BMW 640i GT - היחידה בנישה שלה

BMW אוהבת ליצור נישות. בעוד ה-X6 הוכיח את עצמו כמוצלח מאוד ויצרניות אחרות לקחו את הרעיון, גרסאות הגראן טוריסמו נותרו נחלתה של ב.מ.וו. האם חוסר התגובה מצד המתחרים אמור לגרום לב.מ.וו לנטוש את הרעיון?

לא הכי קל לתת שם לדגמי BMW. ב.מ.וו מנסה איכשהו לעשות את זה שיטתי וכבר הציגה מספור. דגמים עם מספר מוזר הם מכוניות "מסורתיות". עם אפילו - "ספורטיבית", הצללית מזכירה יותר מכונית קופה.

עד לאחרונה היו לנו סדרות 3 GT ו-5 GT. בעוד ה"חמש" הפכו ל"שישה" - למען הפרוטוקול - סדרה 3 GT היא עדיין סדרה 3 GT. ויחד עם זאת יש לו מרכב SUV-קופה! אולי אם היית נותן לה מספר זוגי, היא תהפוך ל-X4, וה-X4 היא עוד מכונית, והדברים היו מסתבכים עוד יותר.

בדקנו את סדרה 6 GT. מה זה המכונית הזו? אחת מהגרסאות של סדרה 6, כלומר, קופה שתי דלתות גדולה או גג נפתח. לשישה, לעומת זאת, יש גם גרסת גראן-קופה, אנלוגי של מרצדס CLS הוא מכונית קופה ארבע דלתות. ארבע דלתות ולכן פרקטי יותר.

אז מהי סדרה 6 גראן טוריסמו מלבד מכונית גדולה ארבע דלתות עם קווים ספורטיביים?

ננסה לברר.

ככל שאתה צופה יותר, אתה אוהב את זה יותר

ב.מ.וו סדרה 5 גראן טוריסמו לא הייתה מכונית יפה במיוחד. כמובן, היו לו מעריצים, אבל זה נראה... ספציפי. אולי בגלל זה, בניגוד ל-X6, הוא מעולם לא הפך לפופולרי במיוחד.

לסדרה 6 GT יש סיכוי לשנות את זה. היא עדיין לא נראית כמו שום מכונית אחרת, אבל עכשיו הצורה שלה הרבה יותר יפה. החלק האחורי פחות גוץ, החלק הקדמי יותר מסוכן בהתאם. בנוסף, עדיין מדובר במכונית מאוד מאסיבית וגדולה שמנסה איכשהו לשלב בין המאפיינים של לימוזינה, קופה ורכב שטח יוקרתיים.

הייתי מאוד ביקורתי כלפי הגרסה הקודמת. לא רק שלא אהבתי את זה, אלא שלא ידעתי מה הטעם ליצור מכונה כזו. אז ניגשתי לזה בזהירות עד שקיבלתי ממנו את המפתחות...

רושם ראשוני - נראה נחמד, די. בכל פעם שאני נכנס לסדרת 6 GT, אני אוהב אותה יותר ויותר. אולי זה בגלל שזה כל כך יוצא דופן?

קח אותי לאן שתרצה

ב.מ.וו סדרה 6 גראן טוריסמו היא, כפי שהשם מרמז, מכונית שאמורה להיות חברה נהדרת למרחקים ארוכים.

אני לא מוצא הבדלים בעיצוב לוח המחוונים של סדרה GT 6 מ-BMW סדרה 5 G30. כנראה גם בגלל שה-6 GT צריך להיחשב כגרסת גוף של ה"חמש" - קוד היצרן הוא G32. עם זאת, קשה לקרוא לזה חיסרון - הפנים עשוי היטב, מיקום הכפתורים מחושב. במכונית הזו אתה מרגיש על מה ששילמת. זה נראה יקר מבחוץ ומשפר את הרושם מבפנים.

עם זאת, ניתן להתייחס לאיכות הפאנל הדקורטיבי בהסתייגויות. נראה נהדר אבל חורק. בתא חם נשמע משהו בלוח המחוונים גם בנסיעה. חבל, כי אלמלא זה, ניתן היה להעריך את הפנים בקנה מידה גבוה יותר.

כמו בסדרה 5, כאן יש לנו את הדור האחרון של iDrive עם קישוריות לאינטרנט. אין כאן CarPlay, אבל ב.מ.וו משתמשת בפרוטוקול חיבור לסמארטפון משלה - כך שיש לנו, למשל, גישה מלאה ל-Spotify או ל-Audible מהמערכת של המכונית. זה עובד גם דרך בלוטות'.

הפנים מתקלקל בכל הנוגע לריהוט. המזגן יכול לרסס את הריח - לאחר התקנת שניים בתא הכפפות, אנחנו בוחרים את זה שאנחנו אוהבים היום מרמת iDrive. המושבים מאווררים ומחוממים, ובעלי פונקציית עיסוי מורחבת. אנו יכולים לבחור בין שלוש רמות של אינטנסיביות וסוג: ניוד, עיסוי או אפילו... אימון. בנוסף, נקבע באיזה חלק בגוף נרצה להתמקד.

בידוד הרעש של תא הנוסעים ונוחות המושבים מאפשרים להתגבר על מרחקים ארוכים מאוד ללא סימן עייפות. לרכב המבחן שלנו היו אפילו שני מסכים וזווית גב המושב האחורי מתכווננת חשמלית. יש כאן הרבה מקום - הוא רץ גזע למרחקים ארוכים.

ב.מ.וו ניגשה למילה "גראן טורינג" עם הלך הרוח הנכון. ככלל, כך אנו מגדירים מכונית קופה יוקרתית שטובה לנסיעה, אבל לשניים. לכן, אין להם גזעים גדולים מדי.

יש עד 610 ליטר. זה כמעט 100 ליטר יותר מסדרה 5 GT ו...40 ליטר יותר מסדרה 5 טורינג הנוכחית! לעומת זאת, ה-GT שלנו ארוך ב-15 ס"מ מה-10 ויש לו בסיס גלגלים ארוך יותר ב-XNUMX ס"מ. זו פשוט מכונית גדולה.

אתה לא יכול להרגיש את המהירות, אתה לא יכול להרגיש את התאוצה

באותו שבוע שבדקנו את סדרת ה-6 GT, בדקנו גם את סיאט לאון קופרה R. מדובר במכונית מהירה וספורטיבית מאוד. הוא מאיץ ל-100 קמ"ש תוך 5,7 שניות. הוא היה קל בהרבה מה-GT, כמעט 600 ק"ג, והספק זהה ל-BMW. מדובר בהספק של 310 כ"ס. מול 340 כ"ס ב-GT.

אבל BMW מהירה יותר. מנוע ה-40i שישה צילינדרים והנעת xDrive מאפשרים לו להאיץ מ-100 ל-5,3 קמ"ש תוך 100 שניות בלבד. במכונית ספורט - גם בקצב איטי יותר - מורגשת תאוצה הרבה יותר אינטנסיבית. בקרוזר יוקרתי הוא חלק, נעים, ולא מעורר הרבה רגש. אה, פתאום אנחנו נוסעים ל-XNUMX קמ"ש, זה בסדר.

יתרה מכך, אנחנו אפילו לא מבינים שאנחנו נוסעים ב-100 קמ"ש או יותר. מידות המכונית, מתלים נוחים מאוד ובידוד קול מעולה של תא הנוסעים מבודדים אותנו בצורה מושלמת מהעולם החיצון ומפריעים לתחושת המהירות.

BMW 6 GT גורמת לך לחשוב אחרת ממה שאתה מצפה. זו מכונית ממש גדולה, באורך של למעלה מ-5 מטרים, עם בסיס גלגלים של למעלה מ-3 מטרים. ובכל זאת, מאחורי ההגה, ממש כמו לא להרגיש את המהירות, בדיוק כמו לא להרגיש את גדולתה. הוא מסתובב טוב מאוד, אבל זה נובע גם מהציר האחורי הפיתול. לפיכך, הוא מרמה את הפיזיקה בזריזות ואינו יוצר בעיות בעיר. ובכן, למעט אולי עם חניה - הוא ממלא כמעט לחלוטין את מקומות החניה המסומנים. חלקם אפילו לא מתאימים.

אמנם יש מצב ספורט שמקשיח את המתלים ומגדיל את הסיכוי שהמנוע יעבור להילוכים נמוכים יותר, אבל מצב הנוחות עובד הכי טוב. יש אפילו קומפורט פלוס שמרכך את המתלים עד כמה שניתן ונותן רושם של ריחוף מעל האספלט. הוא אפילו לא מפחד מבורות, טלאים על המדרכה או מבקעים.

להיגוי, כמו בב.מ.וו, יש מגע ספורטיבי. יחס ההילוכים ישר וההגה עבה. מכאן נובע הרבה מהכיף בנהיגה בסדרה 6 GT, לא רק בנסיעה כנוסע.

המומנט המרבי של מנוע ה-3 ליטר הוא 450 ננומטר - מ-1380 סל"ד. עד 5200 סל"ד מאפיין זה של עקומת המומנט יכול לתרגם לצריכת דלק נמוכה, מכיוון שזהו האזור שבו הרכב משתמש בדלק בצורה היעילה ביותר.

ב.מ.וו אומרת צריכת דלק ממוצעת של 8,2 ליטר/100 ק"מ. בעיר זה יהיה 11,1 ליטר / 100 ק"מ, ובכביש המהיר אפילו 6,5 ליטר / 100 ק"מ. נסעתי בעיקר ברחבי העיר, אבל - מכיוון שמכונית זו לא מעוררת נסיעה מהירה מדי - למרות 340 כ"ס. כוח, צריכת הדלק הייתה בעיקר 12-12,5 ליטר / 100 ק"מ. צריכת הדלק הממוצעת ל-850 ק"מ עומדת על 11,2 ליטר/100 ק"מ - במהירות ממוצעת של 50 קמ"ש. עם מיכל של 68 ליטר, לא תצטרכו ללכת לסדנה לעתים קרובות מדי.

יש בזה משהו

אני לא אוהב מכוניות שלא עונות על צורך מסוים, אין להן הצדקה סבירה. רכבי שטח למי שנוהג בכבישים במצב גרוע ורוצה יותר מקום בפנים. לימוזינות צריכות להיות נוחות ובעלות ייצוג. שילוב מעשי. קופה יפה ומהירה.

וסדרה 6 GT עונה על צורך נדיר מאוד. "הייתי רוצה שהמכונית תתבלט, תהיה משהו כמו לימוזינה וקצת רכב שטח, זה יהיה נחמד אם היא תיראה גם כמו קופה. ובכלל צריך שיהיה לו גם תא מטען גדול, כי אני נוסע רחוק. אה, וזה חייב להיות מהיר ונוח". זה קצת מתיחה, אתה לא חושב?

אבל יש שיטה לטירוף הזה. תצטרכו לשכנע את עצמכם בסדרה 6 GT, אבל אם תעשו את הצעד הראשון, אולי באמת תאהבו אותה. המחיר לא יבריח לקוחות פוטנציאליים. זה די גדול כי זה מתחיל מ-270 PLN בלבד, ועל הגרסה שנבדקה אתה צריך לשלם לפחות 340 אלף. זלוטי עם זאת, אין מה להתייחס אליו - אף יצרן אחר לא מוכר מכונה דומה. ואולי בגלל זה תרצו לבחור ב-GT. רק כדי להתבלט ולהרגיש יוקרה ונוחות בו זמנית.