ב.מ.וו סדרה 3 (E46) - חוזקות וחולשות של הדגם
היא נוהגת נהדר ופחות מהנה לנהיגה ממכוניות ספורט טהורות רבות. עם זאת, הוא עדיין נראה פנטסטי (במיוחד בגרפיט שחור או פחם) ונשמע דורסני ביותר בגרסאות שישה צילינדרים. ב.מ.וו סדרה 3 E46 היא בווארית אמיתית שאפשר להתאהב בה כבר אחרי הקילומטרים הראשונים. עם זאת, אהבה זו, בשל האופי הפרובוקטיבי של המכונית, מתבררת לעתים קרובות כיקרה למדי.
סדרה 3, המסומנת בסמל E46, יצאה למכירה ב-1998. פחות משנה לאחר מכן, ההיצע התחדש במכונית סטיישן וקופה, ובשנת 2000 נכנסה למחירון גם קונברטיבל מסוגנן. ב-2001 הופיע בהצעה אאוטסיידר בשם Compact - גרסה מקוצרת של הדגם, הפונה לצעירים ופעילים. באותה תקופה, המכונית עברה גם מודרניזציה יסודית - לא רק איכות ההרכבה הפנימית השתפרה, אלא שהוצגו יחידות כוח חדשות, קיימות שופרו והחלק החיצוני שונה - ה"טרויקה" קיבלה עוד יותר תאוות בצע וסגנון בווארי . בצורה זו, המכונית התקיימה עד סוף הייצור, כלומר עד 2005, אז הופיע יורש בהצעה - דגם ה-E90.
ב.מ.וו סדרה 3 תמיד עוררה רגשות. זה נבע בחלקו מהעובדה שלוח השחמט על מכסה המנוע היה בלוי, ובחלקו בגלל הדעה המצוינת של מכוניות בוואריות. ב.מ.וו, כאחת היצרניות הבודדות, עדיין מקפידה על מערכת ההנעה הקלאסית, שמושכת אליה מעריצים רבים. הנעה אחורית הופכת את הנהיגה למהנה להפליא, במיוחד בתנאי מזג אוויר חורפיים קשים.
ב.מ.וו סדרה 3 E46 משתלבת בצורה מושלמת עם הפילוסופיה של המותג - מתלה ספורטיבי וקפיצי נותן לך את התחושה המושלמת לכביש וגורם לך לחייך בכל פנייה. למרבה הצער, הספורטיביות של המכונית מעוררת לעתים קרובות מאוד נסיעה דינמית וספורטיבית, אשר, למרבה הצער, משפיעה על העמידות של רכיבי המתלים (במיוחד במציאות הפולנית). רכבים בשימוש כבד, שלמרבה הצער לא נמצאים במחסור בשוק המשני, מתגלים כיקרים מאוד להפעלה לאורך זמן. למרות שסדרה 3 נחשבת למכונית אמינה ועמידה מאוד, יש לה גם חסרונות. אחד מהם הוא תיבת ההילוכים והמתלים - במכוניות "מעונות" קשות נשמעים קולות מפריעים מאזור הדיפרנציאל (למרבה המזל, דליפות נדירות יחסית), ובמתלה הקדמי יש פיני נדנדה בלתי ניתנים להחלפה. ידיים. במכוניות מתקופת הייצור הראשונית, למתלה האחורי לא היו מחוברים רפידות קרן.
ישנם גם חסרונות ליחידות בנזין שנשמעות טוב, שהן בדרך כלל אמינות ואינן גורמות לבעיות. הגדולה שבהן היא מערכת הקירור, שתקלותיה (משאבה, תרמוסטט, דליפה של מיכל וצינורות) הופכות את המנועים בשורה של שישה צילינדרים ל"מלאים" מתחת למכסה המנוע לרגישים מאוד להתחממות יתר (אטם ראש צילינדר).
מנועי דיזל בדרך כלל עובדים ללא בעיות, אבל כמו כל מנועי הדיזל המודרניים, גם להם יש בעיות במערכת הכוח (משאבה, מזרקים, מד זרימה). מגדשי טורבו נחשבים עמידים מאוד, ודיזלים מודרניים המבוססים על מערכת ה-Common Rail (2.0 D 150 כ"ס, 3.0 D 204 כ"ס) מתבלטים בפעולה קטיפתית ובצריכת דיזל נמוכה מאוד.
ב.מ.וו 3 E46 היא מכונית עשויה היטב שנוהגת אפילו טוב יותר. היא מספקת חווית נהיגה מצוינת, נוחות גבוהה בכביש (אבזור עשיר), אבל בגרסת הסדאן היא לא מתאימה למכונית משפחתית מרווחת (תא מטען קטן, פנים צפוף, בעיקר מאחור). הסטיישן קצת יותר פרקטי, אבל עדיין יש מעט מקום במושב האחורי. בנוסף, סדרת ה-E3 ה-46 אינה מכונית זולה במיוחד לתחזוקה. עיצוב מתוחכם ומתקדם בשילוב עם אלקטרוניקה גורם לכך שלא כל בית מלאכה יכול להתמודד עם תחזוקת רכב מקצועית. וה-sera E46 בהחלט דורש שהוא יוכל ליהנות מהאמינות שלו. חלקים מקוריים יקרים, וחלקי חילוף הם לרוב באיכות ירודה. דיזל של שלושה ליטר שורף כמות קטנה של סולר, אך עלויות התחזוקה והתיקונים האפשריים גבוהות מאוד. מצד שני, יחידות בנזין גורמות לבעיות פחותות יחסית (הנעת שרשרת תזמון), אך יש להן תיאבון די גדול לדלק (גרסאות שישה צילינדרים). עם זאת, חובבי ארבעה גלגלים עם דפוס דמקה כחול ולבן על מכסה המנוע אינם נרתעים מכך - לא קשה להתאהב במכונית הזו.
כף רגל. ב.מ. וו
