סוגים ופרמטרים של חישוקים

אחד המרכיבים העיקריים של מכונית כלשהי, שבלעדיה התחבורה אינה מסוגלת לנסוע אפילו מטר, הוא הגלגל. שוק חלקי הרכב והרכיבים מציע מגוון עצום של חישוקי רכב. כל נהג, בהתאם ליכולותיו החומריות, מסוגל לבחור סגנון גלגלים שניתן להתקין על מכוניתו כדי להדגיש את יופיו.

בנוסף, בעל הרכב יכול להשתמש בדיסקים לא רק בקוטר לא סטנדרטי, אלא גם ברוחב. אחידות פופולריות מאוד בקרב חובבי כוונון מכוניות. היתרונות והחסרונות של קטגוריית דיסקים זו כבר קיימים. סקירה נפרדת... לעת עתה נתמקד בגלגלים סטנדרטיים המוצעים על ידי יצרני חלקי חילוף לרכב.

הם נבדלים זה מזה לא רק בעיצוב. קודם כל, ההבדלים ביניהם טמונים בפרמטרים הטכניים שלהם. למרבה הצער, יש נהגים המונחים אך ורק על ידי האם הם אוהבים את עיצוב הגלגל והאם חורי ההרכבה מתאימים.

אם חישוק הגלגל נבחר בצורה שגויה, הנוחות במהלך הנסיעה עלולה לסבול, אך במצבים רבים, שגיאות בבחירה כזו טומנות בחובה גם שחיקה מואצת של חלקי מתלים מסוימים. בואו נשקול כיצד לבחור את חישוק הגלגל הנכון, כמו גם מה השינויים בו.

מטרה ועיצוב דיסקי גלגלים

למרות העובדה שמגוון רחב של חישוקים מוצעים בסוכנויות רכב, עיצובם השונה נועד לא רק לשנות את מראה המכונית. כולם יודעים שצמיג מונח על הדיסק (מתואר בפירוט על הזנים והמבנה של אלמנט זה בביקורת אחרת). לדיסק מספר חורים המאפשרים התקנת הגלגל השלם (דיסק + צמיג) על רכזת השלדה באמצעות ברגים מיוחדים. לכן, מטרת החישוק היא לספק תקשורת יעילה לרכב-צמיג.

אלמנט זה מהווה חוליית ביניים חשובה המבטיחה תנועה יעילה של הרכב בכביש. החישוק עצמו אינו משתתף בגרירה. אחראים לכך צמיגי רכב. הוא מובחן על ידי דפוס דריכה, חומרים הקובעים את עונתיות פעולת המוצר. כל פרמטר מפתח מצוין בצד הצמיג (סימון הצמיגים נדון בפירוט כאן).

כדי למנוע מהצמיג לעוף מהדיסק בזמן שהרכב נע, כמו גם בגלל ההשפעה של לחץ אוויר גבוה בגלגל (לכמה אתה צריך כדי לנפח צמיגים ברכב, קרא בנפרד), יש בליטה טבעתית מיוחדת על הדיסק, המכונה גם מדף. אלמנט זה יכול להיות בעל תצוגה רגילה, שטוחה או מורחבת.

כמו כן, לחישוק הגלגל יש חרוז שאליו נכנס המדף בצורה חלקה. לחלק זה יכול להיות פרופיל אחר. על עיצוב הדיסק לוודא שכל המישור של החלק הקליפי של הצמיג מיושר כהלכה עם הדיסק. מסיבה זו, כל חישוק לרכב חייב להיות בעל חוזק ונוקשות מרביים. כמו כן, כל יצרן מנסה לייצר מוצר קל ככל האפשר (ככל שהגלגל כבד יותר, כך שלדת המכונית ותיבת ההילוכים שלה תהיה יותר עומס, והמנוע ייצר יותר מומנט כדי לסובב את הגלגל).

כדי שתנועת המכונית לא תלווה במכת גלגלים, אלמנט זה של שלדת המכונית נוצר בגיאומטריה מעגלית אידיאלית. אך גם גלגל כזה יכול לנצח אם הידוק המוצר אינו תואם את החורים במוקד. נדבר על כך בפירוט מעט מאוחר יותר.

סוגי חישוקים

ניתן לחלק את כל סוגי גלגלי הרכב ל -4 קטגוריות עיקריות;

• חָתוּם;
• ללהק;
• מזויף;
• מרוכב (או משולב).

לכל סוג גלגל יש מאפיינים משלו, כמו גם יתרונות וחסרונות. הבה נבחן ביתר פירוט כל אחד מסוגים אלה בנפרד.

דיסקים מוטבעים או מפלדה

האפשרות הנפוצה והתקציבית ביותר היא הטבעה. זהו דיסק פלדה. זה מורכב מכמה חלקים. כל אלמנט דיסק מיוצר על ידי הטבעה תחת לחץ גדול. הם מחוברים למבנה אחד באמצעות ריתוך. כדי למנוע מהמוצר ליצור פעימה, טכנולוגיית הייצור מרמזת על יישור של כל מוצר. בנוסף, כל דיסק חדש, ללא קשר לדגם ולחומרים המשמשים בתהליך הייצור, מאוזן מיד לפני התקנתו למכונה.

המסתור שייך גם לקטגוריה זו של דיסקים. מה זה, וכיצד הוא שונה מגלגל חילוף רגיל, מתואר במאמר אחר.

היתרונות של דיסקים כאלה כוללים:

1. קל להחתים ולחבר חלקי דיסק, ולכן ייצור מוצרים כאלה הוא זול, מה שמשפיע לטובה על מחיר הדיסקים;
2. חוזק מספיק - כל קטגוריה מיועדת לדגמי רכב ספציפיים, מכיוון שמסת הרכב ממלאת תפקיד חשוב גם בשירות השירותים של הדיסקים (כוח הגלגל הפוגע במכשול תלוי בעיקר במשקל המכונית ובמהירותה) ;
3. ברוב המקרים, דיסקים כאלה מעוותים על ידי פגיעה חזקה, במקום להתעופף. הודות לכך, ניתן לתקן את הנזק בקלות על ידי גלגול.

חסרונות ההחתמה הם כדלקמן:

1. מכיוון שמוצר זה שייך לקטגוריית התקציב, היצרן אינו מייצר דיסקים בעיצוב מיוחד. כדי לגרום לאלמנט כזה להיראות יפה על רכב, מוצעים לנהגים כל מיני כיפות דקורטיביות, המקובעות בשולי הדיסקים בעזרת טבעת פלדה. בנוסף, ניתן לתקן אותם על ידי העברת מהדק פלסטיק דרך החור בדיסק.
2. בהשוואה לסוגים אחרים של דיסקים, ההחתמות הן הכבדות ביותר;
3. למרות שבתהליך הייצור מטפלים בכל מוצר בציפוי נגד קורוזיה, במהלך הפעולה נפגעת שכבת מגן זו. התלות בלחות הופכת את המוצרים הללו לאטרקטיביים פחות בהשוואה לעמיתי סגסוגת קלה ומזויפים.

גלגלי סגסוגת

הסוג הבא של החישוקים במעגלי הנהגים נקרא גם סגסוגת קלה. לרוב, מוצרים כאלה עשויים מסגסוגות אלומיניום, אך לעיתים קרובות ישנן אפשרויות הכוללות מגנזיום. דיסקים כאלה מבוקשים בשל חוזקם, משקלם הנמוך ואיזון מעולה. בנוסף לגורמים אלה, הליהוק מאפשר ליצרן ליצור מוצרים בעיצובים ייחודיים.

המאפיין העיצובי של דיסקים כאלה הוא שהשפה והדיסק אינם מחוברים זה לזה באמצעות ריתוך, כפי שקורה באנלוגיה מוטבעת. במקרה זה, חלקים אלה הם שלם יחיד.

היתרונות של גלגלי סגסוגת הם כדלקמן:

• כל תהליך הייצור מתבצע בדיוק מרבי, שבגללו לא נכללת למעשה הופעת מוצרים פגומים בשוק;
• מגוון רחב של עיצובי מוצרים, המאפשרים לשנות את מראה המכונית;
• בהשוואה להחתמות, גלגלי סגסוגת קלים בהרבה (אם לוקחים את האפשרויות המיועדות לדגם רכב מסוים);
• בנוסף, מוצרים אלה מספקים פיזור חום טוב יותר מרפידות הבלם.

החסרונות של גלגלי סגסוגת קלה כוללים את השבריריות הגבוהה יחסית שלהם. אם המכונית נופלת לתוך חור רציני, ההטבעה לעיתים קרובות פשוט מעוותת (במקרים רבים הגומי אפילו לא סובל), והאנלוגיה היצוקה יכולה להיסדק. מאפיין זה נובע מהמבנה הגרגירי של המתכת, ולכן המוצר אינו סובל השפעות היטב.

שבירת הדיסק נגרמת על ידי היווצרות סדקים המופיעים כתוצאה ממכות קטנות במהלך תנועת המכונית. כדי להפוך את הדיסק לעמיד יותר, היצרן יכול להפוך את הקירות לעבים יותר, אך הדבר ישפיע לרעה על משקלו. חסרון נוסף של גלגלי סגסוגת הוא שהם קשים מאוד להחלמה מנזקים. לעתים קרובות, יישור וגלגול של שינויים כאלה מוביל להיווצרות סדקים נוספים.

החיסרון הבא של היציקה הוא שבמהלך הפעולה המוצר ניזוק בקלות - מופיעים שפשופים, שריטות ושבבים. בגלל זה, דיסקים כאלה זקוקים לטיפול והגנה מתמידים. אחרת, הם יאבדו במהירות את יופיים.

גלגלים מזויפים

כסוג של גלגלי סגסוגת קלה, לרוכשים מוצעת גרסה מזויפת. מה שמכונה "פרזול" מיוצר על ידי הטבעה של סגסוגת אלומיניום. החומר יכול להיות תערובת של אלומיניום, מגנזיום וטיטניום. לאחר יצירת המוצר הוא מעובד באופן מכני. כתוצאה משימוש בטכנולוגיית ייצור זו נוצר מבנה סיבי היוצר כמה שכבות של חומר.

בהשוואה לאנלוגים מוטבעים ויצוקים, מוצרים אלה קלים יותר ונראים יפים יותר. אבל אם משווים דיסקים כאלה עם מקבילים יצוקים קונבנציונליים, אז לחישול יש כוח גדול יותר. הודות לכך, גלגלים מזויפים מסוגלים לעמוד בפני פגיעות כבדות ולא להיסדק.

בנוסף לקושי בבנייה מחדש, החיסרון המרכזי של גלגלים מזויפים הוא העלות הגבוהה של המוצר. חסרון נוסף של פרזול הוא שעם פגיעה חזקה המוצר אינו מתעוות תוך כיבוי אנרגיה אלא מעביר את הכוח למתלה שבגללו מערכת מכונית זו עלולה להיפגע בהמשך.

אם יש רצון לבחור בעיצוב דיסק מקורי כלשהו, ​​אז במקרה של הגרסה המזויפת, הקונה מוגבל בכך. הסיבה לכך היא מורכבות הייצור.

דיסקים משולבים או מפוצלים

הגלגל המרוכב מגלם את כל מעלות הגרסאות המזויפות והמיוצקות. בתהליך הייצור, היצרן שופך את החלק העיקרי של הדיסק, אך האלמנט המזויף (השפה) מוברג אליו עם ברגים.

סידור זה מאפשר לכם ליצור את הדיסקים העמידים והיפים ביותר. מוצרים כאלה קשה לשחזור, וגם עולים הרבה יותר מאשר מזויפים. למרות זאת, מעלותיהם עולות על כל החסרונות.

בנוסף לסוגי הדיסקים המפורטים, שצברו פופולריות רבה, ישנם גם עיצובים נדירים ויקרים. דוגמא לכך הם הדגמים עם חישורים, המותקנים על מכוניות וינטאג 'אספניות. יש גם דיסקים מרוכבים. הם משמשים בעיקר במכוניות-על בכדי להקל על התחבורה. הם עשויים פלסטיק כבד, סיבי פחמן וחומרים אחרים.

איך לבחור חישוקים לפי פרמטרים?

בבחירת דיסקים חדשים לסוס הברזל שלך, עליך לקחת בחשבון את המלצות היצרן. אם יש רצון להבדיל איכשהו את הרכב מהמסה האפורה על ידי התקנת דיסקים לא סטנדרטיים, רשימת האפשרויות המקובלות מציינת לא רק את קוטר החישוק המותר, אלא גם את פרופיל הגומי התואם לקטגוריה מסוימת של דיסקים.

כאשר מתוכנן מתלים של מכונית, הוא מתוכנן תוך התחשבות בעומסים שהגלגל עם פרמטרים ספציפיים מטיל. אם הנהג משתמש באופציה לא סטנדרטית, יש סבירות גבוהה שתליון הרכב יסבול.

עבור חלק מהנהגים מספיק שהגלגל החדש המוצע לרכבם יעמוד בכמה או בפרמטרים הנדרשים. למעשה, חשוב מאוד שכל מה שיצרנית הרכב דורשת יהיה תואם לחלוטין לתיאור המוצר.

בעת רכישת דיסקים חדשים, יש צורך להיות מונחה לא רק על ידי עיצוב המוצר ומספר החורים להתקנה על הרכזת. להלן הפרמטרים שעליך לנווט:

1. רוחב החישוק;
2. קוטר דיסק;
3. יציאת הדיסק;
4. מספר חורי הרכבה;
5. מרחק בין חורי הרכבה;
6. קוטר הדיסק נשא.

בואו ניקח בחשבון מה הייחודיות של כל אחד מהפרמטרים המפורטים.

רוחב חישוק

יש להבין את רוחב השפה כמרחק מאחד לשני אוגן השפה בפנים. כאשר בוחרים צמיגים חדשים, פרמטר זה צריך להיות פחות מ -30 אחוז מפרופיל הצמיג. יצרני רכב אינם ממליצים להשתמש בדיסקים שאינם סטנדרטיים לדגם מסוים. הם יכולים להיות צרים יותר או רחבים יותר.

1 קוטר הרכבה
2 רוחב חישוק

כתוצאה ממתיחות או היצרות חזקה של הצמיג, הדריכה שלו מתעוותת. כפי שרוב הנהגים יודעים, לפרמטר זה השפעה שלילית על מאפייני הנהיגה של הרכב, ובעיקר על היצמדותו למשטח הדרך. קרא עוד על דריכות צמיגים בביקורת אחרת.

היצרנים הגדירו את הפרמטר המותר לסטיית רוחב הדיסק מהנורמה בתוך מקסימום של אינץ 'אחד (לדיסקים בקוטר של עד 14 אינץ') או אינץ 'וחצי אם קוטר הדיסק מעל 15 ".

קוטר דיסק

אולי זה הפרמטר הבסיסי ביותר לפיו רוב הנהגים בוחרים גלגלים חדשים. למרות העובדה שהוא חשוב מאוד להפעלה נכונה של המכונית, פרמטר זה אינו היחיד החשוב. מבחינת קוטר הדיסק, קו המוצרים כולל דגמי דיסקים בקוטר שנע בין עשרה ל -22 אינץ '. הנפוצה ביותר היא גרסת 13-16 אינץ '.

עבור כל דגם מכוניות, היצרן קובע את גודל החישוק שלו. יתר על כן, הרשימה תמיד מציינת את הגודל הסטנדרטי, כמו גם את המותר. במקרה של התקנת דיסקים בקוטר לא סטנדרטי, יהיה עליכם גם לבחור צמיגים עם פרופיל שונה. הסיבה היא שקשת הגלגלים איננה חסרת ממד. גם אם קוטר הגלגל עצמו מאפשר להתקין אותו בחלל פנוי, יש לזכור שגם הגלגלים הקדמיים חייבים להסתובב.

אם הקוטר שלהם גדול מדי, רדיוס הסיבוב של המכונית יגדל משמעותית (לפרטים על החשיבות של פרמטר כזה כמו רדיוס סיבוב, קרא בנפרד). ואם מותקן גם הגנת פלסטיק בקשת הגלגלים, אזי יכולת התמרון של המכונית תושפע מאוד. צמיגים בעלי פרופיל נמוך פופולריים מאוד בקרב צעירים.

הם מאפשרים לך להתקין את החישוקים המוגדלים המרביים על המכונית, גם אם הם אינם מצוינים ברשימה שמספק היצרן. לא נדבר בפירוט על תפעול מכונית על צמיגים נמוכים כעת. יש מאמר מפורט נפרד... אך בקיצור, לכוונון זה יש כמה חסרונות משמעותיים, שבגללם אין סיבה, פרט לאסתטיקה, להשתמש בדיסקים בקוטר גדול מדי.

דיסק יציאה

הרעיון של חפיפת דיסק פירושו המרחק אליו יבלוט אמצע הדיסק (בקטע חזותי אורכי) מעבר לחלק ההרכב של הגלגל. פרמטר זה נמדד מבסיס משטח המגע של הדיסק עם הרכזת אל החלק הצירי של הדיסק.

ישנן שלוש קטגוריות דיסקים, שונות בקיזוז:

1. אפס עזיבה. זה כאשר האנכי המותנה, העובר באמצע החלק האורך של הדיסק, נוגע בחלק המרכזי של משטח המגע של הדיסק עם הרכזת;
2. עזיבה חיובית. זהו שינוי בו החלק החיצוני של הדיסק שקוע ביחס לרכזת (האלמנט המרכזי של הדיסק ממוקם קרוב ככל האפשר לחלקו החיצוני של הדיסק);
3. הסברה שלילית. זוהי אפשרות בה חלק ההרכבה של הגלגל שקוע ככל האפשר ביחס לקצה החיצוני של הדיסק.

בתיוג הדיסק, פרמטר זה מצוין על ידי סימון ה- ET ונמדד במילימטרים. הסככה החיובית המרבית המותרת היא +40 מ"מ. כנ"ל לגבי העזיבה השלילית המרבית המותרת, ובמסמך זה יצוין כ- ET40mm.

1 הנה הדיסק
2 חזית הדיסק
3 סיבוב דיסק חיובי
4 קיזוז דיסק אפס
5 קיזוז דיסק שלילי

מחוון ה- ET נקבע על ידי יצרנית הרכב, שכן המהנדסים של כל מותג רכב מפתחים שינויים שונים במארז המכונית. אם הנהג לא מציית להמלצות היצרן בנוגע לתזוזת הדיסקים, הוא מסתכן בקלקול מהיר של מתלי המכונית (מבנה וסוגיה נידונים בפירוט. כאן). בנוסף, הטיפול ברכב יופחת באופן ניכר.

בלאי מואץ של האלמוגים והמתלים נובע מהעובדה שהקיזוז הלא סטנדרטי של הדיסק משנה את העומס שהגלגל מפעיל על המנופים, המסבים, המסבים והרכזת במהלך הנהיגה, במיוחד על משטחים לא אחידים. רוחב המסלול תלוי גם בעזיבת הדיסק. זה גם גורם חשוב, מכיוון שמכונית שלא נופלת למסלול מסובך, למשל, על עפר או דרך מושלגת, תזנק כל הזמן מחוץ למסלול, וזה יהיה הרבה יותר קשה לנהג לנהל את התחבורה .

קוטר מיקום החורים לחיזוק ומספרם

פרמטר זה בסימון חישוקי הרכב מוגדר כ- PCD. קיצור זה מציין את המרחק בין מרכזי חורי ההרכבה (ספרה ראשונה) ומספר הברגים הנרכשים הנדרשים לאבטחת הגלגל לרכזת (ספרה שנייה ומסומנת אחרי ה- x או *). סדר כתיבת הפרמטרים הללו עשוי להיות שונה מיצרן ליצרן. בשטח מדינות חבר העמים משתמשים לעתים קרובות בסימון מסוג 5x115.

פרמטרים סטנדרטיים, בהתאם לדגם המכונית, המרחקים בין מרכזי חורי ההרכבה יכולים לנוע בין 98 מ"מ ל -140 מ"מ. מספר החורים הללו נע בין ארבעה לשישה.

אם לא ניתן לקבוע באופן חזותי את מספר חורי ההרכבה, אי אפשר להבין את המרחק בין מרכזי החורים הללו, לכן עליך לשים לב לתווית המוצר. יש נהגים הסבורים כי תבנית הבריח עם פרמטרים כמו 98x4 ו- 100x4 היא הבדל לא משמעותי. אבל לזוג המילימטרים הזה תפקיד גדול בהתאמה לא נכונה של הדיסק, מה שעלול לגרום לעיוות מעט.

אם במצב עירוני אפילו לא ניתן להבחין בכך, לאחר שנסע לכביש המהיר, הנהג ירגיש מיד את מכות הגלגלים שעומדים על עצר. אם אתה נוהג כל הזמן במהירויות גבוהות בדרך זו, עליך לצפות שחלקי הרכבת התחתונים יתבלו מהר יותר. בנוסף, יהיה עליכם להחליף צמיגים בשל הבלאי הלא אחיד שלהם (ראה פרטים על תקלות אחרות המשפיעות על בלאי הצמיגים כאן).

קוטר חור מרכז הדיסק

בדרך כלל יצרני הדיסקים הופכים את החור הזה למעט גדול מקוטר הרכזת עצמו, כדי להקל על הנהג להרים ולהתקין את הדיסק על המכונית. האפשרויות הסטנדרטיות לרוב המכוניות הן בגודל 50-70 מילימטרים (הן שונות לכל דגם רכב). אם נבחר גלגל רגיל, פרמטר זה אמור להתאים באופן מושלם.

בקניית דיסק לא סטנדרטי, כדאי לשים לב לנוכחות טבעות מרווח מיוחדות המאפשרות להתקין דיסקים לא סטנדרטיים על מכונית. ריכוז הדיסקים הגדולים הללו נעשה באמצעות פרמטרים של PCD.

בנוסף, כדאי לשים לב לעובדה שברוב המכוניות מותקנות סיכות מגבילים על רכזות גלגלי ההנעה. הם מפחיתים את עומס המומנט על ברגי ההרכבה. מטעמי בטיחות, אין להסיר אותם אם החורים בדיסקים אינם מיושרים לאלמנטים אלה. דוגמא לכך הם מצבים בהם ברגי הגלגלים אינם מהודקים כראוי. בתהליך נהיגה הם מתברגים.

אלמלא החתיכים הללו, חוט הברגים או בתוך הרכזת יתנתק עקב ריצה של הגלגל, מה שיקשה על הרכבה / פירוק הגלגל עוד יותר. כאשר הנהג שומע פעימה חזקה בעת קפיצה או בעת בלימה על ידי המנוע, עצור מיד ובדוק את הידוק הברגים, במיוחד על גלגלי ההנעה.

היכן ממוקמת תווית הדיסק?

לא משנה באיזה חומר משתמש היצרן לייצור מוצר זה, דגם המכונית עליו מסתמכים על המוצר, כמו גם הטכנולוגיה המשמשת בייצור, הסימון יהיה בהכרח קיים על חישוק הגלגל. בדיסקים סטנדרטיים רבים, מידע זה מוטבע על חזית המוצר, אך לצורך שמירת מראהו, מידע כזה לעיתים קרובות ניתן למצוא בחלק האחורי של השפה.

לעתים קרובות הסימנים מוחלים בין חורי ההרכבה. לצורך שמירת המידע, מספרים ואותיות מוחלים על ידי הבלטות, ולא באמצעות מדבקות, העלולות להידרדר במהלך הפעולה. בעת בחירת מוצר חדש, על הנהג להיות מסוגל "לקרוא" באופן עצמאי את הסמלים שהיצרן מציין על מוצריהם.

פענוח של סימון חישוק הגלגלים

כדי שהנהגים אינם אובדי עצות כיצד מפוענחים נכון את סימוני הדיסק, הסמליות היא סטנדרטית, ללא קשר לארץ הייצור. שקול איזה מידע נושא איתו הסימון של השפה. הנה אחת הכתובות שניתן לראות על הדיסק: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (או d) 57.1.

הפענוח של סמלים אלה הוא כדלקמן:

מספר סמל לפי הסדר:	סֵמֶל:	מציין:	תיאור:
1	6.5	רוחב חישוק	מרחק פנימי בין שולי המדפים. נמדד באינץ '(אינץ' שווה לערך 2.5 ס"מ). על פי פרמטר זה, נבחר גומי. אידיאלי כאשר החישוק נמצא באמצע טווח רוחב הצמיגים.
2	J	סוג קצה השפה	מתאר את צורת קצה השפה. בחלק זה, הגומי נצמד בחוזקה לחישוק, שבגללו נשמר האוויר בגלגל על ​​ידי נוקשות המגרש והתאמה מושלמת של המוצרים. בסימון הסטנדרטי משתמשים בעיקר באות זו, אך ישנם יצרנים המציינים גם פרמטרים נוספים. לדוגמא, אלה הסמלים P; D; IN; ל; JK; ג'יי ג'יי. תלוי באיזה סמל נעשה שימוש, היצרן מציין בנוסף: רדיוס חצי העיגול של הקצה; צורת חלק הפרופיל של הקצה; כמה מעלות המדפים נוטים ביחס לציר המרכזי של הדיסק; גובה מדפים ופרמטרים אחרים.
3	Х	סוג דיסק	מציין לאיזו קטגוריית מוצרים המוצר שייך, למשל, מונוליט (סמל x) או קונסטרוקציה מפוצלת (באמצעות - סמל). מכוניות קונבנציונליות ומשאיות גדולות מצויידות בדיסקים מסוג X. דגמים מתקפלים מיועדים לרכבים גדולים. הסיבה היא שעבור תחבורה כזו משתמשים בגומי הנוקשה ביותר, שלא ניתן לשים על הגלגל מבלי לפרק את השפה.
4	15	קוטר דיסק	זה לא ממש הקוטר נטו של הדיסק בשולי השפה. זהו תושבת השפה, המציינת איזה קוטר קליפת המוח ניתן להתאים לדגם שפה מסוים. במקרה זה, זה 15 אינץ '. לעתים קרובות נהגים מכנים פרמטר זה ברדיוס הדיסק. נתון זה חייב בהכרח לחפוף לדמות המצוינת על הצמיג עצמו.
5	Н2	מספר בליטות טבעתיות	פרמטר זה נקרא גם מספר הגלילים (או Humps). בשינוי זה בליטות אלה ממוקמות משני צידי הדיסק (מספר 2). חלק זה של המבנה מיועד בעיקר לתכונת הרכבה של גומי ללא צינורות. אם משתמשים באות אחת H, אז הגיבנת ממוקמת רק בצד אחד של הדיסק. סימון FH מציין צורת גבנון שטוחה (מהמילה Flat). סימני AH עשויים להתרחש גם הם, המצביעים על צורת צווארון אסימטרית.
6	5	מספר חורי הרכבה	מספר זה צריך תמיד להתאים למספר חורי ההרכבה על הרכזת עצמה. יש מה שמכונה חישוקים אוניברסליים, שיש להם שתי אפשרויות להרכבת חורים. הודות לכך, ניתן להתאים דיסק ספציפי לדגם רכב אחר. אבל זה נדיר ביותר בייצור. לעתים קרובות יותר, אפשרויות כאלה נמצאות בשוק המשני, כאשר הנהג קידח באופן עצמאי חורים למרכז אחר. במקרה זה מוגדרים חמישה חורי בריח. המספר הזה בסימון תמיד ליד מספר אחר. הם מופרדים זה מזה באות x או *
7	112	מרווח חורי הרכבה	נתון זה מציין את המרחק בין מרכזי חורי ההרכבה הסמוכים, והוא נמדד במילימטרים. במקרה זה, פרמטר זה הוא 112 מ"מ. גם אם יש מרחק של כמה מילימטרים בין מרחק החורים בדיסק ובמרכזית, לא כדאי להשתמש באפשרויות כאלה, מכיוון שבמקרה זה יהיה עליכם להדק מעט את הברגים בזווית, וזה תמיד מוביל ל עיוות קל של הדיסק. אם הדיסקים יפים, והנהג לא רוצה למכור אותם או שלא ניתן יהיה להחליף אותם בתקופות דפוס בריח מתאימות יותר, תוכלו להשתמש בברגי גלגלים מיוחדים עם אקסצנטרי. הם מאפשרים לך לתקן נכון את הדיסק, שדפוס הבורג שלו אינו תואם לפרמטר הנדרש בכמה מילימטרים.
8	ET39	דיסק יציאה	כפי שכבר שקלנו, זהו המרחק של החלק ההרכב של הדיסק ביחס לציר המרכזי של הדיסק כולו (חתך האורך הוויזואלי שלו). פרמטר זה נמדד במילימטרים. במקרה זה העזיבה חיובית. אם יש סימן "-" בין אותיות ומספרים, אז זה מצביע על סיבוב שלילי. הסטייה המרבית מהמרכז לא תעלה על 40 מ"מ.
9	d57.1	הרכבה או קוטר חור רכזת	חלק מהרכזת אמור להתאים לחור זה, מה שמקל על התקנת הדיסק הכבד במקום. פרמטר זה נמדד במילימטרים. בסימון הנבחן הוא 57.1 מ"מ. ניתן להשתמש בחור של 50-70 מ"מ בדיסקים. יש להתאים את הדיסק גם לפרמטר זה של חגורת הרכזת. אם הקוטר של החור הזה בדיסק גדול בכמה מילימטרים מאשר על הרכזת, ניתן להתקין את המוצר.

אז, כפי שאתה יכול לראות, הבחירה בגלגלים חדשים יכולה להשפיע ישירות לא רק על מראה המכונית, אלא גם על בטיחותה. זה לא נעים כשצמיג מתפרץ או גלגל מתעופף מהרכזת. אבל יותר גרוע אם זה קורה באשמת הנהג עצמו. מסיבה זו, יש לגשת לבחירת אלמנט זה ברכב במלוא הרצינות.

בנוסף, אנו ממליצים לראות סרטון קצר כיצד לבחור דיסקים לרכב שלך:

מה זה מתיחה? כל אודות הדיסקים, המרחבים והגדלים לרכב שלך

שאלות ותשובות:

איך לפענח את הפרמטרים של החישוקים? W הוא רוחב הדיסק. D - קוטר. PCD - מספר ברגי ההרכבה והמרחק ביניהם (לעיתים קרובות מסומן כ-4x100 ...) ET - תליה. DIA או d הוא הקוטר של מישור ההזדווגות.

מה גודל החישוק? גודל חישוק הוא שילוב של כל הפרמטרים (אופסט, סוג חישוקים וכו'), ולא רק הקוטר שלו או מספר ברגי ההרכבה.

היכן רשום גודל הדיסק? במקרים רבים, סימונים אלה מוחלים על החלק הפנימי או החיצוני של הדיסק. חלק מהיצרנים משתמשים במדבקות או בהחתמת מפעל.