ב.מ.וו F 800 GS

• וידאו

אנדורו היא מילה שהייתה לה באמצע שנות ה-XNUMX משמעות שונה מזו שיש לה היום. במהלך השנים, היו אלו הענקים שנטו למרוץ תחילה את הראלי המפורסם של דקאר ולאחר מכן לרכוב על הכבישים שלנו בגרסת כביש קצת יותר, הכל התאחד כי אופני האנדורו הטיולים של היום הם (למעט כמה יוצאי דופן) מגוונים יותר ויותר. יקרים מאופני אנדורו.

אבל הטרנד, לפחות כך נראה, חוזר גם הוא ליסודות, ואם נוכל להאשים את ב.מ.וו R 1200 GS הגדולה בכך שהיא לא "רכב שטח", ה- F 800 GS החדש יהיה שונה. זה לא יעבוד לרסק את המארח, אבל עגלות ואפילו נהר רדוד בעומק של חצי מטר יעברו בקלות ובעיקר, ללא נזק!

לא קשה לנחש שב.מ.וו שולטת בז'אנר אופנועי הטיולים האנדורו. מספיק לנסוע לדולומיטים הקרובים ביותר או לאיזה מעבר אוסטרי, ואין GSS גדול לספור! ככל הנראה, האנשים במינכן גילו את נוסחת הקסם להצלחה לפני פחות מעשור, שכן מכירות ה- GS זינקו מאז, למרות שהאופניים אינם זולים.

עם חידוש ההרכב, כאשר משב רוח רענן וצעיר שידר בזהירות את לוחות הציור של משרדי העיצוב, התברר כי ב.מ.וו צוברת תיאבון גם בקטעי אופנועים אחרים. וכדי לא להמציא את הגלגל מחדש מדי, הם הורידו חלקים מהמדפים בקו הייצור שלהם והרכיבו אופנוע שיצר גל התלהבות כבר מהפרזנטציה הראשונה.

הוא הוצג במקביל ל- F 650 GS והוא בעצם אותו דבר אך עם רכיבים אחרים של האופניים המוגמרים. על פי התווית, ה- GS הקטנה יותר (שני המנועים באותה תזוזה) רגועה וביישנית יותר ומכוונת לרוכבים חדשים, ואילו ה- GS, לעומת זאת, ראוותנית, אטרקטיבית ומושכת לרבים.

כמובן שהמקור והפנס הא -סימטרי, שהוא נגזרת מובהקת של ה- 1.200 קוב מעיל הגדול יותר, בולטים מיד. קווים מפורסמים ומוכחים עקבו בחלקים אחרים של האופנוע. כל צללית הצד ונוף האחורי והחזית מלמדים על קרבה עם קרוב המשפחה האגדי, אלא שכאן הגלילים מוסתרים להפליא "בסגנון יפני" ואינם בולטים כמו מתאגרף.

אבל תסתכל על זה בפירוט, כאשר אתה לוחץ על כפתור ההתחלה, המנוע חורק כאילו היה מתאגרף. איננו יודעים בוודאות אם מדובר בצירוף מקרים או במהלך מהורהר ומחושב מאוד של המאסטרים הבוואריים. ובכן, הנקודה היא שלמנוע יש צליל ייחודי ומובחן, וזה בכלל לא המקרה.

כבר כתבנו על המכשיר מספר פעמים, שכן בדקנו את כל הדגמים המצוידים בו, וכמו אז, הפעם לא נוכל לכתוב ביקורת אחת. זהו תאום מקביל מעולה ובגרסה זו מסוגל לייצר 85 "כוחות סוס" הגונים ב -7.500 סל"ד, מה שאומר שאתה יכול ללכת לכל מקום שאתה הולך ללא בעיות. כמובן, גם לשניים ועם מזוודות.

המנוע מגיב יפה ונוצץ לתוספת הגז, ומעל לכל, הוא לא נשם כשהוא צריך להאיץ ל -130 קמ"ש כדי לעקוף. אז מהירות מרבית של 210 קמ"ש מספיקה לקונספט האופניים הזה, ואתה בקושי רוצה יותר. ובכן, אם מדברים על מהירות, קצת יותר שמשה קדמית בהחלט תועיל!

מעניין שב.מ.וו זו תמיד שומרת על הכיוון שנתן הנהג בכל המהירות. אם חשבתם שרק ה- R 1200 GS הגדול מסוגל להתמודד עם עיקולים מהירים בכבישים מהירים כמו במסילות, טעיתם. המתחיל ילך אחריו בקלות ובעיקר עם אותה אמינות. הרוגע מאחורי ההגה ממש מפתיע ומרגש!

אין דבר גרוע יותר בפניות, אפילו בכבישים כפריים, במעברי הרים או בעיר, קל ואמין לנהוג לכל מקום. מערכת ההנעה גם עוקבת אחר פקודות בצייתנות, רק שהארגונומיה המתוחכמת מעט יותר של ידית המצמד, המרוחקת מדי מהידית לאצבעות קצרות, לא השתכללה.

למרבה המזל, קל יותר לגשת לידית הבלם הקדמית, אשר באמצעות שתי דיסקים בגודל 300 מ"מ מחזיקה את האופניים בצורה יציבה ומאובטחת יותר. ABS גם עובד טוב ובהחלט היינו ממליצים עליו אם רק הארנק יאפשר זאת.

והוא פועל היטב אפילו בשטח פחות תובעני, והוא זורח ממש על ההריסות. בעיקר בשל המשקל המקובל (משקל יבש 185 ק"ג) וההשעיה.

האחרון מסורתי כאן יותר בהשוואה לאח הגדול, שכן המזלג הטלסקופי מותקן בחזית ובולם אחורי מוצמד מאחור, המחובר לזרוע נדנדה חזקה. להרפתקאות במסלול המכות, זה יהיה בדיוק כמו שצריך.

ואם נשווה את זה ל- GS הגדול יותר, זה גם לא מגושם להסתובב במקום, אז זה פחות דאגה אם אתה לא נרגע על החיות של כמעט 260 קילו.

בדומה לשאר סדרות ה- F, גם ל- F 800 GS יש מיכל דלק מתחת למכסה המנוע, רק מסנן אוויר וכמה חיווט חשמלי. מיכל הדלק נמצא מתחת למושב, כך שלא תראה שמנה כשתרצה למלא אותו ב -16 ליטר גז. כמובן שמדובר בכמות לא מבוטלת, אך נכון שנשמח מאוד לקבל ארבעה עד חמישה ליטר נוספים (בתוספת מילואים), כי אז באמת נוכל לנסוע ללא דאגה למקומות לא מיושבים. עם אספקת גז מתונה מאוד, הוא שותה 5 ליטר, אבל אם נוסעים מהר יותר (למשל בכביש המהיר), הצריכה עולה בליטר טוב.

המחיר ניתן למשא ומתן, אך "בפועל" אנו יכולים לומר שתנכו עבור GS 800 ארבע עד חמשת אלפיות פחות מה- R 1.200 GS הגדולות. קצת פחות מ -10.000 650 יורו לאופנוע, כמובן, זה הרבה כסף, ויש תחרות די חזקה מיפן (או עם מכוניות זולות יותר עם 1.000 קוב, או עם מכוניות עם XNUMX מטר על המחיר).

לכן יכולים להיות רק שני מניעים לרכישה: האם אתה רוצה BMW GS קצת יותר זול עם כל שירותי האפטר -מרקט שהיא מציעה (סיוע בצד הדרך, שירות, אביזרים, ביגוד ...), או שאתה מתכוון להוציא כסף על תחרות, אבל BMW זמינה כעת באותו מחיר.

העולה החדשה זוכה גם לטובת העובדה שנתפס מיד כשהגיע לאולמות התצוגה, מכיוון שהוא נמכר כערמונים לוהטים באמצע דצמבר.

חח, זה גרם לנו לחשוב. מה אם ניכנס ליער לקטוף ערמונים בסתיו עם GS כזה? זה לא יהיה קשה מדי בשבילו. אנדורו מאוד מעניין, גם כשהאספלט קר, רק הנעליים צריכות להיות נכונות.

פנים אל פנים. ...

Matevj Hribar: ברגע שהתמונות הראשונות של ה-GS ה"קטן" הופיעו בפומבי, הבנתי שהגרמנים התגלו כהרפתקנים טובים. ראשית, כי הוא דומה מאוד לאחיו הבוקסר, שלדעתי הוא נהדר עבור נסיעות אנדורו, אבל קאובוי מדי עבור שבילי שטח. ושנית, כי ה-F800S Rotax שני צילינדרים מוטבעים עשה רושם טוב. וחווית הרכיבה עם הנציג החדש, אה, אנדורו תיור ממעמד הביניים, כמעט זהה למצופה. למרות המתלים הקלאסי ועיצוב שונה של היחידה, עם עיניים מכוסות, אני מניח שזו ב.מ.וו, היא יושבת עליה כל כך נוחה בולעת בעדינות את המהמורות בכביש. מה לגבי שטח? שם הוא מתמודד עם מחלקה או שתיים יותר טוב מה-Ra, אבל בשום פנים ואופן אסור לצפות לרכב שטח. עם זאת, עם כמה כישורים, אתה יכול ליצור פינה נסתרת מעיניים רבות. האם צפית בסרטון באתר www.moto-magazin.si?

מחיר דגם בסיס: 9.900 EUR

מחיר רכב מבחן: 11.095 EUR

מנוע: דו צילינדרים, ארבע פעימות, 798 ס"מ? , 63 כ"ס (85 כ"ס) ב -7.500 סל"ד, 83 ננומטר ב -5.750 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית.

מסגרת, מתלים: פלדה צינורי, מזלג טלסקופי קדמי USD, הלם אחורי יחיד המותקן ישירות לזרוע הנדנדה.

בלמים: 2 סלילים קדמיים בקוטר 300 מ"מ, אחורי 1x 265 מ"מ.

בסיס גלגלים: 1.578 מ"מ.

מיכל דלק / צריכה לכל 100 / ק"מ: 16 ליטר / 4 ליטר.

גובה המושב מהקרקע: 880/850 מ"מ (מופחת).

משקל יבש: קילו 185.

איש קשר: Avtoval, LLC, גרוסופל, טל. מס ': 01/78 11 300

אנו משבחים ומכפישים

+ מנוע גמיש אך חזק

+ יציבות, יכולת תמרון

+ מושב נוח, ארגונומיה, נוח לנוסע

+ מראות שקופות

+ מחשב דרך אינפורמטיבי וקל לשימוש

+ מגוון רחב של ציוד

+ ראש

- מספרים זעירים במד המהירות ובמד המהירות

- הגנה מפני רוח

– דוושות רגל מכוערות ובולטות

- יותר מדי למתחילים

פטר קאבצ'יץ ', צילום: מטבז' גריבר

• מידע בסיסי

  מחיר דגם בסיס: 9.900 € XNUMX €

  עלות מודל הבדיקה: 11.095 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: דו צילינדרים, ארבע פעימות, 798 סמ"ק, 63 כ"ס (85 כ"ס) ב 7.500 סל"ד, 83 ננומטר ב -5.750 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית.

  מִסגֶרֶת: פלדה צינורי, מזלג טלסקופי קדמי USD, הלם אחורי יחיד המותקן ישירות לזרוע הנדנדה.

  בלמים: 2 סלילים קדמיים בקוטר 300 מ"מ, אחורי 1x 265 מ"מ.

  צמיחה: 880/850 מ"מ (מופחת).

  מיכל דלק: 16 ליטר / 4 ליטר.

  בסיס גלגלים: 1.578 מ"מ.

  משקל: קילו 185.

אנו משבחים ומכפישים

פָּנָס קִדמִי

מבחר עשיר של ציוד

מחשב דרך אינפורמטיבי וקל לשימוש

מראות שקופות

מושב נוח, ארגונומיה, נוח לנוסע

יציבות, זריזות

מנוע גמיש אך חזק

עבור מתחילים זה במחיר מופקע

רגליים מכוערות ובולטות של הנוסע

הגנה מפני רוח

מספרים זעירים על מד המהירות ומד המהירות