נסיעת מבחן BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, וולוו S60 D3: יותר ויותר סביבה מוזהבת

תוכן

- אם היצרן ירצה להצליח בפלח העילית של מעמד הביניים, הוא יצטרך לעקוף שני מתחרים - C-class של החברה. מרצדס ו"טרויקה" ב.מ.וו. זו הסיבה שה-S60 סדאן החדשה של וולוו מאתגרת את גרסאות הדיזל החסכוניות שלה בדלק.
הערכה

1. מרצדס C 220 CDI אוונגרד - 497 נקודות
2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition - 494 נקודות.
3. וולוו S60 D3 Summum - 488 נקודות.
- פרטים טכניים

אם היצרן ירצה להצליח בפלח העילית של מעמד הביניים, הוא יצטרך לעקוף שני מתחרים - C-class של החברה. מרצדס ו"טרויקה" ב.מ.וו. זו הסיבה שה-S60 סדאן החדשה של וולוו מאתגרת את גרסאות הדיזל החסכוניות שלה בדלק.

כאילו קריאות הברזל (פלדה שוודית!) כבר נשמעות זאבים, אבלים על ה-S60 הישנה. הוא כנראה יזכה לכבוד כוולוו האמיתית האחרונה מכיוון שבניגוד ליורשו, היא לא בנויה על פלטפורמת פורד. הם יאשימו את הדגם החדש בעיצוב האיפור הלא פונקציונלי שלו, הם יעשו את הדרמה של התאמה ידנית של גובה הרצועות. עוד ב-760 ב-1982, חגורת הבטיחות לקחה בחשבון אוטומטית את מבנה הגוף של הנהג והנוסע שלידו. הצורך לעשות זאת בעצמך בוודאי מעורר את זעמם של שומרי מסורת כמו העובדה שגורל המותג האהוב עליהם כבר נחרץ על ידי ג'ילי. בסין. עם זאת, ל-S60 זה לא משנה - זה כמו שקית אורז שנופלת אי שם במדינה עם מיליארד דולר. פשוט כי המודל פותח לפני חילופי הבעלות.

פלוס מינוס

גם בסגנונו, הוא שונה ממתחריו השמרנים, אך הצללית הדינמית המודגשת מובילה לאובדן מראה וחלל פנים. בגלל קו הגג הנמוך, המושב האחורי מוגדר כל כך עמוק עד שנוסעים מבוגרים צריכים לכופף את רגליהם בזווית חדה למדי. בקיצור, רחוק מהמתווים המשולבים הקלאסיים של הסדאן, יש מקום מאחור לכבודה של 380 ליטר.

מצד שני, בפנים שלה, ה-S60 משדרת תחושה טיפוסית של וולוו - תחושת ביטחון ונעימות ייחודית, שאוהדי המותג אוהבים להשוות לתפיסה של ילד, מבוהל מסופת לילה, המצטופף במיטה עם שלו. הורים. ואכן, המכונית מלטפת את נשמתם של הטייס וטייס המשנה מאחורי עמודי ה-A העבים עם מושבי עור רחבים ונוחים במיוחד, תוספת של חלקי אלומיניום מעוצבים בקפידה ומשטחים אלגנטיים באיכות גבוהה. בהשוואה אליו, ה-C 220 CDI הסולידי במיוחד, אמנם עם אבזור אוונגרד, נראה מרוהט יותר משעמם, אבל יש לו גם ביצוע טוב מאוד, ה"טרויקה" נראית לך אפילו חסרת צבע.

מערכת נקודות

ה-S60 החדשה היא הדגם הראשון של וולוו הכולל מערכת ניהול ובקרה חדשה של פונקציות שהינה הגיונית וקלה יותר לתפעול מהקודמת. זו לא מחמאה, כי הם בקושי יכלו להקשות מבעבר. בהשוואה למבני התפריט הנגישים והמובנים הידועים לשמצה ב-C קלאס ובטרויקה, הפריסה החדשה ב-S60 עדיין מרגישה מבלבלת.

במקביל, השבדי מפסיד נקודות שנצברו בזכות טכנולוגיית בטיחות חדשנית. זוהי המכונית היחידה המצוידת כסטנדרט במערכת City-Safety, מערכת שמביאה את המכונית לעצירה מוחלטת במקרה חירום ובכך מונעת תאונה במהירויות של עד 35 קמ"ש ועושה את ההשלכות. נסבל יותר בנהיגה מהירה יותר. בנוסף, חבילת הבטיחות כוללת בקרת שיוט עם התרעה לנהג והתאמת מרחק, צגי נקודה מתה ושמירה על נתיב.

ב.מ.וו מתנגדת רק לבקרת שיוט מותאמת למרחק, ומרצדס (לפני עדכון הדגם בתחילת 2011) מציעה חבילת Pre-Safe קטנה שדי מבלבלת עבור חלוצת שטוטגרט המוצהרת בבטיחות המכונית. עם זאת, יש לציין כי המכשירים בדגם וולוו לא תמיד פועלים בצורה אמינה - במהלך הבדיקה מערכת האזהרה נתנה מספר אזעקות שווא.

נוחות ודינמיקה

בכל הנוגע לנוחות נהיגה, וולוו עושה, אם לא פנומנלית, לפחות מרשימה. שלדתו סופגת מהמורות אפילו טוב יותר מהמתלים של מרצדס, וגם ללא בולמים פעילים מונעת נדנוד. נוסף לכך המושבים הטובים ביותר במבחן, כמו גם רמת הרעש הנמוכה כאשר צליל רוח הרוח גובר על זמזום העמום של מנוע הדיזל.

יחידת שני הליטר עצמה - גרסת מהלך קצר של דיזל 2,4 ליטר - מציגה מקוריות, ומפיצה את נפח העבודה שלה על פני חמישה צילינדרים. יש לכך יתרונות מבחינת נוחות הנסיעה - בהשוואה לאקוסטיקה של חמישה צילינדרים, שני מנועי ארבעה צילינדרים גרמניים נשמעים נדושים - אבל יש גם חסרונות קטנים, מבחינת צריכת דלק גבוהה יותר בגלל יותר חיכוך פנימי.

מעט חלש במשיכה ופלגמטי בעקיפה, הדיזל משודך לתיבת שישה הילוכים שמזזת מעט אך בהיסוס מסוים בתנועת הידית. ההילוך השישי ה"ארוך" שלו הוא האינדיקטור היחיד לחיסכון בדלק בדגם זה. בעוד שהקילומטראז' של ה-S60 הגון, מרצדס ובמיוחד ב.מ.וו חסכוניות הרבה יותר בדלק.

על הכביש

במבחנים לבטיחות בדרכים, כל שלושת הדגמים באותה רמה גבוהה. החולשות היחידות של וולוו הן מעגל סיבוב גדול באופן כמעט אבסורדי ומרחקי בלימה ארוכים יותר על מדרכה עם אחיזה שונה מתחת לגלגלים השמאלי והימני (פיצול μ). ה-BMW מצידה מרשימה עם הקלת בלמים מסוימת תוך ניצול מלא של כושר העמסה הצנוע שלה. יש הבדלים גדולים בטיפול - ה-S60 לא הייתה ספורטיבית כפי שפורסם.

עבור מכונית עם הנעה קדמית, הוולוו די זריזה סביב פינות, ולכוחות ההנעה אין השפעה מועטה על מידע ההיגוי הפחות נרחב על הכביש. במקרים כאלה, הטריפל מעביר רק את החלק האחורי לצדדים - הוא נשאר אלוף ההתנהלות במעמד הביניים עם התנהגות ניטרלית בפניות, ומערכת ההיגוי, אם כי מעט כבדה, עובדת בצורה מדויקת ומספקת משוב טוב במגע עם הכביש. . . ומכיוון שמהלך מתלים קשיח הוא יותר מכשול בתנאים כאלה, ב.מ.וו מוותרת עליו במידה רבה ומשדרת זעזועים אנכיים מוחשיים עם מהמורות גדולות יותר לגוף.

אחרון חביב, מגבלה זו נובעת מגובה הנסיעה המופחת, המהווה חלק מאמצעי הצנע יחד עם המטוטלת הצנטריפוגלית בגלגל התנופה הדו-מסתי. הוא מספק תאוצת ביניים יציבה מ-1000 סל"ד ומעלה. יחד עם זאת, ה-320d רחוקה מלהיות דגם איטי, הדיזל שני ליטר מושך קדימה במרץ - לפחות בהילוכים התחתונים של תיבת שישה הילוכים המתחלפת היטב, שההילוכים הגבוהים שלה עם הילוכים "ארוכים". להגביל את האלסטיות.

הוראות מיתוג קפדניות מספקות גם חיסכון בעלויות. אם תשמעו לעצת המחוון, תוכלו לרדת ל-3,9 ליטר ל-100 ק"מ - עלות נמוכה באופן סנסציוני למכונית ששוקלת 1,5 טון, שמגיעה לכמעט 230 קמ"ש. עם ביצועי נהיגה כאלה, אפילו מרווח פנימי צנוע יחסית ואבזור סטנדרטי קמצן נראה הרבה יותר מקובל.

קצת, אבל מהלב

ציוד סטנדרטי הוא נושא לא נוח גם עבור C-class. בעוד שה-S60 מהשורה הראשונה מציעה פנסי בי-קסנון וריפודי עור, ה-€800 C 220 CDI היקר יותר מאיר את הכביש עם נורות הלוגן ועטוף בעור מלאכותי. כדי להגיע לרמה של וולוו, יש צורך להשקיע יותר מ-10 BGN בשירותים נוספים שונים. ולגבי החיסכון, אתה יכול להתחיל אותו בוויתור על רמת האוונגרד, כי תמורת 000 לב יותר מקישוט כרום, לא תקבל כמעט שום דבר משמעותי.

אחרת, ה-220 CDI, עם המנוע הארוך והגמיש במיוחד, היא ה-C קלאס האמיתית שתמיד הייתה. זה אומר מספיק מקום בתא הנוסעים ובתא המטען, בלי יומרות להישגים בהתנהגות הכביש, מתלה בר ביצוע, תיבת שישה הילוכים עם מהלך קל ולא מאוד ברור, ועכשיו משהו חדש - מערכת התחלה-עצירה, שכמו ב"טרויקה" זה עובד במהירות ובאמינות, אבל זה לא מספיק כדי להשיג את רמת העלות הנמוכה של ב.מ.וו.

מבחן ההשוואה מסתיים בהבדל קל בציונים. זה ישמח את מעריצי הפלדה השוודית, שכן ה-S60 כבר משחקת בליגת האלופות ובכל זאת נשארת וולוו אמיתית. ולמי שעדיין לא היה מעדיף זאת, הסלוגן החדש של החברה השוודית הוא "החיים הם לא רק וולוו". ואכן, יש עוד דברים בחיים – כמו ה"טרויקה" וה-C-class.

טקסט: סבסטיאן רנץ

תמונה: אחים הרטמן

תחבולות חסכון בדלק

BMW 320d Efficient Dynamics Edition מפחית את התנגדות האוויר באמצעות מרווח קרקע נמוך יותר. נתיב כוח מופחת חיכוך וגלגלי שיניים ארוכים יותר עוזרים להגביל את הצריכה. בנוסף, לדגם מערכת התחלה-עצירה ומחוון עם הוראות מיתוג. גם במהירויות נמוכות מאוד הוא מעודד העלאת הילוכים, כי המטוטלת הצנטריפוגלית בגלגל התנופה הדו-מסתי מאפשרת נסיעה במהירויות נמוכות - מ-1000 סל"ד ומעלה המנוע מושך ללא משיכה.

כעת מציידת מרצדס את ה- C 220 CDI שלה עם מחוון התחלה והפסקה אוטומטי. מחשב הלוח יכול להציג את הצריכה הנוכחית כגרף עמודות, ומערכת האינפורמציה מציגה גם את השינוי בצריכה לאורך תקופה. בעלי וולוו נאלצים לנהוג כלכלית ללא סיוע או ייעוץ.

הערכה

1. מרצדס C 220 CDI אוונגרד - 497 נקודות

הניצחון של מחלקת ה- C נובע ממרכב מרווח, נוחות טובה ומנוע דיזל בנפח 2,2 ליטר לא באופן שווה במיוחד אך גמיש. עם זאת, מרצדס נותרה מאחור מבחינת ציוד בטיחות פעיל לאחרונה. המחיר הגבוה אינו מוצדק בשל ציוד לקוי.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition - 494 נקודות.

ה"שלושה "הצרים מרוויחים נקודות עבור נסיעה חסכונית ודינמית, כמו גם זריזות ובטיחות על הכביש, ועולים למקום השני. עם זאת, 320d אינו מציע נוחות מעודנת או חומרים מעולים. גם נתוני התאוצה הבינוניים יחסית מאכזבים.

3. וולוו S60 D3 Summum - 488 נקודות.

למרות שפורסם כדגם ספורטיבי במיוחד, S60 נוחה יותר כאן. נכון, המנוע שלו לא הכי חסכוני ולא הכי מהיר, אבל הוא פועל בצורה חלקה ביותר. למרות ציוד הבטיחות המעולה והמחיר הסביר שלה, המכונה לא יכולה לפצות על ההפסדים בגלל שליטה לקויה בפונקציות ומעגל סיבוב גדול.

פרטים טכניים

1. מרצדס C 220 CDI אוונגרד - 497 נקודות	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition - 494 נקודות.	3. וולוו S60 D3 Summum - 488 נקודות.
נפח עבודה	-	-	-
כוח	170 k.s. ב 3000 סל"ד	163 k.s. ב 3250 סל"ד	163 k.s. ב 3000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-	-	-
האצה 0-100 קמ"ש	8,2 s	7,7 s	9,3 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	37 מ	39 מ	38 מ
במהירות שיא	232 ק"מ / שעה	228 ק"מ / שעה	220 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	6,7 l	6,1 l	6,9 l
מחיר בסיסי	68 589 לבוב	65 620 לבוב	66 100 לבוב