נסיעת מבחן BMW 520d מול מרצדס E 220 d: דו-קרב נצחי

ההתנגשות של שתי יריבות מעלה שאלות מעניינות יותר משאלת הזוכה.

מכוניות סדאן לעסקים עם דיזל ארבעה צילינדרים - במבט ראשון זה נשמע די לא מעניין. רכיבה עם ב.מ.וו 520d ויריבתה הקשה ביותר מרצדס ה-E 220 d, לעומת זאת, תטיל ספק בגבולות בין המחלקות.

למעשה, הסיפור הזה סובב סביב השאלה הבנאלית מה עדיף על שתי מכוניות סדאן לעסקים. כפי שקרה לא פעם במהלך 40 השנים האחרונות, כאשר ה-E קלאס החדשה מאתגרת שוב את ה"חמש" או להיפך - כפי שהיא היום. עם המחשבות האלה, נכנסים ל-520d, העוזרים החשמליים סוגרים את הדלת, מניחים את הטלפון במקום בו הוא מתחיל להיטען, ואז מתוך הרעיון מיישרים את החלק העליון של החלק האחורי של העור הרך במיוחד, נוח מושב. ואז עולות לפתע שאלות אחרות: אז זה רק האמצע מבין שלוש סדרות ב.מ.וו סדאן קלאסיות? וכמה עוד יכול "שבוע" להתעלות עליו?

BMW 520d עם יוקרה יוקרתית

אבל הקידמה נגעה לא רק באלקטרוניקה - לראשונה בתולדותיה, ה"חמישייה" מציעה בנדיבות פנים מרווח באמת. למרות שהדגם צמח רק שלושה סנטימטרים לאורך, מרווח הרגליים מאחור הוא יותר משישה סנטימטרים יותר מבעבר, ובכך מתעלה אפילו על ה-E קלאס המרווחת באופן מסורתי. בנוסף, האורחים שלכם נוסעים במושב אחורי נוח במיוחד הניתן לקיפול לשלושה חלקים ביחס של 40:20:40.היתרון על פני משענת מפוצלת הוא שאם מקפלים את החלק האמצעי הצר, שני הנוסעים בחלק החיצוני. מושבים לא יישבו כל כך. קרוב אחד לשני.

למרות שב.מ.וו מבטיחה להפחית במשקל ב-100 ק"ג, מכונית המבחן שלנו שוקלת 25 ק"ג יותר מקודמתה האוטומטית שנבדקה בתחילת 2016. כפי שקורה לעתים קרובות, תוכניות דיאטה שאפתניות מתארות על ידי הטכניקה החדשה שנוספה. עם זאת, ה"חמישייה" קלה יותר מה-E קלאס ביותר ממאה קילוגרמים, ומתברר שזה ההבדל המשמעותי ביותר מבחינת המרכב - אחרי הכל, מבחינת מידות חיצוניות, מרווח ונפח תא המטען, אלה שתי מכוניות נמצאות בערך באותה רמה. , כמו גם הרושם של פריסה איכותית וגמישה.

מכיוון שלא ניתן להשתמש במרכב כדי להדגיש את ההבדלים בין שתי המכוניות, נצטרך להשוות מערכות מידע מדויקות יותר. ואכן, ל- E-Class יש כעת גם את התכונות המקוונות החשובות ביותר, תומכת באפליקציות סלולריות דרך Apple Carplay ו- Android Auto, ומציגה את כל זה על שני צגים מרשימים בגודל 12,3 אינץ '(תוספת תשלום). עם זאת, דגמי מרצדס אינם יכולים להתאים למגוון הרחב של תכונות האינטרנט הנתמכות בחמישייה הראשונה.

אתה נוהג, לא גולש

צגים, אפליקציות, אינטרנט? לא, לא לקחת בטעות מגזין מחשבים. ובלי זה, אנחנו מסיימים את הנושא הזה ומתחילים את יחידת ה-OM 654, שעם ה-194 כ"ס שלה. ו-400 ננומטר לא קשורים לדיזל בנץ הרדום לשעבר. הסיבות להיעדר מנוע שישה צילינדרים הן אקוסטיות גרידא - עם אספקת גז חזקה, מנוע שני ליטר נשמע גס ונדוש. עם זאת, הוא מאיץ את ה-E קלאס בעוצמה ומסתובב בצורה חכמה בזמן שהוא מנסה לפגוע במגביל. הודות לעקרון הדיזל, טווח המהירות הצר מתפתה על ידי העברה חלקה וחסרת מהמורות של תיבת ההילוכים האוטומטית בת תשעה הילוכים עם טווח יחס רחב.

ולא רק זה: במצב הספורטיבי, בעת עצירה לפני פינה, ממיר המומנט האוטומטי מוריד כמה הילוכים ובכך מפעיל את בלם המנוע ומבטיח אחיזה תקינה בהאצה שלאחר מכן. נציג מרצדס לא רק מאיץ רעיון אחד מהר יותר, אלא גם מנהל את הדינמיקה של דינמיקת הכביש בצורה מיומנת יותר - בניגוד למבחן גרסאות שישה צילינדרים (ראה Ams, גיליון 3/2017), שבו ה-E 350 d פינתה את מקומו ה-530d. עם זאת, הערכים הנמדדים הם רק צד אחד של המטבע: עם הנעה אופציונלית לכל הגלגלים, ה-520d מרגיש זריז להפליא. בנסיעה במהירויות נמוכות, הגלגלים הקדמיים והאחוריים סוטים לכיוונים מנוגדים, מה שמשפר את יכולת התמרון. במהירויות גבוהות יותר, הסרנים הקדמיים והאחוריים מסתובבים באותו כיוון, מה שמביא למסלול יציב. עם זאת, ישנה מגע מלאכותי קל מאוד בהתנהלות, ובהשוואה ישירה, דגם מרצדס נתפס כיותר גלוי ומעורר השראה. בנהיגה במגבלת המתיחה, שני משתתפי המבחן מנווטים את עצמם בצורה חלקה באותה מידה, ובעזרת התערבויות ESP מדודות מדויקות, הם מצליחים לפנות במקרה של מהירות יתר על ידי הנהג.

הגבולות בין מותגים נעלמים

ה-E קלאס, שהוצגה לפני שנה, שיפרה משמעותית את הדינמיקה שלה, אבל מה עושה ה"חמש"? היא משיגה בחוצפה את העומס שלה בנוחות. נכון, דיזל ארבעת הצילינדרים שלו נשמע קצת יותר מחוספס בהפעלה קרה או בדחיפה וצורך בממוצע 0,3 ליטר/100 ק"מ יותר במבחן, אבל שוב נגמרו ההבדלים בין שתי המכוניות. ה-ZF האוטומטית עם שמונה הילוכים גם עושה עבודה מצוינת, מעביר הילוכים בצורה חלקה, כשרק מד המהירות מודיע לך על נקודות ההחלפה. אם כבר מדברים על רכות, השלדה האדפטיבית של ב.מ.וו מגיבה בתחושת פגיעה באספלט ומרככת את חומרתן של המהמורות הקשות ביותר מבלי לאפשר הישענות יתר לצד. היא אמנם משדרת טלטולים מהפסים הקצרים לנוסעים בצורה קצת יותר ברורה מהמרצדס החלקה יותר, אבל החמש גלגליות השקטות משרה ביטחון ותחושה ברמה גבוהה באותו אופן.

בעבר, המהנדסים היו צריכים להחליט אם להפוך את המכונית לספורטיבית יותר או לנוחה יותר. הודות למערכות ההסתגלות הרבות, ניתן להשיג כיום את שני סוגי ההתנהגות. לכן, ה-E-Class יכולה להפוך בקלות לב.מ.וו נהדרת, וה"חמש" למרצדס ראויה, מה שמוביל בהכרח לשאלה: אם יריבות קבועות, החל מצדדים מנוגדים, מתקרבות בהדרגה לסוג של אופטימום, אז האם עיצוב מערכות בידור מידע בלבד יגדירו את אופי המותג?

עם זאת, ב.מ.וו מצליחה לשמור על מרחק מסוים בקביעת המחירים - בגרסת Luxury Line, כמעט באותו מחיר בסיס, ה"חמש" יוצאות מהמפעל מאובזרות הרבה יותר (למשל פנסי לד, ניווט מקוון וריפודי עור); מתוך 52 התוצאות האישיות על לוח התוצאות, ניתן למצוא יותר משתי נקודות הפרש באזור זה בלבד.

טקסט: דירק גולדה

צילום: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

1. BMW 520d - נקודתי 480

ה-Five עבדה קשה על החולשות הקודמות שלה - כעת היא מציעה יותר מרחב, פועלת שקטה יותר ונוסעת בנוחות. התנהגות גמישה ומערכת מידע בידור תמיד היו בין מעלותיה.

2. מרצדס E 220 d – נקודתי 470

ה- e-Class משלב סגולות מוכרות כמו נוחות נהיגה ובטיחות עם איכויות דינמיות שזה עתה נרכשו. בהתחשב במחיר הגבוה, הציוד הסטנדרטי משאיר הרבה מבוקש.

פרטים טכניים

1. ב.מ.וו 520d	2. מרצדס E 220 ד
נפח עבודה	1995 סמ"ק	1950 סמ"ק
כוח	190 ק''ס (140 קילוואט) ב 4000 סל"ד	194 ק''ס (143 קילוואט) ב 3800 סל"ד
מקסימום עֲנָק	400 ננומטר ב 1750 סל"ד	400 ננומטר ב 1600 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	7,9 s	7,8 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	34,40 מ	35,9 מ
במהירות שיא	235 ק"מ / שעה	240 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	7,10 ליטר / 100 ק"מ	6,80 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	51 אירו (בגרמניה)	51 אירו (בגרמניה)