת הכוח הפרוגרסיבית והמארז הגדולים (הוא יכול להתמודד עם 400 כ"ס בקלות) לא גורמים לזה להיראות כל כך מהיר. לזה נוספו האלים מערכת יחסים ארוכה למדי (אני חושב שעברתי 120 קמ"ש בשנייה) ו צמיגי XL מה שנתן למתאגרף קצת בעיות בקשר הדוק. רק כשהכביש מתחיל להיפתח והמסלולים מתארכים אני יכול למצוא את הקצב הנכון לאפשר למנוע להיכנס לאזור האדום לפחות כמה פעמים באותה תאוצה.

בבקשה רעש

מנוע הבוקסר פולט נשמע כל כך יבש שכמעט מזכיר להבים של מסוק, לפחות עד שעולים על 5.000 סל"ד. מחוץ לאמצע מד המהירות נראה שהמנוע טוחן במסמרים, ובגובה 7.000 למגבלה הוא מסתחרר וצורח, אך אינו פולט תווים מלודיים. נניח שהוא נראה יותר מתאגרף מאחד שעון חכם GT86מזה של סובארו אימפרזה STi.

גם בעותק שלנו יש את זה פליטת ספורט (אופציונלי 2.300 יורו), שכפי שהבנתי זאת חובה; גם אם זה הופך את הצליל למלאכותי עוד יותר. אבל לפחות זה עושה רעש, ובכל מקרה, אתה יכול לכבות אותו עם האצבע. מיצוי גז מוביל לקפיצות ורעשנות מעניינות, וכאשר הוא מואץ במלואו, הצליל מחלחל לחלוטין לפנים.

אם הצליל לא הכי טובהתשלומים יעודדו אותך. האני נמתחת שאליו מנוע טורבו בעל ארבעה צילינדרים מסוגל זהו סבב מחיאות כפיים. אלמלא המומנט והפיגור המינימלי, הייתי אומר שמדובר במנוע בעל שאיפה טבעית. הכוח עולה כאשר מחט טכומטר עולה למעלה, וכשאני פוגע במגביל ב 7.500 אני בקושי מאמין.

אם כי בעת נסיעה ל כביש מהיר במהירות של 130 קמ"ש במקום השביעי ב -2.100 סל"ד, תודו לגמישותו של המנוע הטורבו ולצריכת האדם. אני לא חושב שמי שמוציא את המספרים האלה על מכונית ספורט מקדיש יותר מדי תשומת לב לצריכת הדלק, אבל לדעת שבמהירות נמוכה היא נוסעת במהירות של 12.13 קמ"ש זה תמיד נחמד. עוד שתי הערות בנושא בידוד רעש: מכסה המנוע ברזנט מהיר מאוד בפעולה והוא די אטום לרעש כאשר הוא סגור.

מסקנות

זהו רגע האמת. חָדָשׁ פורשה בוקסטר 718 לפני הקודם? כן. לא תהיה לו אותה מנגינה ותגובת מצערת קשה, אבל זה נשמע הרבה יותר חזק וברור, תאמינו או לא, אנחנו קרובים מאוד. S עם 50 כ"ס. ו -500 מטר מעוקב. ראה מלא יותר בכל הסיבובים ונוטה לשחק איתך בפינות צמודות, אבל גם החל מ- 300 כ"ס תפסיקו ליהנותאם כי אתה צריך לעבוד קשה יותר כדי להביא את הטוב ביותר.

פורשה עשתה כל כך הרבה בשביל להפוך את המעבר מהשאיפה הטבעית לטורבו לפחות טראומטי ככל האפשרונראה שהמטרה ממוקדת. איכות המכונית הגיעה אז לרמה שאפילו מחוון זה קשה להתלונן עליה. נכון, המחיר. לְכָל 58.000 евро מחירי המחירון רחוקים מהמחיר האמיתי, ובהתחשב במחירים של אופציות "בסיסיות", יש להפקיד לפחות 10-15 אלף יורו נוספים בחשבון. יש לא מעט, אבל 718 היא לא הפורשה הקטנה שהייתה פעם, כך שאם יש לך ארנק נדיב מספיק, היה סמוך ובטוח שלא תתאכזב.