נסיעת מבחן ב.מ.וו סדרה 3 מול מרצדס C קלאס: האויבים הטובים ביותר

עם הדור החדש של ב.מ.וי טרויקה הדו קרב הנצחי נכנס לשלב נוסף

אולי, במקום להתחיל לנתח את מגבלות התוצאה הסופית במבחן הזה, הרבה יותר הגיוני פשוט ליהנות מהרגע ולהפיק ממנו את המקסימום: יש לנו את הפריבילגיה להשוות בין שתי מכוניות סדאן בגודל בינוני עם אחת מאחור. תיבת הילוכים ומנועים די רציניים מתחת למכסה המנוע - מדובר ב-BMW 330i חדשה לגמרי, מעודכנת באמצע השנה שעברה מרצדס C 300. קוראים יקרים, שתי המכוניות האלה ממש טובות! כאן ברצוני להסביר מדוע אני חושב כך, לפני שנעבור לפרטים המסורתיים של מבחן השוואה. כיום, מכוניות מנוע בעירה פנימית נאלצות לשרוד בתנאים קשים ביותר - וזה לגמרי לא ראוי. וברגע זה, שתי המכוניות הללו מעזות להיות כאן, עם כל התחכום הטכנולוגי שלהן, להוכיח שמכוניות כפי שאנו מכירים אותן לא שווה לחיות כלל. שנים של תחרות תחרותית לאורך השנים אפשרו לטרויקה ול-C קלאס להשיג ציונים גבוהים במיוחד מכל בחינה, מה שאילץ כל חובב מכוניות נלהב לבדוק בכל פרט עד כמה הם באמת טובים לנהיגה. חייבים להודות שבמרצדס גם חדוות הנהיגה, בעיקר בשנים האחרונות, הפכה לגורם חשוב. באופן כללי, נראה שהגיע הזמן לזרוק את הקלישאה.

באופן עקרוני, החלק האחורי של ה"טרויקה" קצת יותר מרווח מה-C-class. עם זאת, הדבר המוזר הוא שהירידה מהמכונית הגדולה מבין שתיים היא למעשה קשה יותר. BMW מסרה כי הדגם החדש יהיה ארוך יותר, רחב יותר וקל יותר. שני הדברים הראשונים הם עובדה, אבל לא אחרון: ה-330i למעשה כבד יותר מקודמו ו-39 ק"ג מה-C 300 - האם זה רע לדינמיקת הכביש? אולי זה היה קורה אם מהנדסי מינכן לא היו עושים כל כך הרבה. עם זאת, הם השקיעו מאמצים רבים בביצוע ההגדרות האופטימליות להתנהגות השלדה על הכביש – כתוצאה מכך היא קשיחה למדי ונחותה בנוחות ממרצדס. למעשה, מצב הנוחות של ה-M-suspension תואם את המצב הספורטיבי של ה-C 300. ב.מ.וו מעדיפה לצמצם את השפעת מהמורות ולא לנסות לספוג אותן לחלוטין.

בעוד שב- C 300 כל המערכות מתמקדות בעיקר בנוחות, כל המהות של 330i מתמקדת בדינמיקה של הכביש, וזה במיוחד חל על גרסת ה- M Sport (מ- 93 levs), בעלת היגוי מתכוונן ודיסקי בלמים גדולים. ... למכונית המבחן היה גם נעילת דיפרנציאל, המתלה ההסתגלותי כאמור, וגלגלים באורך 700 אינץ '. לאמיתו של דבר, חוסר הנוחות הקל ככל הנראה נובע בין השאר מהגלגלים הגדולים עם צמיגי הפרופיל הנמוך.

ב.מ.וו מתעוררת בחיים בכל צעד ושעל

ה-330i אנרגטית במיוחד על הכביש, בין אם פני השטח טובים ובין אם לא. כאן, הקשר בין מכונה לאדם הוא כמעט אינטימי - מושלם עבור אנשים שרוצים מכונית סדאן אבל מחפשים אופי קופה: לאור 4,71 המטרים שלה, השלישייה מרגישה קומפקטית כמעט בלתי אפשרית בזמן נהיגה. התנהגות הפנייה יוצאת הדופן היא אחת הדוגמאות הטובות ביותר של מכונית הנעה אחורית מכווננת היטב. פלירטוט קל על הגב הופך רק לעתים רחוקות להילוך אחורה אמיתי; עם טיפול מיומן של דוושת ההאצה, ה"טרויקה" מספקת הנאה מדהימה מבלי להיות "חוליגן". מכונית זו מצליחה לדגדג את קצות העצבים הרגישים ביותר של כל חובב מכוניות ספורט, ומאפשרת לאדם להיות מהיר ללא מאמץ רב. מצד שני, כוונון עדין מאפשר נהיגה מדויקת במיוחד במצבים קריטיים באמת, כולל כאשר צריך להתנגד להגה. "טרויקה" מאתגרת בצורה מושלמת את הרוח הספורטיבית של המנהיג שלה, והופכת לשותף מיומן. כשאתה נוהג במכונית הזו בכבישים מפותלים ומצליח, אתה כמעט מקבל את התחושה שהיא תיתן לך טפיחה מאשרת על השכם. כן, אם אתה מסתכל במראה האחורית, זה לא מפתיע אם אתה מוצא חיוך שמח.

עם זאת, מרצדס לא הרחק מאחור. הוא לוהט על עקביו של הבווארי, ואם אתה רוצה, הוא יכול לשרת גם את התחת שלו; אבל מספיק רק כדי לצמצם את רדיוס הסיבוב. באופן מרשים, בנוסף ליתרונות הברורים מבחינת נוחות, מתלי האוויר מתאפיינים גם בדינמיקה טובה. כן, הנהיגה כאן לא הפכה למחזה, אבל ברמה מאוד גבוהה. ה-C 300 נשאר נייטרלי גם כאשר ה-330i נהיה קצת עצבני מאחור, אבל הוא מרגיש קצת יותר מהודק, במיוחד מבחינת הנעה: למנוע ארבעת הצילינדרים שלו אין עיצוב אקוסטי הרמוני של ב.מ.וו שני ליטר , בעוד מרצדס אוטומטית לא. ברמת יריבו.

עבודה נקייה

בספרינט מעמידה למאה קמ"ש, ל- 100i יתרון קל; עם זאת, ה- C 330 משווה את הדירוג כאשר הוא מאיץ ל -300 קמ"ש. בכביש המהיר, דגם שטוטגרט בהחלט מרגיש בבית. מה עם BMW? שליטה ישירה סופר היא לא תמיד פלוס כאן, שכן במהירויות גבוהות די בתנועה לא רצונית קטנה בכדי לשנות את המסלול. מסיבה זו, נהיגה על כבישים מהירים דורשת ריכוז רב יותר.

אולי בהקשר זה מומלץ, אם אתה הולך לעבוד עם מערכת האינפורמציה במהלך המעבר לכביש המהיר, השתמש בפקודות קוליות או בלחצנים על ההגה. הפקודה הקולית מופעלת על ידי השורה "שלום BMW", שלאחריה יש לך כעת עוזר דיגיטלי אישי. אם יש לך חיבור לאינטרנט, תכונה זו שימושית למדי. הטכנוקרטים מתרשמים באותה מידה מההפגנה החזיתית של הטרויקה. כעת שטח שדה ההקרנה בשמשה מוגדל משמעותית ואפילו חלק ממפת הניווט מוצג במידת הצורך. לפיכך, השמשה הופכת למסך הגדול השלישי, וממזער את הסיכוי להסיח את תשומת ליבך מהכביש.

יש עדיין כפתורים אמיתיים

ומכיוון שאנחנו מדברים על הסחת תשומת הלב של הנהג מהכביש: למרבה המזל, המהנדסים לא נכנעו להיסטריה ההמונית של דיגיטליזציה נרחבת, עוצמת השמע של מערכת השמע ומיזוג האוויר נשלטת על ידי כפתורים קלאסיים - זה תקף גם לגבי " troika" ו-C-class, שאגב, נראה יותר דומה. מה שבעצם משמח אותנו, כי ליורש יהיה קונספט ארגונומי בסגנון A-Class.

הדגם הבא יצטרך להדביק את BMW במובנים רבים, מכיוון שהטרויקה מציעה שירות קונסיירז 'דרך מוקד טלפוני, כמו גם נגן DVD. בנוסף המערכת ברכב מזהירה את הנהג כדי שלא ישכח את הטלפון החכם שלו בנישת הטעינה. אך הדבר החשוב ביותר הוא שונה: למרות יכולותיו יוצאות הדופן, iDrive היא הרבה יותר פשוטה ואינטואיטיבית לתפעול מאשר מערכת הפיקוד ב- C קלאס. אתה בטח כבר יכול להרגיש איך הדברים מתפתחים לטובת BMW. מגמה זו מתחזקת כאשר מעריכים את צריכת הדלק: ה- 330i צורכת 0,3 ליטר פחות דלק ל -100 ק"מ ובעלת פליטת CO2 נמוכה יותר. העניין הוא שהמאבק הופך להיות שנוי במחלוקת עוד יותר כאשר מעריכים עלויות כספיות בשל העובדה שרוב הפוטנציאל הדינמי של ה- 330i נובע מכמה אופציות לא כל כך זולות, וכי עלות המשקפיים.

עם זאת, בסופו של דבר, מינכן ניצחה את שטוטגרט - זו התוצאה של השחרור הבא של הדו-קרב הנצחי של שתי, אולי, המכוניות הטובות ביותר בכיתה שלהן.

מסקנה

1 BMW

מצויד במספר אפשרויות יקרות, 330i מפתיע דינמי ומהנה לנהיגה. עם זאת, נוחות הנסיעה יכולה להיות טובה יותר. הדוגמנית מנצחת בקרב זה בפער צר.

2. מרצדס

הודות למתלי האוויר האופציונליים של Air Body Control, ה- C 300 נוסע טוב מאוד ויחד עם זאת הוא מתמרן למדי על הכביש. מבחינת ארגונומיה וציוד מולטימדיה, הוא מאחור קצת.

טקסט: מרקוס פיטרס

צילום: אחים הרטמן