נסיעת מבחן BMW 320d xDrive: ועל המים

מבחן הדור החדש של ה"טרויקה" ב.מ.וו - אמת מידה לטיפול במעמד הביניים

כשגשם כל יום ראשון ... איך זה קרה כרגע! כשאנחנו נוהגים ב.מ.וו סדרה 3 החדשה, על המסלול. ובכן, לא רק על המסלול, אלא היכן עוד הדרך הקלה ביותר לענות על השאלה, האם ה"טרויקה "נותרה נאמנה לעצמה במהדורה השביעית? למרות האורך המוגדל ובסיס הגלגלים הגדול, האם הוא עדיין נע באופן דינמי וזריז, כאילו מקדים את משאלות הנהג?

ב-40 השנים האחרונות הפכה ב.מ.וו טרויקה, במיוחד בגרסת הסדאן, לאחת מאבני היסוד של עולם הרכב - אמת מידה, קונספט וכבר דוגמה אימונית לדגם עילית ממעמד הביניים בעל אופי ספורטיבי ומיקוד. על האדם מאחורי ההגה. עם יותר מ-15 מיליון כלי רכב שנבנו, המוניטין הזה הפך את סדרה 3 ללב לב.מ.וו, לא רק מבחינת תדמית ורגש, אלא גם מנקודת מבט כלכלית גרידא. זה גורם לנו להתעניין עוד יותר במה שהשקיעו המעצבים בגרסה החדשה של הדגם - לפיה נוכל לשפוט את הדרך שעוברת אחד המותגים המובילים בתעשיית הרכב העולמית.

פינות וקצוות

לפני שנתחסן מהגשם ב-320d מעט גדל, בואו נסתכל על זה. הקו נשמר, אבל הקצוות והפינות, היוצרים רושם של נפח ותלת מימד, גדולים יותר - ה"ניצנים" אינם עוד סגלגלים גרידא, אלא מצולעים במקצת, אפילו "עיקול הופמייסטר" המפורסם בעמוד האחורי יש זווית באמצע. פינות וקצוות נוספים הופיעו על בתי הפנסים האחוריים. ב.מ.וו טוענים שכל זה לא רק שלא מגביר את התנגדות האוויר של הגוף, אלא גם מקטין אותה - מקדם הזרימה בדגם החדש ירד ל-0,23. מדהים.

בפנים אנו חווים את התחושה המוכרת של אינטגרציה עם המכונית, המועצמת על ידי המושבים בגרסת M Sport המעוצבים היטב. הסגנון הזוויתי של העיצוב החיצוני ממשיך בלוח המחוונים. מכשירי בקרה, אלמנטים דקורטיביים, יישומי מתכת - הכל מעוצב בסגנון אחד בהתאם לכל הרעיון. אחרת, החדשות הטובות הן שלמרות הדור החדש של מסכי המגע, עדיין ישנם כפתורים שניתן להשתמש בהם כדי לשלוט בפונקציות מסוימות, כך שלפעמים זה קל יותר ופחות מפריע.

הרושם הראשוני לאחר התנעת המנוע הוא שמנוע הדיזל שקט יותר, דבר הנובע הן משיפור בידוד הרעש והן משינויי עיצוב עמוקים יותר שהשפיעו על כל מגוון מנועי הדיזל בנפח 1,5 ו-190 ליטר בשנה שעברה. כעת כל המנועים עומדים במלואם בשם Twin Power Turbo, שאומץ כבר כמה שנים, ונאלצים להתמלא בשני מגדשי טורבו - קטן יותר עם גיאומטריה משתנה וגדול יותר עם טורבינה פשוטה. בעוד שההספק (400 כ"ס) והמומנט המרבי (6 ננומטר) נשארים זהים, ההספק משתחרר כעת ביתר שאת ופרמטרי הביצועים נשלטים טוב יותר, מה שבתורו עוזר לעמוד בתקני פליטת ה-Euro XNUMXd-Temp. .

בנוסף למנוע בו מצוידת המכונה שלנו, שני מנועי בנזין ארבעה צילינדרים בהספק של 135 קילוואט / 184 כ"ס יהיו זמינים בחודשים הראשונים לאחר תחילת המכירות. (עבור BMW 320i) ו-190 קילוואט / 258 כ"ס (BMW 330i) ושני דיזלים, אחד מהם יהיה בתחילת טווח המנועים של 110 קילוואט / 150 כ"ס. (BMW 318d) וה-330 צילינדרים האחרים הם עד כה השיא של ה-BMW 195d עם 265 קילוואט / XNUMX כ"ס.

עוזרים

הרכב מצויד במערכת ההפעלה BMW 7.0, איתה ניתן להגדיר פקדים לפי העדפות הלקוח, וניתן לשלוט בפונקציות על ידי נגיעה בצג, בקר iDrive ופקודות קוליות. ישנה גם אפשרות לפקודות מחוות, אבל יש לה שימוש מוגבל יותר. חידוש מעניין יותר הוא מה שנקרא BMW Intelligent Personal Assistant, שניתן לדבר אליו כ"היי BMW" (ניתן לקרוא לו גם בשם אחר שנבחר על ידי הלקוח), והוא מקבל שאלות ופקודות בצורה מאוד חופשית ו קרוב לצורת דיבור רגילה. הסייעת לומדת את עצמה, מתאימה את עצמה למאפיינים וטעמיו של המשתמש, עונה על שאלות ונותנת עצות על תפעול ותחזוקה של הרכב. הוא מתווך את מערכת הניווט והאינפורמציה, משמש כמזכיר ומקשר עם עוזרים נוספים כמו קונסיירז' BMW ואחרים.

עבור קבוצה אחרת של עוזרים, אלה המסייעים לנהג בנהיגה, מתקדמים לקראת חווית נהיגה אוטונומית הולכת ומתרחשת בפני מחסומים משפטיים. חבילת הפיצ'רים הנקראת עוזר נהיגה מקצועי כוללת בין היתר את עוזר שמירת הנתיב ועוזר הכוונה הצרה, אשר בשילוב עם בקרת שיוט מורחבת, יכולים להבטיח נהיגה רצופה, למשל, בכביש המהיר, מבלי לגעת בהגה ובדוושות. ... וזה כבר אפשרי בארה"ב. עם זאת, באירופה תצטרך לשים את היד שלך על ההגה כל 30 שניות כדי להראות שאתה קשוב למצב. רמיסת שטח זו בגלל מגבלות חוקיות מתקזזת על ידי התקדמות החניה. סדרה 3 החדשה יכולה (בתשלום נוסף) לחנות ולצאת מהחניון לבדה, מבלי שהנהג ייגע בהגה או בדוושות. ואחרי החנייה קדימה, כאשר קשה לסובב את המכונית, המכונית יכולה לזוז בכוחות עצמה, משום שהיא זוכרת את 50 המטרים האחרונים.

על הדוכן

אנו נוסעים על הכביש המהיר לאורך הכבישים המהירים והכבישים המשניים כדי לחוות את התנהגות ה"טרויקה "החדשה בתנאים שונים. רשמים מרמזים כי הדגם לא רק שלא איבד את אופיו הספורטיבי, אלא גם העמיק אותו, ככל הנראה בגלל מרכז הכובד הנמוך ושינויים במתלים (בולמים אדפטיביים בעלי מאפיינים משתנים בהתאם למסלול) ומערכת ההיגוי. ... הדגש על פינות, התנהגות מאוזנת והנאת נהיגה הוא ברמה הפתגמית שזכתה במשך שנים למוניטין של סדרה 3 לשמור, היינו אפילו אומרים, התחדשות של דמות זו עם הגדלת משקל ומשקל לאורך זמן. כמות מדהימה של מאמץ הנדסי. הנסיעה קצת קשה יותר, אך ניתן לייחס זאת לצמיגי 19 אינץ 'שעליהם נרכשה מכונית המבחן.

לבסוף אנחנו בדרך הנכונה. עדיין יורד גשם והגלגלים מעלים ענני ריסוס כשאנחנו עושים את התרגילים כדי לשנות פתאום כיוון ולהימנע מהמכשול. הטרויקה מצייתת לפקודות ההגה בצייתנות, והמערכות מאפשרות הזנה קטנה לפני שתופסים את המכונית ומונעים ממנה להחליק ולהסתובב. זה לא מתקדם בטכניקה! המבוגר מאיתנו נהג במכוניות שבתמרונים כה פתאומיים פשוט התהפכו במהירות כזו.

ולסיום - כמה הקפות מהירות. מדהים איך מצבי מתלים ספורטיביים ותיבת שמונה הילוכים אוטומטית הופכים מכונית סדאן דיזל משפחתית למקור של הנאה ספורטיבית מכל פינה, כל שניה שניצחה ומכל הגשה. כשאנחנו מסיימים קצת אחר כך ויוצאים מהמכוניות, חדוות המגע בקסם זורחת על פניהם של עמיתינו. אני חושש שלמרות ההצלחה של ב.מ.וו בנהיגה אוטונומית, המכוניות של המותג הבווארי ימשיכו לכבוש לבבות, בעיקר בשל מעלותיהן המסורתיות.

מחיר הדגם לבולגריה החל מ- 72 800 היטלים כולל מע"מ.

הצעה מעניינת כיצד להשיג את ב.מ.וו סדרה 3 החדשה

לצרכנים שמעדיפים לא לשלם במזומן עבור רכב חדש ורוצים שמישהו ידאג לשירותו המלא.

זהו שירות פרימיום חדש לשוק הבולגרי, שבזכותו הקונה מקבל מכונית חדשה תמורת חודש אחד בלבד של הפקדה בתשלומים. כמו כן, עוזרת אישית תדאג לתחזוקה ותחזוקה כללית של הרכב - תפעול שירות, החלפת צמיגים, רישום נזקים, ביטוח וביטוח CASCO, העברות משדה התעופה ולחניון ועוד ועוד.

בתום תקופת ההשכרה הלקוח מחזיר את הרכב הישן ומקבל חדש מבלי למכור אותו בשוק המשני. כל מה שנותר לו הוא התענוג לנהוג במכונית העוצמתית והמסוגננת הזו עם רוח ספורטיבית וזוהר דינמי.

טקסט: ולדימיר אבאזוב