נסיעת מבחן Chery Tiggo 5
עיצוב, איכות התאמה, מרקם של חומרים בתא הנוסעים - האם הם בהחלט "סינים"? המוצר החדש של צ'רי התקרב מאוד לחברי כיתת אירופה וקוריאנית, אך עדיין חסר לו משהו
הנסיך אלברט השני ממונקו חושף את הקרוסאובר צ'רי בצבעי מונגאס. רק למכונית זו קוראים DR Evo5 מונטה קרלו, וחברת DR Automobiles האיטלקית עסקה בשינוי שלה. במוסקבה, בשלב זה השלג הופך לגשם, ורכב שטח שחור גדול מנסה להיכנס לשטיפת המכוניות ללא תור מול שרי טיגו המעודכן 5. הוא לא מכבד, אך לשווא.
ל- Tiggo 5 יש כל סיכוי לשנות סטריאוטיפים לגבי נוקאופ סיני זול. ראשית, זה לא זול, ושנית, זה לא זיוף. הסר את לוחית השם - ומעטים האנשים שינחשו שמדובר במכונית סינית. הקרוסאובר הוצג לראשונה בשנת 2013 ושייך לקו Ambition החדש, אשר בישר על גישה חדשה לעיצוב מכוניות. הסינים מצ'רי חתמו מעבדה ליצירת שיבוטים מכוערים, ותוכן האוטוקלאבים עם הומונצ'י פטיש נשפך ליאנגצה. במקום זאת נשכרו זרים: מעצבים ומהנדסים. אב הטיפוס של ה- Tiggo 5 נעשה על ידי ג'יימס הופ, שעבד בפורד, דיימלר קרייזלר וג'נרל מוטורס. מאוחר יותר הוא הפך לראש הצוות המשותף של סטייליסטים. רשימת השותפים של צ'רי חודשה עם החברות הבולטות Bosch, Valeo, Johnson Controls ו- Autoliv.
העיצוב מחדש של הטיגו 5 הועבר עוד בשנת 2015, אך ההצלבה הגיעה לרוסיה רק בסוף השנה שעברה. העדכון נתן לו אמביציה רבה יותר. המרכב היה מעוטר בפרטי כרום: קווים גליים בפנסים, כמו באב-טיפוס ביתא 5, פיתוחים לאורך הדפנות, מוט בין המנורות. הפגוש הקדמי, שפתח את צריכת האוויר רחבה יותר, מודגש ברצועות לד. בחלק האחורי יש צינורות זנב שטוחים, כמעט כמו במכוניות-על.
חומרי העיתונות של צ'רי מנסים לשכנע את ה- Tiggo 5 להיראות כמו נמר עם עיני נשר. בכל מקרה, הופעתם של ה"חמישה "עשויה להיראות לחשיפה כגילוי. במיוחד למי שזוכר את הטיגו הישנה, שהעתיק את טויוטה RAV4 ללא אמנות, ולאחר עיצוב מחדש - גם את ניסאן קשקאי. ולמי שלא ראה את הקרוסאובר החדש של Tiggo 7, זה מראה עד כמה יצרנית הרכב הסינית הגיעה מבחינת עיצוב. הדגם הזה, אגב, נצפה לאחרונה במוסקבה, שם הוא מוסמך. כמובן שבצד החיצוני של ה- Tiggo 5 תוכלו למצוא הצעות מחיר ישירות של מותגי רכב אחרים. כמו קשתות הגלגלים בסגנון סובארו פורסטר מהדור השלישי ופנסי מיצובישי ASX. באופן כללי, הקרוסאובר הסיני התברר כעצמאי למדי.
הטיגו 5 אינו היחיד הבולט ממגוון הקרוסאוברים הקומפקטיים. ניתן לזהות אותו בקלות על ידי צללית הקורגוז. כאילו שרטוט המכונית הוקטן בצורה שגויה בשלב התכנון והתמונה נמתחה מאוד אנכית. באורך ובמיוחד בגובה, הטיגו 5 עולה על כמה מנציגי קטע ה- C בשטח - 4506 ו- 1740 מ"מ, בהתאמה. הקורות הארוכות שלה ובסיס הגלגלים הקצר שלה - 2610 מ"מ בלבד - נראים מיושנים, וכך גם המסילה הצרה (1840 מ"מ). ג'יימס הופ טען שבמציאות החדשה של שרי, מילת המעצב חשובה יותר מדבר המהנדס, אך סביר להניח שהסטייליסטים לא יגיעו עם תלם כזה. במקום זאת, אלה התכונות של הפלטפורמה עם השם הגדול iAuto. המהנדסים עצמם הקשו על המשימה - הם לימדו את הקרוסאובר לרכוב בכמה שלבים.
יחד עם זאת, הפרופורציות המוזרות הופכות את טיגו 5 למאסיבית יותר: הוא נראה יותר כמו רכב שטח קופסי ולא מכונית נוסעים סקוואטית שהשתופפה על הקרקע. למכונית, כמובן, אין מסגרת. גוף המונוקוק המודרני פותח בהשתתפות בנטלר הגרמני.
לחצני בקרת האקלים נלחצים זה כנגד זה, ובארות מכשירים מתגנבות על גבי מסך המחשב. לא היה צורך לחסוך מקום בלוח הקדמי - אפילו לא היה שמץ של צפיפות בתא. המושבים הקדמיים מוצבים גבוהים, אך גם לנוסעים גבוהים עדיין תהיה מרווח ראש ראוי. מרווח ובשורה האחורית - יש פער הגון בין הגב לברכיים, התקרה גבוהה. ניסים לא קורים עם ממדים כאלה, כך שנוחיות הנוסעים בשורה השנייה, היה צריך להקריב את תא המטען. התברר שהוא קטן - 370 ליטר בלבד, כמו האצ'בק מסוג B. קשתות הגלגלים קמורות והאדן גבוה. אך במחתרת מונח גלגל רזרבי בגודל מלא, וגב המושב האחורי, המתקפל, אינו מהווה מדרגה.
הפנים עושה רושם טוב, למרות היותו עשוי מפלסטיק קשיח ומהדהד. וכמעט אינו משדר ריח כימי. עיצוב, איכות ההתאמה, המרקם - הכל ברמה גבוהה. בלי פנסי אסיה, בלי מוזרויות ארגונומיות. אלא אם כן התבנית של תוספות סיבי פחמן נראית לא במקומה, כפי שקורה בכל מכונית ספורט זולה ורחוקה. יאמר לזכותם של מעצבי טיגו 5 שזה לא פולשני.
תצוגת מסך המגע צמחה משבעה לשמונה סנטימטרים ואיבדה כמעט את כל הכפתורים הפיזיים, למעט כפתור עוצמת הקול, בו נמצא גם כפתור ההפעלה של מערכת המולטימדיה. מולטימדיה מציעה כעת את Cloudrive, אנלוגי אנדרואיד אוטומטי המאפשר להציג את מסך הסמארטפון על מסך הרכב. במבט ראשון, התהליך פשוט: פשוט חבר את המכשיר הנייד שלך גם ל- Bluetooth וגם ל- USB בו זמנית, ו Cloudrive תתקין עליו יישום מיוחד. אך ראשית, עליך להפעיל את מצב המפתח בסמארטפון שלך, ושנית, גם במקרה זה, העגינה לא תתבצע.
לדוגמא, המערכת לא עבדה עם הסמארטפון שהגיע עם מכונית המבחן. חצי שעה של שוטטות בתפריט וג'אגלינג בכבלים זכתה לתגמול מאת Yandex.Navigator על המסך הגדול. בעיקרון, אתה יכול להציג כל מה שאתה רוצה בתצוגה: עדכון בפייסבוק, שליחים מיידיים, לצפות בסרטון ב- YouTube. העיקר לא להיות מוסחת מכל זה תוך כדי נהיגה. כשהוא מוגדל, התמונה תאבד באופן טבעי מאיכותה, אך עבור הנווט היא לא חשובה. יהיה עליכם לשלוט בפונקציות מהסמארטפון שלכם - דרך מסך המגע המשוב עובד בהפסקות טרגיות ולעתים קופא בחוזקה. המסך של הסמארטפון המחובר לא נכבה ומרוקן את הסוללה נהדר - זה לא יעבוד לטעון אותה, אתה יכול רק לשמור על הרמה הנוכחית. בנוסף, כאשר Cloudrive מופעל, הרדיו אינו פועל, רק רצועות בזיכרון המכשיר הסלולרי זמינות.
מוסיקה, למרות הרמקולים שהוכרזו מבית Panasonic, נשמעת ממוצעת, אך היא כבר לא צריכה להתחרות בקול המנוע. החלק הפנימי של הקרוסאובר המעוצב הפך להיות שקט יותר באופן ניכר: בצ'רי מדברים על הפחתת רעש של 38 dB, ובחומרי עיתונות הם כותבים על "טכנולוגיה חדשה". למעשה, אין בו שום דבר חדש: חומרים נקבוביים, לבד ומהוד נוסף בכניסה.
מתחת למכסה המנוע נמצא אותו מנוע שני ליטר שפותח בהשתתפות ה- AVL האוסטרי. יחידה מודרנית למדי עם מגזרי פאזה בכניסה ובמוצא מפתחת 136 כ"ס. ומומנט של 180 ננומטר. לא הרבה בהשוואה למנועים הדומים של המתחרים. והוא צריך לשאת מכונית במשקל של יותר מטון וחצי, ולזווג עם וריאטור, עליו אנו מחליטים שספורט שינתה את כפתור האקו. המאפיינים הדינמיים של המכונית לא נחשפו, אך גם בלעדיהם ברור כי האופי של הטיגו 5 רגוע.
הווריאטור מתעקם מעט בעת שינוי מצבים ובמהירויות נמוכות, כאילו מחקה את התקלה של מכונה אוטומטית הידרו-מכנית קונבנציונאלית, אך הוא תופס מהירות בצורה חלקה, כיאה לתיבת הילוכים משתנה ברציפות: תחילה הוא מניע את המנוע ואז משנה את יחס ההילוכים. . ניתן לשנות את האוברקלוק האבל למדי על ידי מצב ידני. מעניין שהחריץ המתפתל שלאורכו הולך המנוף מפוסל בצורה יוצאת דופן בתחתיתו. אם תלך שמאלה תחליף הילוך בעצמך, ימינה תפעיל את המצב "מונמך", בו הווריאטור שומר על מהירות מנוע גבוהה.
הטיפול בקרוסאובר שוב שופר - מאמץ הגיוני הופיע על ההגה עם סיוע כוח חשמלי, מכוון בהשתתפות מהנדסי פורשה. אבל זה על מכונית עם וריאטור, וגרסאות עם "מכניקה" עדיין מצוידות באותו מאיץ הידראולי. המסלול הורחב בכמה סנטימטרים - משום מה צ'רי לא מתמקד בזה. מוטות נגד הגלגלים נעשו עבים יותר, מה שמעניק ל- Tiggo 5 חווית פינה בטוחה וצפויה יותר. ההגדרות לקפיצים ובולמי זעזועים לא השתנו מהותית מאז שצרי פנה לייעוץ הראלי סרגיי באקולין לייעוץ. הם מאפשרים לך לטוס בנתיב כפרי במהירות גבוהה ללא חשש מתקלות - צריכת החשמל מצוינת. יחד עם זאת, באספלט טוב, הקרוסאובר מסמן את המפרקים והסדקים הקלים ביותר.
טיגו 5 נראה כמו לוחם: מיגון פלסטי חזק בתחתית, מרווח קרקע של 190 מילימטרים. המיקום הגבוה של צריכת האוויר מאפשר לקחת פורדס בעומק של עד 60 סנטימטרים. לכאורה אכזריות יכולה לשחק בדיחה אכזרית עם הבעלים של הקרוסאובר. לטלטלה מהירה, היכולות של הטיגו 5 עדיין מספיקות, אך הווריאטור לא אוהב החלקה ארוכה בשלג עמוק וכתוצאה מכך מתחמם יתר על המידה. מערכת הייצוב אינה מאומנת לפעלולי שטח ועדיף לכבות אותה לחלוטין. בטיגו 5 חסר גם הנעה לכל הגלגלים, שבלעדיה אין מה לעשות בשטח רציני.
הפרופורציות, ההגדרות ורמת האבזור של הטיגו 5 חסר איזון. יש לו גג נפתח, אבל אין עוד הגה מחומם ושמשה קדמית, וגם נוחות המושבים האחוריים לוקה בחסר. הגיאומטריה הטובה וערכת המרכב אינם מגיעים עם הנעה לארבעה גלגלים. יחד עם זאת, הטיגגו 5 שונה מהקרוסאוברים הסיניים שאנו רגילים אליהם, ולא מתבייש להיות בחברת מתחרים אירופאים ויפנים.
זהו מקרה בו מכונית יכולה להוסיף ערך למותג, ולא להיפך, בין אם זה Chery, Qoros או מכוניות DR אקזוטיות. עם זאת, לא קל להציע מכונית מודרנית במחיר "סיני", במיוחד לאור שער החליפין של הרובל הנוכחי. טיגו 5 מעוצב מראש בשנת 2014 עלה לפחות 8 דולר. ובכסף זה אפשר היה לקנות רנו דאסטר עם "אוטומט". שני הקרוסאוברים מתחילים כעת ב -572 דולר. והטיגגו 12 הכי "ארוז" עם CVT, ESP, מערכת מולטימדיה, פנים עור וכריות אוויר צד יעלה 129 $.
עם היכרותם של רנו קפטור ויונדאי קרטה התקשתה ה- Tiggo 5 החדשה אף יותר. עם זאת, היא עדיין מציעה ציוד טוב יותר וחלל בשורה האחורית הדומה לקרוסאוברים הגדולים והיקרים יותר.
| סוג | הצלבה | |
| מידות: אורך / רוחב / גובה, מ"מ | 4506 / 1841 / 1740 | |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2610 | |
| מרווח קרקע, מ"מ | 190 | |
| נפח תא המטען, ל | 370-1000 | |
| משקל לרסן | 1537 | |
| משקל ברוטו | 1910 | |
| סוג המנוע | אטמוספרי בנזין | |
| נפח עבודה, קוב ס"מ. | 1971 | |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | 136 / 5750 | |
| מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד) | 180 / 4300-4500 | |
| סוג כונן, הילוכים | חזית, וריאטור | |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | Нет данных | |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | Нет данных | |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | Нет данных | |
| מחיר מ- $. | 14 770 | |
העורכים מודים לחברת קבוצת חימקי ולהנהלת הכפר האולימפי נובוגרסק על עזרתם בארגון הצילומים.
