ב.מ.וו C1 200 אקזקיוטיב
בשנת 2000 הציגה ב.מ.וו לראשונה קטנוע של 125 סמ"ק. ראה היכן יכולים נהגי אירופה לנהוג ללא רישיון נהיגה. עם זאת, סדרת 200 השנה הייתה התשובה לתלונות של לקוחות על מנוע 125 סמ"ק. ראה חלש מדי להאצה בסביבות עירוניות. יותר כוח העניק למלאכה טיסה חדשה, כך שתוכל להתגבר בצורה חלקה יותר על הפקקים. הוא מפתח מהירות של עד 110 קמ"ש, שמספיקה לעקיפה בטוחה.
אבל הרעיון, שמקורו בשנת 1992 בראשו של ברנד נורץ ', נשאר זהה: סוג חדש של תחבורה אישית. בעיות בכבישים ובחניה צפופים בערים (כמו גם היעדר הגנה על רכבים "רגילים" דו גלגליים) רק אישרו זאת. התשובה מוצעת בקטנוע עם גג שהוא בדיוק חצי מזה של מיקרו -מכונית.
הנהג יושב עם שתי חגורות בטיחות אוטומטיות מהודקות במעין כלוב גלילה המגן עליו מפני גשם לא נעים כמו גם מגן עליו פיזית, שכן בדיקות התרסקות מראות כי אזורים מקומטים באף ובמסגרת הכלוב מרככים את הפגיעה. התנגשויות או נפילות. עיצוב הגוף הופקד בידי ברטון, שהחלה לייצר גם בסתיו 1999, המכשיר מפותח על ידי חברת Rotax האוסטרית, ועדיין מתבצע תיאום ממינכן.
מושב אוכף קשיח, שניתן גם לחמם אותו חשמלית, נראה כמו מכונית או אפילו מטוס. בין הרגליים, שני מנופים נדחפים קדימה, המשמשים להעלות ולהוריד את הקטנוע מהמתלה המרכזי; על ההגה מתג המגבים בולט. אתה יכול לשחק עם זה כמו גג שמש, מנורת תקרה, רדיו או הגה מחומם. בגשם המגב פותח בחריצות נוף של השמשה הקדמית, אך למרות ההגנה, אתה תרטיב את המרפקים וחלק מרגליך.
אנשים חסרי ניסיון יכולים להתבלבל גם מהרוח הצדדית הנושבת על הגלים, כך שעליך להתרגל לנהיגה. זו הדרך המהירה ביותר לנהג שאינו נהג להתרגל לנהיגה: הוא נשען יפה על המושב, מתכופף ובדרך נעימה מוביל את הקטנוע לתנועה. רוכב האופנוע לא יוכל לזוז במושב כדי לתקן את תגובת הרכב לתנועות הגוף. אז בהתחלה זה יתברר קצת זוויתי ולא משכנע. במושב הנהג רוחב הקורקינט ומגן הכתפיים בגובה הכתפיים מתנתקים מעט, אך גם פעילות גופנית מבטלת את זה. האם אתה מופתע? קורקינט זה אינו מסתיר כי הוא מיועד לנהגים.
מנוע הרוטקס, החבוי מתחת למושב, מציג את עצמו בביצועים ובצריכה צנועה. תיבת הילוכים אוטומטית אינה דורשת תשומת לב מיוחדת או כישורי נהיגה, רק הדק את ידית המצערת. הקטנוע עוזב את העיר במהירויות של עד 50 ק"מ לשעה תוך פחות מ-4 שניות, כך שהוא תמיד משאיר את קהל העיר מאחור. שייט בלבוש קל בסביבות 70 או 90 קמ"ש היא חוויה נעימה, אם כי היא נושבת מעט סביב האוזניים, כך שלפחות כובע יתקבל בברכה במזג אוויר קר יותר.
בטיחות: חגורות בטיחות יכולות להידוק באופן אוטומטי על בורות השפעה גדולים, ולהצמיד את הנהג לכאורה אל גב המושב. בלמים מרשימים, בדגם האקזקיוטיב עם ABS, חבילת בטיחות, מתלים ומבנה איכותי. זכור, קונים מודעים קונים קטנוע ABS מכיוון שהנסיעה היא בטוחה יותר. אוזל המקום לנוסע? כן, הם לא חשבו על זה, כי רק תיק או מזוודה אפשר לשאת בתא המטען מאחורי המושב.
C1 משמש בעבודתם על ידי שוטרים גרמניים בכמה ערים מרכזיות, והוא גם מסתובב ברומא מכיוון שהוא נרכש על ידי הנהלת העיר לשירותי תיירות. זוהי הוכחה לבטיחות ואיכות, כמו גם דוגמה להמשך, בייחוד מהציבור הסלובני (הפוליטי) שרוצה להתפטר ולרכוב על אופניים או מכס בפרלמנט בפעם השלישית.
מידע טכני
מנוע: 1 צילינדר - 4 פעימות - מקורר נוזל - קדח ופעימה 62 x 58 מ"מ - הצתה אלקטרונית
כרך: 176 cm3
כוח מקסימלי: 13 כ"ס (18 כ"ס) ב -9000 סל"ד
מומנט מרבי: 17 ננומטר ב 6500 סל"ד
העברת כוח: מצמד צנטריפוגלי אוטומטי - תיבת הילוכים אוטומטית ללא מדרגות - הנעה רצועה / גיר
מסגרת ומתלים: מסגרת צינור אלומיניום, מוט גלגל כחלק מהמסגרת, מתלים טללבריים קדמיים, מעטה מנוע אחורי כזרוע, שני בולמי זעזועים
צמיגים: קדמי 120 / 70-13, אחורי 140 / 70-12
בלמים: דיסק קדמי f 220 מ"מ, אחורי דיסק f 220 מ"מ, ABS
תפוחים בסיטונות: אורך 2075 מ"מ - רוחב (עם מראות) 1026 מ"מ - גובה 1766 מ"מ - גובה מושב מהרצפה 701 מ"מ - מיכל דלק 9 ליטר - משקל 7 ק"ג
צריכת בדיקה: 3 ליטר / 56
טקסט: פרימוז 'יורמן, מיטיה גוסטינצ'יץ'
צילום: אורוס פוטוצ'ניק.
מידע טכני
מנוע: 1 צילינדר - 4 פעימות - מקורר נוזל - קדח ופעימה 62 x 58,4 מ"מ - הצתה אלקטרונית
עֲנָק: 17 ננומטר ב 6500 סל"ד
העברת אנרגיה: מצמד צנטריפוגלי אוטומטי - תיבת הילוכים אוטומטית ללא מדרגות - הנעה רצועה/גיר
מִסגֶרֶת: מסגרת צינור אלומיניום, מוט גלגל כחלק מהמסגרת, מתלים טללבריים קדמיים, מעטה מנוע אחורי כזרוע, שני בולמי זעזועים
בלמים: דיסק קדמי f 220 מ"מ, אחורי דיסק f 220 מ"מ, ABS
משקל: אורך 2075 מ"מ - רוחב (עם מראות) 1026 מ"מ - גובה 1766 מ"מ - גובה מושב מהרצפה 701 מ"מ - מיכל דלק 9,7 ליטר - משקל 206 ק"ג
