ב.מ.וו F 650 CS סקארבר

זה היה מיד מעניין. זה קצת מוזר. מה עם החור הזה במיכל? לאן הולך הבנזין? מה עם ההילוך האחורי המוזר הזה? מהו הכונן הזה? זה עובד? האם כדאי לשמן אותו? הם גם נתנו לי תיק גב עם מפתחות. האם זו מתנה או עם אופנוע? סקארבר F650 CS עורר עניין רב, השתאות ומראה מדהים מהיום הראשון. אני מודה בזה. גם אני התלבטתי כשרכבתי עליו לראשונה. כיצד תפעל הנעה של רצועת טיימינג?

אחרת, הוא חבר טוב בלבוש חדש. ה-F 650 CS הוא היורש של דגם ה-F 650 הנמכר והמוכר בכבישים הסלובניים, שהוצג לראשונה ב-1993. עם ה- F 650 GS, סקארבר חולקת את מערכת ההנעה, מערכת בלימת ה- ABS וכל האביזרים.

הוא יציע לנהג כמעט כל נוחות אפשרית שאפשר לדמיין על אופנוע מהמעמד הזה היום. האחיזות המחוממות על ההגה כבר אינן מהוות בעיה. שמן סיכה המנוע מאוחסן במסגרת האופנוע, וחלון הבקרה נמצא איפשהו מתחת להגה.

ראית את החור?

במקום בו מיכל הדלק עומד בדרך כלל, יש סוג של שקע עם ידיות. למרות מראהו יוצא הדופן, ה"בור" הזה הוכח כיעיל ביותר לאחסון פריטים קטנים. כשאני מתכונן לנסיעה, שבה אני מתכוון ללבוש כפפות, לכפתור ז'קט וכדומה, אני בדרך כלל מניח את הדברים שלי על מושב האופנוע, ולעתים קרובות קורה שציוד כזה או אחר החליק ונפל לקרקע.

כמובן שאלו תמיד פריטי הציוד הכי רגישים ושבירים כמו משקפיים, טלפון או אפילו קסדה. הוזמן מקום מטען יוצא דופן באופניים הקטנים האלה. וריאציה אחת על האחרונה, שכבר פותחה על ידי BMW, היא האחסון והקיבוע של הקסדה. ניתן לרכוש מנעול גומי מיוחד שידאג שהקסדה לא תיפול על הראש של מישהו אחר כל כך בקלות.

אם אינך אוהב כל אחת מהאפשרויות היצריות שמציעה תא המטען הזה, זה בהחלט יועיל בעת איסוף מי גשמים לפרחים אם תשאיר את האופנוע שלך בחוץ בגשם.

אקרובט אמיתי

למרות שבמבט ראשון ורושם ראשוני הוא עשוי להיראות מעט גדול וקצת מסורבל בשל העוגן הקבוע הגדול החוסם את נוף הגלגל הקדמי, ה-F650 CS הוכיח את עצמו כזריז וזריז במיוחד בנהיגה עירונית. הוא לא מהסס מול שוליים גבוהים וכמעט יכול להתחרות ברחבי העיר עם וירטואוזים ממונעים ואקרובטים של העיר אקספרס. מכיוון שהכידון של האופנוע הוא החלק הרחב ביותר בכידון, קל להפריז בפקקים האם אופנוע יכול להידחק בין מכוניות בצומת.

על הכביש, ה- F 650 CS הוא תענוג של ממש. נוח ורך בזכות הנעת רצועת טיימינג, בלימה עדינה עקב תוספת ABS וטעויות נהיגה כבר לא חטא גדול. 32 כ"ס אלה מספקים וחדים למדי לטיול נעים ביז'רסקו.

למרות שהאופניים לא מיועדים לרכיבת שטח או שטח, מכיוון שעצם השם F 650 C (ity) S (עץ) מסתיר את ייעודו, הם עדיין לא יכולים להסתיר לחלוטין את שורשי האנדורו. נסיעה בכבישים הרוסים עמוסים במהמורות באספלט היא חטיף קל עבורו, ואני נמנעתי בשמחה מהכבישים הראשיים ופניתי בשמחה למשהו יותר מרוחק, יותר מפותל ובורות.

כמובן שאף אחד לא מושלם, ולכן אפילו עם טוב F 650 CS עצבים הלכו. למצוא "סרק" בצומת, כשרציתי לנוח, ידי לא הלכו ולא הלכו, הכי קל היה לי בנסיעה איטית, כשהתקרבתי לצומת.

Cene

מחיר אופנוע בסיס: 7.246 19 אירו

מחיר האופנוע שנבדק: 8.006 99 אירו

קוגניטיבי

נציג: Avto Aktiv, do o, Cesta v Mestni Log 88 a.

תנאי אחריות: 24 חודשים, ללא הגבלת קילומטראז

מרווחי תחזוקה שנקבעו: 1000 ק"מ, ואז כל 10.000 ק"מ או תחזוקה שנתית.

עלות השירות הראשון והראשון לאחר מכן (אירו): 60, 51 /116, 84

שילובי צבעים: כתום זהוב, כחול תכלת, בלוגה. ניתן להזמין את חצאיות הצד בחינם באלומיניום לבן או כתום זהוב, ואילו המושב זמין בצבע כחול כהה או בז '.

אביזרים מקוריים: ידית חימום, אזעקה, בלמי ABS, תיק מיכל גז.

מספר העוסקים / תיקונים המורשים: 4 / 3.

מידע טכני

מנוע: 4 פעימות - 1 צילינדר - מקורר נוזל - פיר שיכוך רעידות - 2 גלי זיזים, שרשרת - 4 שסתומים לכל צילינדר - קדח ומהלך 100×83 מ"מ - תזוזה 652 סמ"ק - דחיסה 3:11 - הספק מרבי נטען 5 קילוואט (1 כ"ס ) ב-37 סל"ד - מומנט מרבי מוצהר 50 ננומטר ב-6.800 סל"ד - הזרקת דלק - בנזין נטול עופרת (OŠ 62) - סוללה 5.500 V, 95 Ah - אלטרנטור 12 W - מתנע חשמלי

העברת אנרגיה: גיר ראשי, יחס 1, מצמד רב לוחית אמבט שמן - תיבת 521 הילוכים - רצועת טיימינג

מִסגֶרֶת: שתי קורות פלדה, קורות תחתונות מוברגות ומוטות מושב - זווית ראש מסגרת של 27 מעלות - 9 מ"מ מלפנים - בסיס גלגלים של 113 מ"מ

הַשׁעָיָה: מזלג קדמי טלסקופי Showa f 41 מ"מ, מהלך 125 מ"מ - מזלגות מתנדנדים אחוריים, בולם זעזועים מרכזי עם מתח קפיץ מתכוונן, מהלך גלגל 120 מ"מ

גלגלים וצמיגים: גלגל קדמי 2 × 50 עם צמיגים 19 / 110-70 - גלגל אחורי 17 × 3 עם צמיגים 00 / 17-160

בלמים: קדמי 1 × דיסק ů 300 מ"מ עם קליפר 2 בוכנות - דיסק אחורי ů 240 מ"מ; ABS בתוספת תשלום

תפוחים בסיטונות: אורך 2175 מ"מ - רוחב עם מראות 910 מ"מ - רוחב כידון 745 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 780 (אופציה 750) מ"מ - מרחק בין רגליים למושב 500 מ"מ - מיכל דלק 15 ליטר - משקל (עם דלק, מפעל) 189 ק"ג

קיבולת (מפעל): לא מוגדר

המידות שלנו

מסה עם נוזלים: 195 ק"ג

צריכת דלק: מבחן ממוצע 6 ליטר / 0 ק"מ

גמישות בין 60 ל -130 קמ"ש:

III. תיבת הילוכים - מתנתקת במהירות 120 קמ"ש

IV. הוצאה להורג - 10, 8 ב.

V. Prestava – 12, 9 יח'.

משימות בדיקה:

– המצמד מודבק למנוע קר

- סרק לא מדויק

אנו משבחים:

+ טופס

+ מנוע

+ קיבולת

+ מבחר ציוד וביגוד

אנו נוזפים:

- מחיר

- אין מקום למטען מתחת למושב

דירוג כולל: הצורה יכולה להיות מעט יוצאת דופן, ולכן לוקח זמן עד שהעין מתרגלת אליה. כמו לפני שנים רבות עם ה- KTM Duke. ביצועי הנהיגה מצוינים. מכיוון שהשליטה במנוע ובאופנוע היא מאוד הרמונית ואינטואיטיבית, רכיבה היא תענוג אפילו למתחילים.

ציון סופי: 5/5

טקסט: מתיה פיבק

צילום: Aleš Pavletič.

• מידע טכני

  מנוע: 4 פעימות - 1 צילינדר - מקורר נוזל - פיר שיכוך רעידות - 2 גלי זיזים, שרשרת - 4 שסתומים לכל צילינדר - קדח ומהלך 100 × 83 מ"מ - תזוזה 652 סמ"ק - דחיסה 3: 11,5 - הספק מרבי מוצהר 1 קילוואט (37 ל'). .

  העברת אנרגיה: גיר ראשי, יחס 1,521, מצמד רב לוחית אמבט שמן - תיבת 5 הילוכים - רצועת טיימינג

  מִסגֶרֶת: שתי קורות פלדה, קורות תחתונות מוברגות ומוטות מושב - זווית ראש מסגרת של 27,9 מעלות - קצה קדמי של 113 מ"מ - בסיס גלגלים של 1493 מ"מ

  בלמים: קדמי 1 × דיסק ů 300 מ"מ עם קליפר 2 בוכנות - דיסק אחורי ů 240 מ"מ; ABS בתוספת תשלום

  הַשׁעָיָה: מזלג קדמי טלסקופי Showa f 41 מ"מ, מהלך 125 מ"מ - מזלגות מתנדנדים אחוריים, בולם זעזועים מרכזי עם מתח קפיץ מתכוונן, מהלך גלגל 120 מ"מ

  משקל: אורך 2175 מ"מ - רוחב עם מראות 910 מ"מ - רוחב כידון 745 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 780 (אופציה 750) מ"מ - מרחק בין רגליים למושב 500 מ"מ - מיכל דלק 15 ליטר - משקל (עם דלק, מפעל) 189 ק"ג