נסיעת מבחן BMW 218d Gran Tourer: ספינה גדולה

האם הטנדר המשפחתי הנוח הזה ישמור על זהות המותג שלו? ב.מ. וו

בשנות השישים, במהלך העלייה המטאורית של BMW, היו שני אנשים בשם פול שעבדו בחברה. מעצב המנועים פול רוש, שיצר את M60 ארבעת הצילינדרים האגדיים האגדיים החדשים ומנועי מירוץ רבים מהמותג, עדיין ידוע בכינוי "Noken Paule" בגלל תשומת הלב המיוחדת שהוא מקדיש לפירי זיזים (Nockenwelle בגרמנית). שמו של פול הנמן, אף שאינו מוכר כיום, הוא גבוה בהיררכיה של הקבוצה ואחראי על מכירות. הוא האדריכל הראשי של מדיניות המוצרים של ב.מ.וו וזכה לכינוי "נישן פול" על ידי לא אחר מאשר ראש ממשלת בוואריה פרנץ יוזף שטראוס. הפוליטיקאי הבולט ואוהד המותג כחול לבן חשב על כישרונו של הנמן לפתוח נישות שוק ולמלא אותן במודלים מבטיחים ומבוקשים.

זמן מודרני

כעת, יותר מ-40 שנה לאחר פרישתו של האנמן, ב.מ.וו לא שכחה את מורשתה והיא מחפשת ומזהה בקפידה נישות כדי למקם נגזרות שהן מעט בלתי צפויות עבור המותג והתדמית שלו. כך הופיעו ה-X6 וה-X4, ה-GT "חמש" ו"טרויקה" ולאחרונה הטנדרים של הסדרה ה-2. זה האחרון עשוי להיות הקשה ביותר עבור הרוכשים המסורתיים - לא רק בגלל ההרמוניה המורכבת בין הרוח הספורטיבית למהותה של ב.מ.וו. טנדר משפחתי, אלא גם כי אלו הדגמים הראשונים שמסתירים מנועים רוחביים והנעה קדמית מאחורי סורג בצורת כליה.

מצד שני, לאנשים עם משפחות גדולות או תחביבים ספורטיביים, שעגלת הטריו קטנה עבורם, והחמישייה גדולה ויקרה, יש כעת הזדמנות להישאר נאמנים למותג הבווארי, במקום ללכת למחנה. B-Class או פולקסווגן טוראן. בנוסף, בעקבות סדרה 2 אקטיב טורר מהשנה שעברה, ב.מ.וו מציעה כעת גראן טורר גדול יותר שהוגדל משמעותית ביכולת ההובלה הודות להגדלת אורך של 21,4 ס"מ ובסיס גלגלים של 11 ס"מ ומעלה. -גג גבוה ב-53 מ"מ. אופציונלי, מותקנים שני מושבים נוספים, אשר מורידים לרצפת תא המטען, ופתיחתם מתבצעת בלחיצה על כפתור הממוקם בסמוך לכיסוי האחורי.

יש הרבה מקום למטען (645-1905 ליטר) ופנים, אבל השאלה העיקרית שמדאיגה רבים ושעלינו להבהיר היא האם "הספינה הגדולה" הזו יכולה להיחשב כחלק אמיתי מצי ב.מ.וו. אז עלינו על ההגה של גרסת הדיזל החזקה ביותר, מצוידת בתיבת הילוכים כפולה ותיבת הילוכים אוטומטית.

ביצועים מרשימים

גם אחרי הקילומטרים הראשונים, התחושה הסובייקטיבית של הדינמיקה גורמת לך לשכוח איך נראה BMW גראן טורר מבחוץ. רק תנוחת ישיבה מעט גבוהה יותר מזכירה לנו שאנחנו בטנדר ולא במותג אחר באותה דרגת כוח. עם 150 כ"ס ולמנוע הדיזל הארבעה צילינדרים מהדור החדש עם מומנט 330 ננומטר, המיועד להתקנה אורכית ורוחבית כאחד, אין בעיות קשות במשקל הרכב. ההספק הנמוך של ה- 218d בהשוואה ל- xDrive 220d מתקזז במקצת במשקל הנמוך יותר של 115 ק"ג, כך שבסופו של דבר הדינמיקה ברמה הגונה למדי, הדבר תקף גם לצריכת דלק.

מערכת הגה הכוח האלקטרומכנית פועלת ישירות, עם משוב טוב, המכונית נכנסת לפנייה ללא התנגדות ניכרת ואינה רועדת שלא לצורך. השלדה וההגדרות הבסיסיות שלה (משלמים 998 לבה עבור בקרת שיכוך דינמית) מדגימים איזון טוב בין נהיגה ספורטיבית לנוחה. במקרה של סיכון לאובדן יציבות, אלקטרוניקת הבקרה ממצה תחילה את יכולות תיבת ההילוכים הכפולה, ורק לאחר מכן מתערבת בפעולת הבלמים ומפחיתה את דחף המנוע. אז התחושה של טיפול טוב נשמרת במהירויות גבוהות למדי - הבעיה השנייה היא שאם אתה נוסע כל כך מהר בפינות ובאמת מסיע את המשפחה שלך, כנראה תצטרך לעצור להפסקות בלתי צפויות.

BMW אמיתי? אכן כן!

אחרי השאלה המרכזית - האם הגראן טורר היא ב.מ.וו אמיתית - קיבלה תשובה חיובית, כעת נוכל לעבור בבטחה למצב אקו פרו וליהנות מהנוחות שלצד מנוע דיזל מצוין ואוטומטית עם שמונה הילוכים, היא גם נקודה שאין להכחישה. סימן היכר של מותג עילית. גם ריפודי עור, עיטורי עץ אצילי וכמובן מערכת ניווט איכותית פלוס (4960 BGN, המחיר כולל תצוגת הקרנה) ומערכת שמע של הרמן קרדון (1574 BGN) מדברים על מעמד גבוה.

מספר עיגוני מושבי הילדים והעיצוב החכם של וילון הגלילה מעל תא המטען מראים כמה נוחות משפחתית נלקחת בחשבון בב.מ.וו. כעת קלטת ההסרה שלה לא רק קלה יותר וקלה יותר, אלא גם נכנסת לחריץ מיוחד מתחת לרצפת תא המטען, שם הוא לא מפריע לאף אחד ולשום דבר.

מבחינת מחיר, סדרה 2 גראן טורר היא שוב ב.מ.וו אמיתית - למבחן 218d עם הנעה קדמית, אוטומטית עם שמונה הילוכים ואביזרים די סולידיים, הקונה יצטרך להיפרד מ-97 לבה בדיוק. ברור שגם בגרסאות צנועות יותר, ב.מ.וו גראן טורר היא לא מכונית זולה. זה גם משתלב מאוד במסורת ב.מ.וו - כי כל הנישות שכבש אז מר הנמן השתייכו למחלקת מכוניות היוקרה.

מסקנה

הטנדר הקומפקטי הדינמי והמפואר ביותר בו נהגנו אי פעם. כל ההתנגדויות והדעות הקדומות מפנות את מקומן לעובדה זו.

טקסט: ולדימיר אבאזוב, בויאן בושנקוב

צילום: מלניה יוסיפובה, הנס-דיטר זאופרט