BMW 535i

סדרת BMW 5 מהדור השישי קיבלה כמה מהלכים משפחתיים מודרניים, כיוון שרבים בכבישים טועים בה כשבעה, אך דינמיים. תסתכל על מכסה המנוע, שמתכופף עד ארבע פעמים ובסופו של דבר מתמזג עם מסכת הכליות המסורתית שאולצת אותך לבוא לידי ביטוי.

כמובן, רצועות התאורה היפות מאוד לשעות היום נשארו כפי שהן ניתנות לזיהוי בכל רחבי העולם, תוכלו להבחין גם בקצה הסנפיר הימי על הגג ובשני הקצוות של מערכת הפליטה, ונראה מעניין כי הצד הפונה האותות אינם נמצאים במקום המסורתי בחלק האחורי של הפגושים הקדמיים. ...

הדלתות, המכסה והחזית קלים יותר לטובת אלומיניום, בעוד נוריות LED מלפנים ומאחור מספקות תאורה מעולה עם צריכת אנרגיה נמוכה. בעת בלימה חזקה נורות הבלמים מתחילות להבהב, ובמקרים קיצוניים כל ארבעת מחווני הכיוון נדלקים אוטומטית. פקקים מסוכנים במסלול ידועים לכולם, במיוחד הגרמנים, שנמנים עם מחזיקי השיא במספר הרצועות.

בזמן שהותי עם ה- BMW החדשה, פגשתי לפחות עשרות אנשים שהתעניינו בנציג חדש במינכן. וכולם, ללא יוצא מן הכלל, הודו בפתיחות שהם מקנאים בעסק שלי. עם זאת, בחיבה ידידותית וחיוך, כל הזמן חשבתי שאני אצטרך להחזיר את המכונית תוך כמה ימים, שאני מעדיף שתהיה משלי, ובעיקר שלא היה לי מושג מה לכתוב במבחן.

כתבתי ושיבחתי את הטור במשך 15 דקות. עשרים שניות לשבח ו-14 דקות טובות לנזוף. ב.מ.וו 535i היא דוגמה כל כך מושלמת לרכב מודרני שהיא כבר מאיימת.

כצפוי, הוא קיבל A, אך אנו יודעים מניסיון שהמכוניות יהיו טובות עוד יותר בעתיד. אבל עכשיו, כרגע, מדובר במכונית כל כך מגניבה שהיא כמעט על סף שלמות. שלמות משעממת. לכן, המינוסים מוסרים לא מעט בכוח מהשרוול.

המחיר (במיוחד ציוד נוסף) וצריכת הדלק מדאיגים ביותר, כל השאר נסלח בשקט או נתפס כחסרון נעים. אנחנו מבינים אחד את השני, גם לסינדי קרופורד יש יופי על השפה, ואבריל לאבין קטנה מאוד, אבל לא היינו מגנים עליהם, נכון?

ומה מניע את ההתלהבות הזו? צורה, מכניקה, אלקטרוניקה? כל מה שרשום לעיל. אנחנו לא הולכים לדון בעיצוב, זה יותר דיון בפונדק מאשר ספקולציות רציניות לגבי החזון והמסר של מחלקת העיצוב של BMW AG. תענוג טכנולוגי אמיתי הוא מנוע שלושת הליטר בנזין ותיבת שמונה הילוכים אוטומטית חדשה. המנוע יכול בקלות (שוב) להכריז על מנוע השנה. למנוע שישה צילינדרים משולב יש כעת מגדש טורבו בודד (עם טכנולוגיית Twin-Scroll או שתי יציאות פליטה - בעבר היו לו שתי טורבינות), הזרקת דלק ישירה ובקרת שסתומים משתנה (Valvetronic).

הודות למשקלו הצנוע וטכנולוגיית הגלילה הכפולה, מגדש הטורבו מגיב ואינו נכשל אפילו במהירויות גבוהות. עד ארבעת אלפים סיבובים, המנוע שקט לגמרי, חלק ועדין, ומעל האמצע על טכומטר הוא נהיה נעים לנהום, כן, אפשר לומר, שקט נפשי ספורטיבי.

מד מהירות המנוע במצערת מלאה קופץ לפתע לשדה האדום ומראה שבעת אלפים סיבובים שמונה פעמים. ... HM. ... כלא בארצנו ואחת המכוניות המהירות ביותר בכבישים המהירים בגרמניה. המנוע אפילו כל כך קשה שאתה צריך להיות זהיר מאוד כאשר אתה מתחיל עם דוושת התאוצה, שכן אפילו חוסר תשומת לב קלה לרגל ימין גורמת לצוואר של כל הנוסעים להיות מתוח.

אחרת, נא לא לקנות את החמישה עם תיבת הילוכים ידנית. אם יש לך יותר מ -50 אלף למכונית, חסוך את ה -2.400 יורו עבור התיבה האוטומטית הנ"ל, מכיוון שזו פנינת טכנולוגיה אמיתית.

עם האצת מנוע חלקה מאוד, לא תשמעו, שלא לדבר על להרגיש, את תיבת ההילוכים; בהאצה מתונה תשמעו רק לרגע את צליל המנוע, שכן האוטומטית מחליפה כמה הילוכים במהירות, אך לא תרגישו בכך; גם אתה לא תרגיש את זה במלוא הגז - תשמע רק הפסקה קצרה מאוד מהמנוע השואג.

העברת ההילוכים כל כך חלקה ועדינה עד שקניית תיבת הילוכים ידנית (אשר, בכנות, אינה פנינה עבור ב.מ.וו) תהיה חטא. וכדי לא להודות, אני מזג לך יין טהור במשפט אחד: עם שילוב של מנוע 300 כוחות סוס (בואו לא נהיה בנאליים, שש למעלה או למטה) ותיבת ההילוכים שהוזכרה, אסור לכם לפספס את זה.

למעשה, אפילו יותר: לא שאתה לא יכול לפספס את זה, אלא לצלול היישר אל "שיאו" של הפלא הטכנולוגי הנוכחי שנקרא המכונית המודרנית. לאחר מכן נוסיף גלגלים בגודל 19 אינץ 'עם צמיגי Goodyear איכותיים (עם טכנולוגיית Run on Flat או RSC, אותם היינו מכנים סרק), מהשורה הראשונה (בשליטה חשמלית!) הגה כוח לסדאן העסקית ושלדה. המרשים במיקום הכביש המהיר שלה. והתנהגות צפויה בכבישי הרים מפותלים.

כמובן שהמרכב (עצמת משאל כפולה קדמית וסגסוגת אלומיניום רב-חיבורית מאחור) היא פשרה, וככזו לא הפתרון הטוב ביותר לכל כביש, שלא לדבר על מצבי נהיגה שונים. אבל בב.מ.וו יש להם פתרון בשם Dynamic Damper Control שלא היה למכונית המבחן.

אז אל תתפלאו שבזמן הצילומים '535i' שלנו התכופפו כש'סחטנו 'אותו בכפיפות (היי, הקרבנו את עצמנו שוב בשביל תמונה טובה), ולעתים רחוקות, אך לעתים רחוקות מאוד, ניערנו תוכן חי . קצת בכביש משובש. בידוד הרעש הוא ברמה הגבוהה ביותר, וכך גם רדיו הרמקולים שש.

תנוחת הנהיגה מסופקת על ידי מושב מתכוונן לכל הכיוונים, הגה מתכוונן ודוושת תאוצה המחוברת לעקב. ... הממ, אם נגיד פנטסטי, לא נחמיץ.

זה היה חסר רק קירור ועיסוי, וכל השאר (כיסא מתכוונן, התאמת משענת רחבה, תומכי צד, כריות פעילות) היה אמור להיות סיוט עבור המשתתפים. עור לבן רגיש מאוד ללכלוך וכל צעד על שטיחים כהים ניתן לזיהוי מיידי. כמובן שב- BMW לא נוכל לפספס את הממשק הראשי שנקרא iDrive.

לפני מספר שנים מתחנו ביקורת על כך שאתה צריך להיות לפחות גורו מחשבים כדי להתמודד עם בוחרים מורכבים במכוניות מודרניות, עם חדשות הבעיות האלה כבר אינן קיימות. המפתחים הפכו את הממשק לפשוט, שקוף ומיועד ללקוחות זועמים (במיוחד קשישים, שהם בדרך כלל הרוכשים העיקריים של הלימוזינות העסקיות האלה). ... כן, גם נחמד. כדי להקל על התפעול, הוצמדו אליו שבעה כפתורים נוספים (תוויות), אך על חשבון אחד, הקונסולה המרכזית השתחררה מכפתורים רבים לכל כיווני הזרוע הנעת.

וכדי להשלים את קריאת היוקרה, הרשה לי להפנות את תשומת ליבך למסך 10 אינץ 'גדול ואיכותי (2 ס"מ באלכסון!), שהוא כמעט גדול יותר מהמסך במשרד הביתי שלי. הוא אינו רגיש למגע, אך בזכות ידית ה- iDrive הנוחה, אנו אפילו לא מפספסים אותו.

כמובן שבמכוניות המצוידות היטב יש בדרך כלל הרבה כפתורים, ומבחן BMW 535i לא היה יוצא מן הכלל. על ההגה הספורטיבי מעור אנו מוצאים מספר כפתורים לרדיו, טלפון ובקרת שיוט, ובצד שמאל מתחת להגה התקנו הפעלה של גאדג'טים שהופכים את חיי הנהג לקלים עוד יותר.

לב.מ.וו שנבדקה הייתה בעלת בקרת שיוט אקטיבית, המתאימה את המרחק שנקבע לרכב מלפנים, כך שהיא מאיצה למהירות שנקבעה וגם בלמים בהמונים, פנסים מתכווננים, התרעה על נקודה עיוורת והתראה בלתי צפויה על שינוי נתיב. אם הנהג משנה נתיבים ללא אזהרה, המערכת מזהה סימני נתיב ומזהירה את נהג התמרון על ידי טלטול עדין של ההגה.

בעוד בקרת שיוט אקטיבית, פנסים אדפטיביים והתרעה על נקודה מתה הם לא רק מכשירים מומלצים, אנחנו קצת סקפטיים לגבי אזהרת שינוי נתיב פתאומי. אולי זה מתקבל בברכה במיוחד על ידי אותם אנשי עסקים שבאמת נוהגים הרבה, אחרת סלובניה קטנה מדי בשביל זה. עם זאת, בקרת שיוט אקטיבית והתרעה על שינוי נתיב הם עזרים פדגוגיים של ממש, שכן הם מזהירים את רוב הנהגים הסלובניים מפני נהיגה לא נכונה.

בקרת שיוט אקטיבית דורשת מרחק מסוים מהרכב מלפנים, כך שהרכב יכול למעשה להאט במקרה של ירידה במהירות. למרות שניתן להגדיר מרחק בטוח למערכת, היא עדיין (בהתאם!) גדולה, שנהגים אחרים מנצלים ו"קופצים "לתוך החור שלפניכם. ובקרת השיוט מאטה את המכונית בכל פעם שאחר נכנס אליה. זו הסיבה שלעיתים קרובות אתה תמיד בתור בכבישים שלנו, כי לא לכל הנהגים יש מושג על מרחק בטוח, כך שהמערכת לא יכולה לפעול כראוי.

אותו דבר עם שינוי נתיב לא מתוכנן: אותות הפנייה שלנו מיועדים יותר לקישוט, כך שמערכת כזו תמיד תזהיר אותך מפני סכנה, שכן הוא "לא מבין" כי איננו משתמשים באותות הפנייה בעת החלפת נתיבים. סליחה שאנחנו מדברים. אבל אל תניח שפטיקה לא יכולה לשלם תוספת עבור חומרה נוספת.

במבחן, למשל, לא הייתה הקרנה על השמשה (Head-Up Display), סיוע לראיית לילה (ראיית לילה), סיוע במצלמה (Surround View, הייתה לנו רק האחרונה), מערכת חניה צדדית אוטומטית, שכבר הוזכרה בקרת שיכוך שלדה פעילה). ...

אבל היו לו הרבה אביזרים יקרים, אפילו מיותרים. תסתכל על הרשימה ותופתע: תמורת 400 דולר, הייתי חבר בספרייה המקומית כל חיי, כדי שאוכל לוותר בקלות על מנורות הקריאה שמעל הספסל האחורי; או קצת פחות מ -600 דולר לפתיחה וסגירה חשמלית של תא המטען (שיכול להיות מהיר יותר); או כמות דומה עבור צוהר, אשר עבור מזגן נהדר הוא יותר הסחת דעת מאשר עזרה. ...

ב- Petica החדשה, עלינו לציין גם את הבטיחות המצוינת (קשיחות גבוהה יותר ב -55 אחוזים עקב שימוש בפלדה בעלת חוזק גבוה, ארבע כריות אוויר וכריות אוויר, ESP או BMW DSC הניתנים להחלפה, כמו גם כריות האוויר הפעילות שכבר הוזכרו, מצוינות פנסים, בקרת שיוט.), חסכון (EfficientDynamics פירושו שלמכונית יש בולמי אוויר מתכווננים לאווירודינמיקה טובה יותר, בעלת מנוע חסכוני יחסית לנהיגה חלקה, תיבת הילוכים יעילה, משקל קל יותר הודות לאלומיניום, הגה כוח חשמלי והתחדשות בעת האצה או בלימה. .!) ויוקרה ...

כרגע הוא גבוה רק מה- 550i, וה- M5 צפוי להיחשף בקרוב, אבל בכנות, אני לא רואה סיבה שלא להסתפק במנוע הזרקת כפייה מודרני זה בן XNUMX ליטר. על פי המקומיים, הם יגידו שהיא טסה כמו רקטה, או מפנקת כמו לימוזינה נשיאותית, שהיא יכולה להיות מהירה להפליא או בלתי נשמעת בצורה חלקה! רק הנהג צריך לדעת איך להוציא אותו ומה הוא מקבל על זה. אבל למרות המכשירים האלקטרוניים הרבים שבתחתית המכונית, קרה לי שנהג ידידותי בכביש הזהיר אותי לנהוג כשהמכסה סגור.

כמובן, הסקרנים בחברתנו שכחו לסגור לחלוטין את המנוע הביתה, ולוח המחוונים על שלל הנורות והאזהרות שלו לא ידע על כך דבר. הנה הסיבה שזה נכון: ב.מ.וו 535i היא מכונית ממדרגה ראשונה עם נהג טוב ומחושב. אז הוא יוכל לנצל את מלוא הפוטנציאל המוצע לו על מגש של מכונאים ואלקטרוניקה של ב.מ.וו. כולל מערכת הייצוב DSC, המאלף באופן משכנע 400 ננומטר ו-300 ניצוצות בגלגלים האחוריים. אצלנו, ESP BMW היה ללא ספק עבודת השבוע, שכן לא חסכנו עליו. ובכן, חוץ מהפיתולים הנדירים שבהם נתנו לו הפסקה והשתמשנו בכישורים שלו.

פנים אל פנים: דושאן לוקיץ '

ה-Beamvies האלה לרוב פשוט מעצבנים. כמובן, לתחרות. שוב, הם הצליחו ליצור מכונית מעניינת מבחינה עיצובית (לפחות הדעות חלוקות בצורתה), שגובלת בשלמות מכנית או טכנית. הטורבו בנזין מגלם בתוכו את האיכויות שצריכות להיות למנוע סדאן ספורט, תיבת ההילוכים מעולה, ההיגוי גובל בטלפתיה, השלדה היא השילוב המושלם של ספורטיביות ונוחות. ואני יושב מאחורי ההגה הרבה יותר בנוחות מאשר בדור הקודם. הכי טוב בכיתה זה ירך? לדעתי, אין ספק.

כמה עולה אביזר רכב המבחן?

צבע מתכתי - 1.028 יורו.

עור דקוטה – 2.109 יורו

גיר אוטומטי 8 הילוכים - 2.409 יורו

הגה ספורטיבי מעור - 147 יורו

חישוקי סגסוגת 19 אינץ' עם צמיגים - 2.623 יורו

פתיחה וסגירה אוטומטית של מכסה תא המטען - 588 יורו

מצלמה אחורית - 441 יורו

גג זכוכית - 577 יורו

מושבים קדמיים נוחות עם כוונון חשמלי - 2.371 יורו

תיק סקי – 105 יורו

מערכת להובלת פריטים ארוכים יותר – 525 יורו

מושבים קדמיים מחוממים - 399 יורו

פנים עץ עדין – 556 יורו

פנסי קריאה אחוריים של BMW Individual – 420 יורו

פונקציית אור מפוזר - 294 יורו

שטיפת פנסים - 283 יורו

סיוע בחניה מלפנים ומאחור - 850 יורו

פנסי קסנון - 976 יורו

פנסים מתכווננים - 472 יורו

הפעלה וכיבוי אוטומטית של אור גבוה - 157 יורו

אזהרה במקרה של שינוי נתיב לא מכוון - 546 אירו

סיוע בשינוי נתיב – 651 יורו

בקרת שיוט אקטיבית - 1.626 יורו

מערכת ניווט מקצועית - 2.634 יורו

הכנת טלפון Bluetooth לרכב - 672 יורו

מערכת רמקולים HiFi – 619 יורו

ממשק USB – 315 יורו

גוון מלוטש BMW Individual – 546 יורו

אליושה מרק, צילום: Aleш Pavleti.

BMW 535i

מידע בסיסי

מכירות:	BMW GROUP סלובניה
מחיר דגם בסיס:	52.300 €
עלות מודל הבדיקה:	78.635 €
כּוֹחַ:	225kW (306 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	6,1 s
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	12,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים, אחריות ניידת ל -2 שנים, אחריות לכה 5 שנים, אחריות חלודה ל -3 שנים.

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	כלול במחיר הרכב €
לתדלק:	14.925 €
צמיגים (1)	2.133 €
ביטוח חובה:	5.020 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.390 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 54.322 0,54 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבו בנזין - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 89,6 × 84 מ"מ - תזוזה 2.979 ס"מ? – דחיסה 10,2:1 – הספק מרבי 225 קילוואט (306 כ"ס) ב-5.800 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 16,2 מ"ש – הספק סגולי 75,5 קילוואט/ליטר (102,7 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 400 ננומטר ב-1.200-5.000 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים האחוריים - תיבת הילוכים אוטומטית 8 הילוכים - יחס העברה I. 4,714; II. 3,143 שעות; III. 2,106 שעות; IV. 1,667 שעות; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; ח. 0,667 - דיפרנציאל 2,813 - חישוקים 8 J × 19 - צמיגים מלפנים 245/40 R 19, אחורי 275/35 R19, היקף גלגול 2,04 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 250 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-6,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 11,8 / 6,6 / 8,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 199 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות עם שלוש חישורים, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסקים אחוריים (קירור מאולץ), ABS, הגה כוח, הגה כוח, היגוי גלגל אחורי (הידראולי), הגה כוח, 2,9 פיתולים בין נקודות הקיצון.
מייס:	רכב ריק 1.775 ק"ג - משקל כולל מותר 2.310 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.000 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.860 מ"מ, מסילה קדמית 1.600 מ"מ, מסילה אחורית 1.627 מ"מ, מרווח קרקע 11,9 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.520 מ"מ, אחורי 1.550 מ"מ - אורך מושב מושב קדמי 500-560 מ"מ, מושב אחורי 540 מ"מ - קוטר הגה 390 מ"מ - מיכל דלק 70 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), מזוודה אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (85,5 ליטר). l).

המידות שלנו

T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / צמיגים: Goodyear Excellence מלפנים 245/40 / R 19 Y, אחורי 275/35 / R 19 Y / מצב קילומטראז ': 2.109 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	6,1s
402 מ 'מהעיר:	14,3 שנים ( 161 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש (VI., VII. VIII.)
צריכה מינימלית:	11,3l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	14,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	12,5 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	70,2m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,0m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	50dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	48dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש בסרק:	34dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (363/420)

• מכונית מצוינת שמוכיחה בפועל למה המכניקה המודרנית (מנוע, תיבת הילוכים) ואלקטרוניקה (במיוחד מערכות אבטחה) מסוגלות. למרבה הצער, זה עולה כסף, במיוחד כאשר מסתכלים על האביזרים.

• חוץ (14/15)

  עבור חלק, זה גם כמו XNUMX, אבל אחרת אלגנטי ודינאמי.

• פנים (112/140)

  מבחינת מרווח, הוא איבד מספר נקודות (כך שיש להם GT), ארגונומיה מצוינת ודיוק ייצור. אפילו גודל תא המטען אינו מאכזב.

• מנוע, תיבת הילוכים (62
  
  
  / 40)

  המנוע יכול להיקרא בבטחה מנוע השנה, כמו גם תיבת ההילוכים האוטומטית. השלדה, לעומת זאת, מציגה פשרה טובה בין נוחות והנאה בעת פינה.

• ביצועי נהיגה (64
  
  
  / 95)

  דוושות מצוינות וידית הילוכים, מיקום מעורר קנאה בכביש. עם נהיגה דינאמית, אתה יכול להרגיש את המסה!

• ביצועים (33/35)

  אנחנו לא יכולים להאשים אותו בכלום, יש לו רק 550i ויום אחד - M5.

• אבטחה (36/45)

  יש הרבה ציוד, וברשימת האביזרים תוכלו להשיג יותר.

• כלכלה

  צריכת דלק ממוצעת (עדיין צריך לתדלק 300 ניצוצות), מחיר רכיבים גבוה יחסית ואחריות ממוצעת.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע (ביצועים, ריצה חלקה)

תיבת הילוכים

ההיענות של הגה הכוח

צִיוּד

הנעה אחורית

מסך גדול ו- iDrive

מושבים, תנוחת נהיגה

נחמה

הוראות הפעלה ואנימציות אלקטרוניות

מחיר

צריכת דלק

מושבים בהירים

משקל בעיקולים מנוהלים באופן דינמי

שטח מושב אחורי צנוע יותר למכונית כה גדולה