BMW ActiveHybrid X6
- סוג: BMW ActiveHybrid 7
- סוג: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
אולי כי אני לא שומע לקוחות עם מטבעות, אלא כאלה שקוראים רק לגינוי? אבל זה אפילו לא משנה, כמובן, לשאלה מדוע לא ניתן להשיב על ה- X6 מנקודת מבט זו.
אבל אנחנו יכולים לענות מדוע BMW. פשוט: כשאתה נכנס למשל ל- ActiveHybrid X6 ונסע משם, אתה יודע מיד מה הם רוצים לומר עם הסיסמה שכבר עברה "נהיגה נהיגה" או הגרמני הגרמני Freude am Fahren.
כל ב.מ.וו, במיוחד בעור, פוגש ניחוח מסוים שפחות או יותר משכנע ביותר, במראה טכני או טכנולוגי, עם חומרים שהם לרוב נטולי טביעות אצבע, ועיצוב וביצוע. עין ולאחר מכן אצבע כהרף עין של איכות, ולבסוף, אם כי להנאת הנהיגה היא באה קודם כל, עם המיקום ומתגי הנהיגה העיקריים. בגלל זה ב.מ.וו.
אתה אפילו לא צריך להסתכל עשור אחורה כדי לשאול את עצמך: למה לא מימן, שב.מ.וו (במנועי בעירה פנימית!) נשבע להשתמש בו זמן רב ככוח המניע של העתיד? התשובה מורכבת, אך גם פשוטה: מכיוון שהטכנולוגיה הזו, שדרשה פעולות תשתית ענקיות, לא התבררה כזמן, בוגרת או מתאימה.
הטכנולוגיה עצמה כבר טובה, אבל במילים פשוטות, הרגע לא היה נכון. במקום זאת, זה עדיין לא אמיתי.
אוקיי אז אני שואל למה הכלאה? כי זה אופנתי עכשיו? אולי במידה מסוימת. להציל?
ובכן, גם באופן עקרוני, אבל הטכנולוגיה ההיברידית נמצאת כאן יותר מאשר נוסחת KERS, כלומר להגדלת כוח ההנעה לטווח קצר ובהתאם מכונית. להנאת הנהיגה. ברור שב.מ.וו זו מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית מצוינת של שבעה הילוכים דווקא בגלל הטכנולוגיה ההיברידית, וכאשר הנהג דורך על דוושת התאוצה מעמידה, ה- X6 AH יורה כמו קליע.
כן, זו כמובן הגזמה רבה, אך לא תהיה הגזמה לכתוב כי לנוסעים (כמו גם לנהג) עלול להיות כאב ראש מהאצה חזקה במהלך מספר האצות בהילוך ראשון ושני. אנחנו גם (או במיוחד) קוראים לזה הנאה נהיגה. זמין, אך כמובן שאין צורך לנהוג כך.
ביצועים כאלה אפשר כמובן להשיג בעזרת מנוע בנזין או דיזל חזק יותר, אבל אז נדבר על נתונים אחרים לגמרי לצריכת הדלק. אני בכוונה מתחיל (או מסיים) מהצד הזה. אם הייתי מתחיל במספרים (בצריכה), כולם היו רואים את זה גדול ותוהים מדוע ה- X6 היברידי.
עם זאת, מכיוון שאנו מכירים את הבסיס תחילה, קל יותר לדמיין מה הם החיסכון בדלק. תמיד צריך לזכור ש"לאנגסאם פארן, קראפטסטאפט ספארן " * אינו פרויד אם פאארן.
אם אתה מדמיין את האפשרויות המתוארות לפחות בעוצמה, ואם אתה מסתכל לרגע בין המספרים המדברים על המסה והמשטח הקדמי של ה- X6, אז בכביש המהיר זה עשוי להיראות 15 ליטר ל -100 קילומטרים (בקרת השיוט הייתה מוגדר על 140 קילומטרים לשעה, בלי בלימה ושעון -יתר) הוא מספר די הגון. בפרויד אם פראן מספר זה עולה כמעט מיידית ל -22 ומעלה, ועם נהיגה מתונה בכפר הוא יורד ל -13.
הטכנולוגיה ההיברידית שנוצרה בצורה כזו (או, בדומה למלון KERS) אינה מתעניינת במיוחד בחיסכון בדלק, שכן בנסיעה מתונה עם פחות מדי בנזין אין מספיק אנרגיה לטעינת הסוללה הנוספת הדרושה ל- KERS. . סיוע בנהיגה. סוללה זו היא קטנה יחסית וניתן לטעון אותה במהירות.
הדרך המהירה ביותר לעשות זאת היא בכביש כפרי במהירות גבוהה, שבה אתה צריך לבלום לעתים קרובות. עם זאת, התהליך מהיר בדיוק כמו הפוך: בעזרת הרבה עזרה, גם הסוללה מתרוקנת מהר. גם אם אתם נוסעים במהירות של כ-50 קילומטרים לשעה (באמצעות בקרת שיוט כדי למנוע בעיטה קשה מהנהג) ותעלו מעט, הסוללה הנוספת תיגמר לאחר כקילומטר ובכך לא יכולה לעזור.
עם זאת, לפחות לשביעות רצונו האישית של הנהג, נחמד לדעת כי בסביבות 200 קילומטרים לשעה ועם סוללה מלאה כשהגז דולק, X6 כזה מתניע כמו המכונית הסלובנית הממוצעת ב -80.
ישנה גם תחושת נוחות מיוחדת כאשר (שוב עם סוללה טעונה מספיק) ה- X6 AH מתבצע מחוץ לעיר רק בעזרת חשמל. כל מסת המכונית, שהנהג מרגיש, נעה ללא מאמץ ובשקט מוחלט, רק ברעש הצמיג שנדבק לאספלט, ומאיצה לאט.
כל האצה קצת יותר מהירה מפעילה את מנוע הבנזין, אך האלקטרוניקה יכולה גם לכבות אותו כשהמכונית נעה באופן אחיד (וכשהסוללה טעונה במלואה, כשאין רזה וכאשר אין רוח חזקה) עד 60 קילומטרים לכל שָׁעָה.
כאן אנו שוב נוגעים בשאלה מדוע BMW. מכיוון שהם יודעים לאלף טכנולוגיה היברידית כך שהנהג לא ירגיש את מנוע הבנזין נדלק ולכבות לרגע, והסיוע ההיברידי לא נדלק ונכבה, בין אם הכביש שטוח או מפותל, הנסיעה חלקה ורגועה או דינאמי, ופראי. הפעולה הבלתי נראית חלה גם על מערכת Stop & Start ועל ההפעלה וההפעלה של התחדשות אנרגיית הבלמים. לְלֹא דוֹפִי. בקיצור: בגלל זה ב.מ.וו.
אבל זה בדיוק מה שיוצר בעיה מסוג אחר: מדוע נוסעים עם כל החיישנים המודרניים באותה הגדרת מיזוג אוויר פעם נהיים קרים, שנית, נוחים, ושלישית, חמים מדי.
מדוע המושבים כמעט ללא תמיכה לרוחב, מדוע אין ידית, ידיות על התקרה מעל כל דלת, מדוע עם כל ההגדרות לא ניתן לכוון את המושבים כדי לא לעייף את הגב לאחר נסיעה ארוכה. מדוע אתה מצווח כשאתה מסובב בעדינות את ההגה מתחת ללוח המחוונים?
על השאלה הזו יצטרכו לענות בבימבי, אבל על סמך הפופולריות אנחנו מאמינים שהרבה דברים הם עניין של מבנה אנושי, חלקם עניין של טעם ושוב עניין של הרגל, וחלקם מקרה אישי (רכב). ולא אדם. את כל המראה. ואם כן, הרי התשובה ברורה: לכן. מכאן ה-BMW ומכאן ה-X6 AH. מילה רעה!
Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
מידע בסיסי
| מכירות: | BMW GROUP סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 114.550 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 120.408 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 300kW (407 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 5,6 s |
| מהירות מקסימלית: | 236 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 9,9l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 8 צילינדרים - 4 פעימות - V90° - בנזין - נפח 4.395 סמ"ק? – הספק מרבי 300 קילוואט (407 כ"ס) ב-5.500–6.400 סל"ד – מומנט מרבי 600 ננומטר ב-1.750–4.500 סל"ד. מנוע סרן קדמי: מנוע סינכרוני מגנט קבוע – הספק מרבי 67 קילוואט (91 כ"ס) ב-2.750 סל"ד – מומנט מרבי 260 ננומטר ב-0-1.500 סל"ד – מנוע סרן אחורי: מגנט מנוע סינכרוני מגנט קבוע - הספק מרבי 63 קילוואט (86 כ"ס) בשעה 2.500 סל"ד - מומנט מרבי 280 ננומטר ב-0–1.500 סל"ד. מערכת שלמה: הספק מרבי 357 קילוואט (485 כ"ס) - מומנט מרבי 780 ננומטר. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | הנעה ארבע גלגלים - תיבת 7 הילוכים אוטומטית - צמיגים קדמיים 275/40 R 20 W, אחורי 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 236 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-5,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,8 / 9,4 / 9,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 231 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 2.450 ק"ג - משקל ברוטו מותר 3.025 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.877 מ"מ - רוחב 1.983 מ"מ - גובה 1.697 מ"מ - בסיס גלגלים 2.933 מ"מ - מיכל דלק 85 ליטר. |
| קופסא: | 470-1.350 ליטר |
המידות שלנו
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / מצב מד מרחק: 4.089 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 6,0s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 14,1 שנים ( 164 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 236 קמ"ש (ו', ז'). |
| צריכת הבדיקה: | 19,5 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 36,5m |
| שולחן AM: | 39m |
הערכה
דרך טובה מאוד להוציא כסף אם הבעלים נהנה מנהיגה דינאמית וספורטיבית. הכונן, שעובד ללא כשל, הוא עוצמתי ביותר ובהתאם, צנוע יחסית בצריכה. אחד מאותם בימווייס מעשה ידי אדם
כשהוא בודק את זה, הוא רק רוצה את זה.
אנו משבחים ומכפישים
ביצועי הנעה היברידית
שליטה בכונן
ניהול טכנולוגיות היברידיות
כידון: קוטר, עובי
דינמיקת נהיגה
צִיוּד
תיבת הילוכים, גם משמרת (ידנית)
גמישות
תמונה
פריקה מהירה של סוללת עזר
אין ידית מעל הדלת
מושב עם אחיזה צד גרועה
מושבים מעייפים לאחר נסיעה ארוכה
מיזוג אוויר אוטומטי
לפעמים (במקרים נדירים) המנוע לא מתניע לאחר לחיצה ראשונה על הכפתור
