ב.מ.וו 635d קופה

וכולנו אמרנו את זה בהתחלה (שהאוטו מעולה)! אך מכיוון שהבדיקות אינן קוראות כמו האשמה אגתה כריסטה, שרק סוף סוף חושפת מיהו הרוצח. האם ה"רוצח "נמצא כאן? דיזל שלושה ליטר עם שני מגדשי טורבו? ידוע כבר מפטיקה.

כוכב הרכב האופנועים של מינכן הוא החביב על חובבי תחנות הדלק הנאמנים אפילו. די בצדק, למרות שהרעיון שאייקון בנזין מלוטש עדיין נכנס מתחת למכסה המנוע של מכונית כזו עדיין קיים. שהיחידה טוחנת שמן גז מתברר כשאתה ניגש למכסה המנוע (אתה לא צריך לצאת החוצה כדי להקשיב להמרה). תא הנוסעים כל כך מבודד והביטורבו דיזל כל כך חלק עד שבקושי אפשר לשמוע אותו בתוך תא הנוסעים, וזה כמובן יתרון.

דיזל בשבילי, בלי דיזל? שאלה זו הופכת לבלתי רלוונטית כאשר אתה לוחץ על כפתור התנעת המנוע ולוחץ על דוושת התאוצה וקופה כבדה במשקל של יותר מ -1 טון נעה פתאום. מנוע השישה צילינדרים בתור מפתח הספק מרבי של 7 "כוחות סוס בשדה האדום הקרוב, ומומנט חשוב לא רק לעוצמה. כבר ב -286 סל"ד הוא נותן 1.250 ננומטר, ובמקסימום 500-1.750, כלומר 2.750 נ"מ. בהיעדר בליטות קשות (שיפועים, האצה קשה ובלימה), השישה יכולים לנוע בצורה הגונה עם מחט טכומטר בין 580 ל -1.200, והמנוע תמיד מוכן לנסוע.

סוד הניצוץ של היחידה (גם) הוא בשני מגדשי הטורבו: הקטן יותר אחראי על טווח הסיבובים התחתון, והגבוה יותר (בדואט או סולו) הוא "שבלול" גדול. התאוצה הנמדדת בצמיגי חורף (6 שניות ל-9 קמ"ש) רק מאשרת את האיכות ללא דופי של המנוע. באופן לא מפתיע, ב.מ.וו הייתה מנוע הדיזל הראשון שהתקין את זה בדור השני של השישה. היתרון של מנוע דיזל על פני מקביליו הבנזין הוא טווח ארוך יותר. מכיוון שמיכל דלק של 100 ליטר הוא לא הכי גדול, וה-70d לא דורש יותר מעשרה ליטר סולר ל-635 ק"מ ברגל כבדה בינונית, אפשר להגיע בקלות 100 ק"מ עם מיכל דלק אחד.

במבחן צרכה שאטיקה לכל היותר 100 ליטר דלק לכל 11 ק"מ, והיא גם הייתה מרוצה 1. מי קונה מכונית בשווי 9 אלף יורו כדי לחסוך כסף? אתה רוצה את ה- 7d לא בגלל הכלכלה, אלא בגלל הביצועים, הגמישות והתגובה, דבר הראוי לשבח במיוחד בטווח הביניים. כל מטוס הופך במהירות קצר מדי, והמכונה הזו לא מכירה מדרונות כלל. בשל ההאצה הטבור לא ידבק לעמוד השדרה, אך ניתן לתאר את הלב ה -100 ד כאתלטי.

על פי מד המהירות, 50 קמ"ש עוברים ברביעי ו -90 קמ"ש ללא בעיות בהילוך השישי בסביבות 1.500 סל"ד (רוב הדיזל עדיין לא מתאימים למהירויות אלו), ובמידת הצורך (האצה) המנוע מתניע מיד בגלל טוב גמישות ומוסיפה יותר כוח. אפילו במהירות של 180 קמ"ש (כ -3.000 לדקה), "הבית" עדיין שקט. עם שלדה מסודרת היא יכולה להיות קופה כביש אמיתית, כי בזכות מתלים נוחים ומושב טוב (קדמי), יוצאים ממנה רעננים גם אחרי כמה מאות קילומטרים.

מכיוון שהשיפוץ לא הביא לחידושים גדולים (רוב השישה נותרו זהים ל -2003, כאשר נולד), רמת הנוחות נשארת נמוכה יותר בכבישים גרועים, שם מתברר שהמתלים קשים יותר להתאמה. עם זאת, הקופה עדיין בשימוש בחיי היומיום ואינה אמורה לגרום למיגרנות.

שילובים עם תיבות הילוכים שונות כבר אינם בראש שלך, מכיוון ש- 635d זמין רק עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית חדשה (המוכרת מה- X5), אשר בנוסף למצב האוטומטי הרגיל, מציעה גם אחת ספורטיבית (הסטה ב מהירויות גבוהות יותר) ומדריך בעלים. לדגם המבחן היה הגה עור M מעולה עם זיזים (מסתובבים עם ההגה), אך אלה בעיקר לא עבדו כיוון שההילוכים האוטומטיים מספיק טובים שלא רצינו להפריע.

בקרת נהיגה דינאמית, המיועדת לנהיגה מהירה יותר, ממקסמת את תענוג ההילוכים, המנוע מגיב טוב יותר לפקודות דוושת האצה, תיבת ההילוכים זזה מהר יותר והוא נמוך יותר בהילוך אחד (בדרך כלל מעל 2.000 סל"ד) בהשוואה למשטר רגיל, שאינו ספורטיבי. השישית היא זורמת רק במהירות החורגת מהמקסימום המותר בארצנו.

את ה- Six המעודכנים תוכלו לזהות לפי פנסי הלד שלו, פנסי אחור חדשים, פגושים חדשים ומכסה מנוע חדש. גם הפנים מעט רענן, אך המהות נשארת בעינה. תנוחת נהיגה מצוינת, ארגונומיה טובה, מושבים קדמיים בעלי שלושה קומות המתכווננים ומחוממים, iDrive (גם עם טלוויזיה במחיר של 1.304 יורו), גישה מעט להתעמלות לספסל האחורי (שם גבוה לא ירגיש בנוח) וגודל מוצק למדי תא המטען, מה אם אינך דורש ואינך נוסע עם כסאות נוח, תוכל גם למלא אותו בארון בגדים (קיץ).

ה-Test Six צויד בלא מעט ציוד שהעלה את המחיר מ-81.600 יורו לכמעט 107 יורו ובו מסתתרים לא מעט שוקולדים. לדוגמה, Night Vision (בתוספת € 2.210), מערכת BMW המזהה חום באמצעות מצלמת אינפרא אדום (הממוקמת בתחתית הפגוש) ומציגה אנשים, בעלי חיים וחפצים אחרים (כולל בתים) על מסך מרכזי, ומשימתה. זה להזהיר את שאר המשתתפים שאנחנו לא יכולים לראות בגלל החושך.

האם יש למערכת מספר מגבלות? לכלוך על המצלמה, הכביש לא אחיד, לא "רואה" בעת פינה, כדי להשתמש בו צריך להסתכל על המסך המרכזי. ... בנוסף לתצוגת Head-Up (1.481 €), ב.מ.וו 635d הייתה מצוידת גם במערכת התרעה על סטייה מנתיב (LDW, 575 €). הוא פועל לא רק על בסיס סימני רצפה (קווים), הוא גם מזהה את שולי הכביש, ואם יש סכנה שנדרוס אותו, מזהיר את הנהג באמצעות רטט ההגה.

כמובן שהמערכת ניתנת להחלפה מלאה (אם יש מישהו, אז ב.מ.וו לא חותכת את שמחת הנהיגה) ואינה מפריעה לאיתות הפנייה. האביזר היקר ביותר היה חבילת Driving Dynamic (4.940 €), הכוללת Active Steering ו- Dynamic Drive. זה הכרחי? אם אתה רוצה ללכת מהר יותר עם שישה, זה מומלץ!

על ידי טעינה מוקדמת של מוטות נגד הגלגול, DD דואגת לגליל הגוף הנמוך ביותר, כמעט בלתי מורגש בעת פינה, בעוד Active Steering מתאים את מנגנון ההיגוי. אז משחק עם ייצוב לסירוגין (או מופעל, כיוון שהוא עדיין מאפשר קצת כיף) ואנטי החלקה על גלגלי ההנעה הופך להיות אקספרסיבי עוד יותר, וזו הסיבה שששת היא תענוג. לא אחרת M3 ...

רשימת האביזרים ל- 635d כמובן עדיין ארוכה, והיא כוללת גם בקרת שיוט מכ"ם עם פונקציונליות Stop & Go ועוזר חניה, שאחרת היו חסרים במכונית המבחן. למרות שלא פספסנו את הראשון, במהלך תמרונים מטווח קרוב, בגלל החלק האחורי האטום, פספסנו לעתים קרובות את השני.

מיטיה רבן, צילום: אלס פבלטיץ '

ב.מ.וו 635d קופה

מידע בסיסי

מכירות:	BMW GROUP סלובניה
מחיר דגם בסיס:	81.600 €
עלות מודל הבדיקה:	106.862 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	210kW (286 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	6,3 s
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,9l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.993 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (210 כ"ס) ב-286 סל"ד - מומנט מרבי 4.400 ננומטר ב-580–1.750 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מונע על ידי הגלגלים האחוריים - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - צמיגים 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
קיבולת:	מהירות מרבית 250 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-6,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 ליטר / 100 ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.725 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.820 מ"מ - רוחב 1.855 מ"מ - גובה 1.374 מ"מ - מיכל דלק 70 ליטר.
קופסא:	450

המידות שלנו

T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. בעלות: 69% / קריאת מטר: 4.989 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	6,7s
402 מ 'מהעיר:	14,8 שנים ( 159 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	26,4 שנים ( 205 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	10,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,2m
שולחן AM:	39m

הערכה

• כסף במחלקה זו לא אמור להוות בעיה, ולכן חיבור רגשי למנוע בנזין עשוי להיות הסיבה היחידה נגד רכישת טורבו דיזל שכזה. קופה תיור מעולה שתספק אפילו את הנהגים התובעניים ביותר.

אנו משבחים ומכפישים

עמדה וערעור

תיבת הילוכים

מנוע

הנעה דינאמית

גודל חבית

שלדה לא נוחה בכביש גרוע

מושב אחורי

אטימות גב (ללא PDC)

מיכל דלק קטן

מחיר