נסיעת מבחן BMW 330E

בימי חול מדובר במכונית חשמלית טהורה, בסופי שבוע מדובר ברץ חזק.

"המכונית הזו מפיקה למעלה מ-252 כוחות סוס", אני חושב כשאני מבחן את ה-BMW 330e החדשה במשך הקילומטרים הראשונים.

בעיקרון, אני מגלה על המכוניות בהן אני נוהג לפני שאני עולה מאחורי ההגה, אבל הפעם נגמר לי הזמן. ראיתי באופן שטחי למדי שמדובר בהיברידית פלאג-אין של השלישייה החדשה עם מנוע בנזין בנפח שני ליטרים המפיק 184 כ"ס. ומנוע חשמלי בנפח 113 כ"ס, וקיבולת המערכת הכוללת היא 252 כ"ס הנ"ל. עם זאת, כאשר דוושת התאוצה נלחצת בצורה אגרסיבית יותר, המכונית מתנעה במהירות מדהימה. החל בזה החשמלי, שמדביק אותך באופן מיידי ושקט למושב ומביט במראות, אתה מופתע כמה אתה רחוק מאחרים ברמזורים. אני נותן לה לפחות 300 סוסים למגע.

לקדם צמיחה

אני מתיישב לכתוב ולראות שהרגשות שלי לא איכזבו אותי. חדש הוא XtraBoost הסדרתי, שמופעל בעומסים גבוהים יותר. תוך כ -10 שניות הוא מגדיל את ההספק המקסימלי ב 40 כוחות סוס ל 292 כוחות סוס. יתר על כן, מאלה חשמליים, שלוחצים חזק יותר במושב.

מה שמכונה XtraBoost זמין במהלך הקיקאון (הדבקה חדה של דוושת התאוצה לרצפה), בעת העברת ידית הבורר במצב M / S ובעת מעבר למצב ספורט. הוא מאיץ את המכונית מ -100 ל -5,8 קמ"ש תוך 20 שניות ספורטיביות, שם נרדף להנאת נהיגה מוזרה. זה היה בהפתעתם של אנשי הרמזור מב.מ.וו הסבירו זאת. אם הנהג מאיץ לפתע לפתיחה מלאה ב -330 קמ"ש, בשנייה אחת בלבד, ב.מ.וו 3e החדשה מאיצה בקצב מהיר בערך פי שניים ממכונית מנוע בעירה פנימית, ותוך XNUMX שניות בלבד. יהיה יתרון באורך של מכונית אחת, אומרים הבווארים. הדברים האלה נהדרים כשמישהו עם פטיש ישן מחליט למתוח אותך.

אבל זה בכלל לא הרעיון של המכונה. זוהי מכונה אקולוגית מחושבת היטב שלא תסבך אותך עמוק בכיס הדלק שלך ביום חול ותזהם את הערים הצפופות שלנו. עם ריצה אמיתית של 40 ק"מ במצב חשמלי בלבד (מחזור זיהוי WLTP) ל"עבודה בבית" יומיומית, כנראה שתטענו רק מהשקע. במצב נהיגה HYBRID, הסדאן יכולה לנסוע אך ורק על כוח חשמלי במהירויות של עד 110 קמ"ש - 30 קמ"ש מהר יותר מהדגם הקודם. במצב ELECTRIC ניתן לנהוג עם אפס פליטות גם במהירויות של עד 140 קמ"ש (עד כה 120 קמ"ש). 

בימי חול אלה מדווחים הבווארים על צריכת דלק ממוצעת של 1,8 ליטר ל -100 ק"מ. ברור שלא יהיו רבים מהם מחוץ לעיר, אך אם תשרטט קו, למשל, לאחר שנת פעילות, אתה יכול להיות בטוח שהנתון לא יהיה שונה בהרבה מהמובטח. לאחר בדיקה ארצית בעיקר, המחשב על הלוח הראה 7,4 ליטר ל -100 ק"מ. עבור מכונית כה מהירה עם כמעט 300 סוסים (לעיתים) מדובר בעלויות צנועות באופן לא מציאותי.

חופש

בסופי שבוע תיהנו ממכונית מהנה להפליא לנהיגה עם הרבה כוח וההגה האייקוני שידועה בסדרה 3.

עד כה לא התלהבתי במיוחד מהיברידיות פלאג-אין, כי ברגע שהסוללה מתה, מסתמכים כמעט לחלוטין על מנוע הגז עם ההספק הצנוע יותר שלו. לא כאן - המערכת חוסכת את כמות האנרגיה הדרושה כדי "לתמוך" בך בעת האצה. אפילו XtraBoost נשאר זמין ברמת הטעינה הנמוכה ביותר של סוללת המתח הגבוה (34 Ah) על כך יש להודות ליעילות הגבוהה במיוחד המייצרת חשמל באמצעות חידוש אנרגיית הבלימה, בה המנוע החשמלי פועל כגנרטור. זה מבטל את הצורך בגנרטור המונע על ידי מנוע בעירה פנימית, ומגדיל עוד יותר את היעילות של המערכת כולה.

המנוע החשמלי שוכן בתיבת 8 הילוכים אוטומטית, מה שמבטיח לך ערבוב דיסקרטי במיוחד של מקורות אנרגיה. נדרש ריכוז רב כדי להרגיש מתי המנוע מתניע ומתי הוא נכבה.

Под капотом

Дויגטל	בנזין + חשמלי
לנהוג	גלגלים אחוריים
מספר צילינדרים	4
נפח עבודה	1998 סמ"ק
כוח בהספק	(סה"כ) 252 כ"ס (292 עם XtraBoost)
עֲנָק	(סה"כ) 420 ננומטר
זמן האצה	(0 – 100 קמ"ש) 5,8 שניות.
במהירות שיא	230 קמ"ש
מיכל צריכת דלק	40 l
מחזור מעורב	1,8 ליטר / 100 ק"מ
פליטת CO2	32 גרם לק"מ
משקל	1815 ק"ג
מחיר	החל מ- 95 550 BGN מע"מ