יונדאי קונה אלקטריק נגד קיה e-Niro - טווח אמיתי וצריכת חשמל על המסלול [וידאו]

פרופיל היוטיוב של Nextmove בדק קיה e-Niro ויונדאי קונה אלקטריק בכביש המהיר בין לייפציג למינכן, גרמניה. ההשפעה הייתה די בלתי צפויה, למרות מערכות ההנעה הזהות, הקיה הכבדה הייתה צריכה להיות מעט יותר טובה מהיונדאי.

הבדיקות בוצעו בקטע של 400 ק"מ של כביש מהיר. המנצח היה הרכב שמגיע ליעדו (מינכן) עם סוללה פחות ריקה. לשתי המכוניות היו צמיגי חורף, הניסוי בוצע בינואר בטמפרטורות שנעו בין -1 ל-7 מעלות צלזיוס. הרוח השתנתה.

למרות שרק נהג אחד אומר לנו, אנו מצפים שלשתי המכוניות יהיו אותם פרמטרים: חימום ב-19 מעלות צלזיוס, חימום הגה ומושבים (במידת הצורך), בקרת שיוט במהירות 120 קמ"ש בקוני אלקטריק ו-123 קמ"ש בקיה e. . "נירו, אבל המהירות הפיזית של שתי המכונות הייתה זהה. המכוניות פעלו במצב רגיל ("רגיל", לא "אקו"), ורק מושב הנהג היה מחומם בקוני אלקטריק.

> שוודיה שוקלת לאסור על מכירת טסלה

בזמן ההמראה היו למכוניות 97 ו-98 אחוזי כוח סוללה - לא ידוע בדיוק כמה - ולכן מרחוק נשים לב לצריכת האנרגיה הממוצעת ולסיכום המבחן.

באמצע הדרך: e-Niro מתעלה על Kona Electric

לאחר 230 ק"מ, כשהאנרגיה החלה להיגמר, החליטו הבודקים ללכת לתחנת הטעינה. הנה מה שנקראו התוצאות:

1. קיה א-נירו: צריכת אנרגיה 22,8 קילו-שעה (ממוצע) עם 61 ק"מ שנותרו
2. יונדאי קונה אלקטריק: צריכת אנרגיה 23,4 קוט"ש / 100 ק"מ (משולב) ו-23 ק"מ טווח שנותר.

כך, הקיה, למרות שהיא גדולה יותר, צרכה פחות אנרגיה והעניקה לנהג יותר שליטה (יותר טווח). את ההבדל של 38 קילומטרים בין מכוניות קשה להסביר על ידי רמות טעינת הסוללה השונות (97 לעומת 98 אחוז), שהזכרנו בהתחלה.

> טווח חורף אמיתי של אאודי e-tron: 330 קילומטרים [המבחן של ביורן ניילנד]

שתי המכוניות התחילו לטעון בקצת יותר מ-50kW, ואז הם האיצו ל-70kW, רק כדי לשמור על 75kW בלבד ב-36%.

בחלק השני של המסלול, הפעם באורך 170 ק"מ, החליפו הנהגים מכוניות, הפעילו את "מצב חורף" והעלו את הטמפרטורה בתא ב-1 מעלה. מעניין, כאשר נהג הבוחן הראשי עבר מקוני אלקטריק ל-e-Niro, תא הנוסעים התגבר... קשה לדעת אם מדובר בהקלטה עם מצלמה אחרת, בהשפעה של פתחי אוורור מפוצצים או לבסוף ברעש דרך, אבל ההבדל ניכר.

סופי

למרות שהטיול למינכן תוכנן, קו הסיום היה תחנת הטעינה בפורהולזן, ליד בירת בוואריה. המכוניות הראו שם:

• קיה e-Niro: צריכת חשמל ממוצעת של 22,8 קוט"ש / 100 ק"מ, טווח נסיעה של 67 ק"מ ו-22% סוללה.
• יונדאי קונה אלקטריק: צריכת אנרגיה ממוצעת 22,7 קוט"ש / 100 ק"מ, טווח נסיעה של 51 ק"מ נותר ו-18 אחוזי סוללה.

התקציר אומר את זה קיה e-Niro הייתה טובה יותר ב-1 אחוז על כל 100 ק"מ, וזה 400 ק"מ טוב יותר ב-4%.. זה לא אומר בדיוק מה "טוב יותר", אבל אפשר להניח שזה הטווח הנותר הטוב ביותר על בסיס כל מקרה לגופו - עם זאת, לאחר 400 קילומטרים, Kona Electric הוכיח את עצמו כחסכוני יותר מה-e-Niro . .

> מחירי קיה e-Niro בגרמניה: 38,1 אלף רובל. יורו עבור 64 קילוואט. אז מ-170-180 אלף זלוטי בפולין?

עם זאת, קל לראות זאת בשתי המדידות ה-e-Niro הציע יותר כיסוי שיורי... אפשר להאשים בכך את הנהגים, אבל המכוניות נסעו למרחק, גם כן נקבע על ידי בקרת השיוט. לכן קשה להרשים, מלבד העובדה שהקיה החשמלית מתפקדת טוב יותר מהיונדאי.

בונוס: יונדאי קונה אלקטריק וקיה א-נירו - קילומטראז' חורפי אמיתי

מהנתונים המוצגים בסרטון ניתן להסיק מסקנה מעניינת נוספת: ב-120 קמ"ש וקצת כפור, לשתי המכוניות יהיה כמעט אותו עתודת כוח. זה יסתכם ב עד 280 קילומטרים ללא טעינה. הערך המקסימלי תלוי בקיבולת המצבר - ככל הנראה מערכות הרכב יפחיתו את עוצמת המכונית ויצמיחו להתחבר למטען בהקדם האפשרי לאחר נסיעה של כ-250-260 קילומטרים.

לשם השוואה: הטווח בפועל של יונדאי קונה אלקטריק בתנאים טובים הוא 415 קילומטרים. קיה א-נירו מבטיחה כ-384 ק"מ.הנתונים הסופיים עדיין אינם ידועים. על פי נוהל WLTP, מכוניות חייבות לנסוע "עד 485" ו-"עד 455" ק"מ, בהתאמה.

> Electric Kia e-Niro: חוויה טעונה במלואה [YouTube]

שווה צפיה:

זה עשוי לעניין אותך: