BMW F800 טריק

• וידאו: פעלולן BMW

זו לא הייתה הפעם הראשונה שבדקתי את המכונית תוך זמן קצר, ואם אחזיר את ההריסות כנראה הבעלים ישבור לי את האף והאופניים עדיין לא היו מאובטחים. ואז אתה פשוט נוסע לאט, עם 200% רזרבה, רק כדי שמשהו לא ישתבש. אבל היי, זו מכונת פעלולים. מכונית שתעשה את כל הדברים שיגרמו לשוטר בכביש לכתוב במקרה של שטר מטען, אם לא יחרים שני אופניים וידחוף את הנהג לטנדר.

כלום - היה צורך לרכוב על מושב אוכף מובהק (כדי שפייפר תוכל לרכוב על הגלגל האחורי ללא משענות) ולפתוח את המצערת.

הכידון הרחב ממוקם גבוה מאוד ורחוק למדי מהנהג. לפיכך, השליטה על המתרחש מובטחת. אני נוסע בשביל לוגטק, שמוכר לי לפני שנתיים, כשהחבר'ה ואני נלחמנו בטומוס 125 סמ"ק. גלובוס קרניולאן. אני מפעיל את הגז בהילוך ראשון, הגלגל האחורי מסתובב בפראות לנייטרלי, והמנעול כבר זמזם מהדוד של אקראפוביץ '.

הילוך שני - המנוע עדיין מאיץ מכוח, פשוט אין מגע עם הקרקע. רַע! הגלגלת הקדמית קטנה יותר בשבע שיניים, האחורית, אם הזיכרון משרת, תשע שיניים נוספות. לכן, ההילוכים קצרים במיוחד, המהירות הסופית חייבת להיות פחות מ-150 קילומטרים לשעה, אחרת ב.מ.וו כזו "מסתובבת" יותר מ-200.

הפעולה תצטרך להתחיל לאט, אני אומר לעצמי, ושם את העניין על הגלגל האחורי. ההילוך הראשון מעט קצר, המנוע מגיב באגרסיביות מדי לפניות המצערת. אני סוגר את המצערת והבאם, דוחף את המזלג הראשון לתוך האדמה. זו מכונית כבדה יותר, כפי שדמיינתי בנאום של פייפר. כשהוא רוכב עליו, הכל נראה כל כך פשוט, קל. אחרי מספר ניסיונות אני כבר מצליח לשמור היטב את הגלגל הקדמי באוויר, אז אצטרך לנסות משהו חדש. הבלמים הקדמיים אוחזים מצוין וידית הבלמים ללא רבב, כך שעצירה על הגלגל הקדמי היא כוח שצריך לקחת בחשבון. פיטר, הפעם בתפקיד צלם, צועק: “אתה יודע, בוא נתפתה שוב! "בסדר, אני אעשה."

לאחר מכן אני מנסה מנוף קטן שבעזרתו ניתן לכוון את מהירות הסרק בזמן הרכיבה וכך לתת לאופנוע ללכת בכוחות עצמו. כריס עוזר לעצמו בכך כשהוא רוכב על ידיו על הגלגל האחורי, פשוט הייתי צריך לעלות על המושב. לא היה מספיק זמן ללמוד כיצד להשתמש בידית הבלם האחורית (לא ניתן להשתמש בדוושה ובמנוף בו זמנית), הממוקמת בצד שמאל של ההגה ליד המצמד, חידושים כאלה דורשים יותר תרגול. אבל דרכתי על הברזל מאחורי המושב ברגל ימין והרמתי את המסגרת על הגלגל האחורי. היי, זה פשוט! מדהים כמה קל לשלוט על שיווי המשקל על ידי העברת המשקל בין רגלך השמאלית והימנית.

עדיין הייתי "אפנאל". כשעה באותו היום, ולמחרת שוב ושוב.

כאשר אתה רואה כיצד אדם יכול לשלוט במכונה, כאשר אתה מצליח בטריק חדש, אתה מקבל סיפוק מלא. Aaa, וגרגור של שני צילינדרים בתור כשהגז כבוי. ... מכונת מכסה מנוע, bemfl tale. אתה תוהה מה הכי נעים לי? הרגע שבו החזרתי את הנשיקה מול הטריילר של פייפר.

שב.מ.וו מיועדת רק ל"תמונות "ישנות, למטיילים ולתינוקות שלא צריכים סבא בכל רחבי העולם? הזמנים משתנים והגרמנים פולשים באגרסיביות לאזורים שעד לאחרונה לא היו ידועים להם. צעירים וצעירים בנפשם, המפעל מבוואריה לא יכול היה לסמוך על זה עדיין!

מיהו כריס פייפר?

הוא נולד ב -20 באפריל, בן 4, ובגיל חמש רכב על הזואנדאפ של אביו,


אולם בגיל עשר כבר היה לו את המשפט הראשון שבו השתתף.


השתתף בתחרויות ארציות ועולמיות. מתי תוך כדי לימוד


גילה שהוא לא היה במצב הטוב ביותר להתאמן עם זה במינכן.


כמו אופנוע, הוא החליט על משהו חדש. ללמוד טריקים חדשים


כל חניה הספיקה ואחרי ההופעות הראשונות זה היה


שתים עשרה שנים של טריקים מקצועיים הגיעו לעניינים. הוא ביקר באותה שנה


שני ניסויי אנדורו מאתגרים, ז'יל-לאלי-קלאסיק וארזברג ומעבר לו


האחרון ניצח בניסיון הראשון. זמן קצר לאחר מכן, הוא הפך לאדם הראשון


רכב על אופנוע (ניסיון כמובן), או יותר נכון טיפס


קיר טיפוס ברמת הקושי השלישית באיטליה Via Tina. שנים


בשנת 1997, הוא שבר עצמות רבות כאשר ניסה לשבור את השיא שלו


קפיצה לרוחק, אבל הוא התאושש בשנה טובה ושוב החל בשקידה


רכבת. בשנת 2000, הוא שוב ניצח את ארזברג. היה משהו אחר


מוקדש לפעלול, ובהופעות ברחבי העולם שיכולנו לראות אותו ממנו


מפלצת בנפח של 1.000 רגל מעוקבים, ובשנת 2006 היא עברה לב.מ.וו.


אנו מציגים במהדורה זו. בנוסף ל- F800 המשודרג, הוא הבעלים של


ראה גם HP2, G450X ובטא Rev3-270.

מחיר רכב מבחן: כריס עדיין לא מוכר אותו.

מנוע: שני צילינדרים בתור, ארבע פעימות, מקוררים בנוזל, 798 סמ"ק? , ארבעה שסתומים לכל צילינדר, הזרקת דלק אלקטרונית.

כוח מקסימלי: 66 כ"ס (90 קמ"ש) 8.200 לדקה.

מומנט מרבי: 89 ננומטר @ 5.600 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, חגורה.

מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.

בלמים: שני סלילים קדימה? 320 מ"מ, לסתות בעלות 265 מוטות, דיסק אחורי? XNUMX מ"מ, מצלמת בוכנה אחת.

הַשׁעָיָה: מול מזלג טלסקופי קלאסי? 43 מ"מ, 140 מ"מ נסיעה, הלם יחיד מתכוונן אחורי, נסיעה של 140 מ"מ.

צמיגים: קדמי 120 / 70-27, אחורי 180 / 55-17.

גובה המושב מהקרקע: 820 מ"מ.

מיכל דלק: 16 l.

בסיס גלגלים: 1.466 מ"מ.

משקל: פריבל. 170 ק"ג.

Matevž Hribar, צילום:? פטר קאבצ'יץ '