נעילה על החוגה

חימום יתר של החישוקים, הידרדרות בדינמיקה של הרכב הם תסמינים אופייניים של חסימת בלמים. במקרה של גלגל אחד או גלגלים בצד אחד של הרכב, מה שנקרא טעינת רכב היא תכונה נוספת.

בלימת בלם היא מצב שבו ביטנות החיכוך עדיין נלחצות כאשר הלחץ על דוושת הבלם משוחרר, אם כי כוח קטן משמעותית על משטחי העבודה של דיסק הבלם או התוף. להתעלמות מכך עלולה להיות השלכות חמורות מאוד. העלייה בטמפרטורת החישוק הנגרמת מ"פעולה רציפה" של בטנות החיכוך עלולה, במקרים קיצוניים, לגרום להן לשרוף. כמו כן, יש לזכור כי לא רק בטנות חיכוך מתחממות יתר על המידה, אלא גם דיסקים או תופים. גם פריטים קשורים אחרים, כולל צילינדרים ונוזל הבלמים שהם מכילים. אם טמפרטורת הנוזל עולה על הטמפרטורה המותרת, הוא ירתח, כלומר אין בלמים. אז אין מה לעשות עם חסימת בלמים, ואם יש לנו חשדות כאלה, אז חייבים להגיב מיד.

ישנן מספר סיבות לחסימת בלמים. בשל הפופולריות הגדולה יותר הנוכחית, נעסוק רק בבלמים דיסק. לא משנה אם יש לנו עסק עם קליפר בלם צף או קבוע, כוח הקפיץ של טבעת ה-o-בוכנה בצילינדר הקליפר אחראי על שחרור לחץ הרפידות על הדיסק כאשר דוושת הבלם משוחררת. והטבעת הזו היא תמיד החשודה העיקרית. העובדה שהוא אינו פועל כראוי עשויה לנבוע מאובדן תכונותיו האלסטיות עקב תהליך ההזדקנות. גם בורות לכלוך או קורוזיה על פני הבוכנה שהטבעת הזו מזדהה איתם לא עוזרים לה. לכלוך ופגמים על פני הבוכנה הם בדרך כלל תוצאה של פגיעה בציפוי הגומי של הבוכנה. בקליפרים צפים של בלמים, בנוסף לטבעת ה-O, לחץ יתר על הרפידות על לפחות צד אחד של הדיסק עלול להיגרם כתוצאה מהידבקות של מובילי הקליפר. חסימת בלמים יכולה להתרחש גם עקב פגיעה פנימית כזו בצינור הבלמים שלחץ הנוזל בקו אינו יורד מיד, אלא בהדרגה כאשר דוושת הבלמים משוחררת. זה כאילו אנחנו עדיין פוגעים בבלם בפחות ופחות כוח.