BMW F 800 R.

• וידאו

למהנדסים לא הייתה הרבה עבודה על נודיסט חדש בשם F 800 R. הוא התבסס על ה- F 800 S או ST שהוצגו לפני שלוש שנים, שהתבסס על מנוע הדו צילינדרים החדש דאז, שיכול גם הוא ניתן למצוא ב- "הקטן" GS, אך צנח בהצלחה בעולם ההרפתקאות בשנה שעברה. ...

בדקנו את מכונית הספורט S / ST עם ההגעה לשוק ואנו יכולים לומר ללא היסוס כי מדובר במוצר טוב מאוד עם קשר בגודל הנכון, שאינו חלש מדי, ויחד עם זאת, כל האופנוע אינו דומה ענק כמו ה- BMW הגדולות, ולכן אידיאלי לכל מי שלא צריך אפילו ליטר תזוזה למסע מספק ברחבי העולם.

למתחילות, בנות שחזרו לעולם הספורט המוטורי. . אבל תראו את התמונה - ה-F 800 S וה-Twin ST המכוון יותר לנסיעות לא נמכרו במיוחד. האם זה בגלל שהם היו הרבה יותר יקרים מרבי המכר שלנו כמו Fazer ו-CBF, או בגלל העיצוב החיצוני, שהיה שונה במיוחד מהמתחרים (היפניים)? האם נודיסט יהיה טוב יותר?

אז ה-R הוא ה-S ללא חצי ידית הפלסטיק, עם תאורה שונה וכידון רחב וגבוה יותר. אבל יש עוד חידוש מעניין - המומנט מועבר לגלגל האחורי דרך שרשרת קלאסית במקום חגורה! כריס פייפר, שכבר משתמש ב-Ra המשודרג בביצועים עוצרי הנשימה שלו, אמר במצגת בתערוכת הרכב במילאנו שעכשיו קל יותר להשיג גלגלי שיניים בגדלים שונים וכך להתאים את יחס ההילוכים.

בעבר, כאשר היה פעלולן "fural" עם חגורה, כל גלגלת, פרט לסטנדרטית, הייתה צריכה להתבצע לפי הזמנה, אך כעת ניתן להשיג את ההילוכים בכל גודל. הרשת נבחרה בעיקר בגלל המחיר הנמוך שלה, והיא גם פחות רגישה ללכלוך בכביש.

גם ההתקנה נגעה, כך של- R יש שני סוסים יותר מה- Sa ו- GS ושלושה מומנט ניוטון מטרים יותר מה- GS. עם זאת, לתיבת ההילוכים יחס הילוכים שונה ובולם ההיגוי מותקן אחרת, הגל האחורי החדש הוא חדש, זה הכל. וואו, זה לא נכון!

שינוי משמעותי נוסף נעשה באופניים, כלומר המפעלים החדשים. אותות הפנייה אינן מופעלות עוד על ידי שני מתגים, כל אחד בצד אחד של ההגה, אלא כפי שאנו רגילים לכל שאר הרכבים הדו גלגליים. ובכן, ב.מ.וו זו פשוט לא כמו כולם, המתג בצד שמאל לא נשאר מבחינה מכנית מאחורי אות הפנייה שמאלה או ימינה, אלא תמיד נשאר במקומו המקורי.

בפועל, מסתבר כי מתג כזה במהירויות גבוהות יותר, כמו למשל החלפת נתיבים בכביש מהיר, אינו נותן לאגודל השמאלי מידע מספיק מדויק לגבי האם בעצם הפעלנו או כבו את האיתות. הגוף עובד, אשר מסומן גם על ידי נורות האזהרה הנראות היטב בלוח המחוונים, אך אין תחושה אמיתית. או שאתה צריך להתרגל לעובדה שהדבר פשוט עובד, גם אם האצבע שלך לא מרימה את הקליק.

R הוא אחד הגדולים בכיתה שלו. לדוגמה, המונסטר 696 משחק לידו כמו צעצוע של 125 סמ"ק. עם זאת, המושב אינו גבוה מדי, אך אנו עדיין יכולים לבחור בין גבהים שונים. יש כאן הרבה מקום לרגליים, שכן עם 182 אינץ' מעל הברכיים שלי, עדיין היו לי שלוש אצבעות לשולי מיכל הדלק. סליחה, זה לא בעצם מיכל דלק - הוא מוסתר מתחת למושב, והעופרת מתמלאת מחדש דרך פתח בצד ימין.

מה שמדהים בב.מ.וו הפשטנית הזו הוא הגנת הרוח. שלא תבינו אותי לא נכון - הוא פשוט מנוטרל ויש די והותר טיוטה סביב הקסדה, אבל בהתאם למעמד בו היא נמצאת, מעטפת מעל הממוצע מוגנת היטב מהרוח. בכך אני מתכוון בעיקר לרגליים, שבמהירויות גבוהות יותר לא נדחפות מהאופניים ברוח, וגם הגו שלפני מוגן די טוב בגלל חתיכת פלסטיק מעל הפנסים.

היחידה משמיעה צליל תיפוף עמום הדורש החלפת המאגר בקול ספורטיבי יותר. אם רק הייתי חושב על הצליל של מכונית פייפר שבדקתי בשנה שעברה במסלול המרוצים של לוגטק. ... וואו, זה שונה.

המנוע מרשים בתגובתו המיידית מ -2.000 סל"ד בנהיגה בעיר, כמו גם בפער מומנט משמעותי בין ארבע לחמשת אלפיות השנייה. מעניין שזה לא הורגש ב- GS עם אותו מנוע. אמנם קיימת אפשרות שהם שיפרו את ההיענות במתכוון במהירויות הנוחות העירוניות הנמוכות ביותר, אך למרות זאת חשוב יותר לדעתנו המשכיות בכל האזור. אבל אולי הם יכולים לתקן את ה"שגיאה "הזו בעזרת פעולה פשוטה באמצעות מחשב נייד?

מעל 5.500 סל"ד, המנוע הדו צילינדרי הופך עצבני בבירור, ואז ה- F 800 R הופך לספורטיבי. האופניים נשארים מעל הממוצע בפינות מהירות, מה שתמיד היה תכונה טובה עבור רוב BMWs. גם במורדות עמוקים הוא נשאר רגוע ועוקב אחר הכיוון שצוין, ובזכות הכידון הרחב הוא יכול בקלות "להקפיץ" גם בפינות קצרות יותר.

למי שאוהב לרכוב בנוחות בכבישים סלובניים (רעים), המתלים הספורטיביים יכולים להיות מתסכלים, מכיוון שהאופניים די קשה לבלוע מהמורות לבוואריה, שנהגנו להתייחס לישבן יותר ידידותי. האם ל- F 800 R יש לוחם רחוב? קשה להבחין בכך שהוא חסר אופי משפיל עם מראה מגניב מאוד שיתאים לצד טוון, סטריט טריפל או TNT. נניח שהוא משתמש רחוב, כלומר משתמש רחוב, לא לוחם.

גימור ברמת BMW, אבל שוב, יש כמה דברים קטנים שאפשר היה לעשות אפילו יותר יפה. אני מדגיש - לא יותר טוב, אבל טוב יותר! לדוגמה, יתדות רגל לנוסע הם מה שסטודנט להנדסת מכונות עשוי להציג בפגישה מעשית. . פונקציונלי אבל לא נחמד.

היא נעימה לאיכות ומערך אביזרים עשיר, כמו מחשב על סיפון המציג את טמפרטורת האוויר בחוץ, ממוצע וצריכת זרם (!), עתודת חשמל, מהירות ממוצעת, יש אפילו את היכולת למדוד את זמן ההקפה. הבלמים מעולים (מנופים קדמיים מתכווננים בקיזוז) וגם בלמים נגד נעילה, אז יש מנופים מחוממים דו-שלבים ואזעקה, ורק קיבלנו קטלוג חם של אביזרים עם ספוילרים שונים. , כיסויים למושבי נוסעים, מזוודות, מסכות שונות, הגנה על המנוע. ...

בקיצור, הגרמנים הכינו רשימה ארוכה מספיק כדי שתוכל להעלות את המחיר הסביר אחרת של דגם הבסיס. האם אתה חושב שלבן לא ניתן לזיהוי מספיק? בנוסף לאפור המתכתי, אתה יכול גם לחשוב על כתום נוצץ כדי להפוך את ה- R החדש לזיהוי עוד יותר. בעיר או בכביש קארסט מפותל.

"זה רע, אחי, אבל זה נראה כמו BMW ספורט", אמר חבר לכיתה לשעבר בתחנת דלק שהיה "חרמן" בתיכון על מכוניות ולא התעניין יותר מדי באופנועים. אני מסביר בקצרה לפורום שמדובר במעין מנוע ספורט אולטראסוני ללא פלסטיק. "הו, סצנה יותר עירונית כזו," הוא הבין את ההסבר שלי.

כן, אל, זה נשמע לי די זבל. נראה שגם BT לא עובד בשבילי. אבל גם הוא טוב בזה!

BMW F 800 R.

מחיר דגם בסיס: 8.200 EUR

מחיר רכב מבחן: 9.682 EUR

מנוע: שני צילינדרים בתור, ארבע פעימות, מקוררים בנוזל, 789 ס"מ? , הזרקת דלק אלקטרונית.

כוח מקסימלי: 64 כ"ס (87 קמ"ש) 8.000 לדקה.

מומנט מרבי: 86 ננומטר @ 6.000 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.

בלמים: שני סלילים קדימה? 320 מ"מ, קליפר 4 בוכנות, דיסק אחורי? 265 מ"מ, מצלמת בוכנה אחת.

הַשׁעָיָה: מול מזלג טלסקופי קלאסי? 43 מ"מ, 125 מ"מ נסיעה, הלם יחיד מתכוונן אחורי. תנועה של 125 מ"מ.

צמיגים: 120/70-17, 180/55-17.

גובה המושב מהקרקע: 800 מ"מ (+/- 25 מ"מ).

מיכל דלק: 16 l.

בסיס גלגלים: 1.520 מ"מ.

משקל: 199 ק"ג (177 ק"ג משקל יבש).

נציג: קבוצת BMW סלובניה, www.bmw-motorrad.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ היענות היחידה במהירויות נמוכות

+ מרווח

+ הגנה מפני רוחות לפי קטע

+ בלמים

+ רשימת אביזרים עשירה

+ הבדל

+ ביצוע

- חור מומנט ב-4.500 סל"ד

- מתגי איתות דקיקים

Matevž Gribar, צילום: Aleš Pavletič