נסיעת מבחן ב.מ.וו 740Le מול מרצדס S 500 e

מה קורה בחיים האמיתיים עם דגמים גדולים של מנועים חשמליים?

חיסכון, אמר הפילוסוף והפוליטיקאי האנגלי פרנסיס בייקון, שחי במאה ה-100, היא אחת הדרכים הטובות ביותר להתעשר. גרסאות פלאג-אין של ב.מ.וו "שבוע" ושל מרצדס S קלאס בהחלט דורשות גישה הפוכה - צריך להיות עשיר כדי להתחיל לחסוך. החשבון פשוט, כי המחירים לשתי מכוניות נעים בסביבות 000 יורו. שילוב כזה יתאים לפוליטיקאים, כמו ראש ממשלת באדן-וירטמברג, ווינפריד קרטשמן, שנוהג ב-S 500 e ומאמין שמכוניתו "מציבה סטנדרטים במונחים של יעילות והגנת הסביבה". פליטת CO2 היא 65 גרם/ק"מ עבור אניה יוקרתית עם הספק מערכת של 442 כ"ס. והמשקל של 2,2 טון באמת נשמע פנטסטי. נתוני פליטות מרשימים אף יותר מציעה המתחרה BMW 740Le, בעלת הספק מערכת "צנועים" של 326 כ"ס. נראה בעצמנו עד כמה הנתונים הנתונים של היצרנים קרובים למציאות.

מנוע שישה צילינדרים שקט ומאוזן

מרצדס מכריזה על ריצה של 33 ק"מ עם מנוע חשמלי טהור, וזה לא מספיק בשביל ראש הממשלה לנסוע מביתו למשרדו במרכז העיר שטוטגרט (בערך 100 ק"מ). אך עדיין יש מספיק כאלה להסתובב באזורים עירוניים ללא פליטות.

מנוע הבנזין של המכונית נדלק לאחר 22 קילומטרים, שמונה נוספים - לאחר 740 le. ביצועים לא מרשימים במיוחד, שאפשר להשיג אם מחברים את המכונית לשקע כל ערב אחרי העבודה. שני הדגמים דורשים כתשעה קילוואט-שעה של חשמל לטעינה מלאה, וזה זניח בהשוואה לצריכת הבנזין של הנעה היברידית - במצב מנוע אוטומטי וחסכון ספורט, BMW הוא 6,7 ליטר.

יותר יקר לנהוג במרצדס שצורכת 7,9 ליטר באותם תנאים. עם זאת, זה רק חלק מהסך הכל כי ה-S קלאס נהנית ממנוע הבעירה הפנימית מבחינת נוחות הנסיעה. בניגוד לב.מ.וו, יש לה יחידת V6 טורבו שללא עזרת מערכת חשמלית נושאת ביתר קלות משקל של לימוזינה במשקל 2,2 טון. ה-740 Le נאלצת להסתפק במנוע B48 ארבעה צילינדרים טורבו שזמין בדגמים רבים אחרים של המותג. האמת היא שבקושי ניתן להאשים אותו בחסרונות כלשהם מלבד הצליל המובהק של מנוע ארבעה צילינדרים כשאתה מחוץ למכונית - ובכל זאת יש לו כמעט אותו כוח כמו הגרסאות החזקות ביותר של ה-N54 האחרון עם שאיפה טבעית ( עם היתרון של המנוע הנוכחי מבחינת מומנט), שזכרונו עדיין טרי. למנוע הדגל היוקרתי הספק מרבי של 258 כ"ס. עם מומנט של 400 ננומטר, הוא תופס מהירות בקלות גם מסיבובים נמוכים, שימו לב, יחד עם הבוסטר החשמלי, מאיץ את המכונית ל-100 קמ"ש תוך 5,5 שניות. היתרונות שלו על פני יחידת מרצדס כוללים צריכת דלק. בפרופיל ams להיברידיות נטענות, הדגם צורך 1,7 ליטר בנזין ל-100 ק"מ, אך צריכת החשמל מעט גבוהה יותר (15,0 לעומת 13,4 קוט"ש ל-100 ק"מ למרצדס). מבחינת פליטת פחמן לפי מאזן האנרגיה הגרמני (כולל פליטת CO2 מייצור חשמל), המשמעות היא 156 גרם/ק"מ או 30 גרם פחות מה-S 500 e. זה אינו כלול בצריכת הדלק על פי ה-NEFZ (NEDC) וייצור חשמל נחשב לניטרלי CO2.

הפרש של 2000 יורו ללי

רכישת מכונית כזו מוצדקת במיוחד לאנשים אשר ברוב המקרים יש להם אפשרות לחנות ליד תחנות טעינה. בגרמניה ה- 740 Le יקר יותר ב- 3500 יורו לעומת ה- 740 Li הדומה עם מנוע שישה צילינדרים, ובהתחשב בהפרש בציוד, הגירעון מצטמצם ל- 2000 יורו. המשמעות היא שיש לחסוך בסביבות 1000 ליטר דלק כדי לפצות על ההפרש הזה.

העניינים קצת שונים עבור מרצדס מה- S 500 עם V455 6 כ"ס. עם בסיס ארוך יקר כמו הדגם הנבדק. בחיי היומיום, מכונית המונעת על ידי VXNUMX מספקת נסיעה חלקה יותר מדגם ארבעת הצילינדרים של BMW. עם זאת, איננו יודעים אם הדבר קשור לראש ממשלת באדן-וירטמברג.

מסקנה

כשלעצמו, מנוע הבנזין של מרצדס נותן יתרון על הב.מ.וו. זה בדיוק המנוע שהקונה מצפה לו ממכונית מהמעמד הזה. מכונת BMW פועלת מעט ללא שינוי עבור דגם דומה. היתרון שלה הוא צריכת דלק נמוכה יותר, אבל זה לא יתרון מיוחד בפלח הזה. אין ספק שבשתי המכונות השילוב בין מנוע בנזין, מנוע חשמלי ותיבת הילוכים אוטומטית הוא אידיאלי. גם הצורה המעוגלת יותר של המרצדס תואמת את הרעיון של נוחות נסיעה מוגברת.

טקסט: היינריך לינגנר

צילום: הנס-דיטר זייפרט