ב.מ.וו G650X קאנטרי

"יהיה לי שוב את המנוע. ילדים לבד, ואשתי חושבת שאני יותר חכם ממה שהייתי לפני 15 שנה כשחיפשתי את תשומת הלב שלה בלי קסדה על הראש אחרי הלימודים. הייתי רוצה שזה יהיה כמו לקפוץ לעסקים ולעשות רכישות קטנות, לבקר את אמא שלי בכפר ולהסתובב לשתות קפה בערב. אני לא מתכוון לנסוע איתו, שכן הקרוואן המשפחתי ממוזג ויכול להכיל הרבה יותר מזוודות מאשר מזוודה מלאה ברכב דו-גלגלי. אני באמת לא ארכיב יותר על אופנועים, אבל צ'ופרים עדיין משעממים לי מדי. הממ, אני אוהב את ארץ ב.מ.וו הזו: לא לכולם יש את זה, הכוח הוא בדיוק, ומאחורי העיצוב המודרני יש איזה קלאסיקה נעימה ".

אז הבעלים העתידי של ה-G650X Country החדש עשוי לחשוב. זה קשור קשר הדוק לנגזרות הסופרמוטו והאנדורו, רק שהוא פשוט ורגוע יותר בעיצובו. משהו דומה, בזמנו מתקדם מאוד בעיצוב וכנראה לא מוצלח במיוחד, הוצג לפני 12 שנים על ידי אפריליה עם ה- Moto 6.5. האם זה מקרה שהקאנטרי מיוצר גם באיטליה? אחרת, יחד עם החידוש של השנה, נוכל גם לקדם את ה- Scrambler של טריומף, שהוא מעין עתיקות מודרניות בעלות מראה רטרו, אבל אז התחרות תתייבש. אין כיום אופנוע כזה או לפחות דומה למכירה, וזה טוב לבעלים מבחינת בלעדיות.

טכנית, האופנוע פשוט. המסגרת היא צינור פלדה עם תת-מסגרת מאלומיניום שמחזיקה את המושב ואת מיכל הדלק (הוא מתחת למושב), ופתח מילוי הדלק הירוק נמצא בצד ימין, וזה לא מעשי למי שרגיל לתדלוק בישיבה. על אופנוע. המנוע הוא ב.מ.וו קלאסי לכיתה, אבל לשלישיה האנרגטית יותר, הוא הוקהר והשחיז מעט כדי שיוכל להתמודד עם 53 סוסים. זה שלושה יותר ממה שה-F650GS יכול לעשות - נשמע קטן, אבל, תאמין לי, מוכר.

הכפר חד נעים ולא עוצר עד 180 קמ"ש! הא, בהחלט מידע מכבד למנוע צילינדר בודד. אבל אל תגזימו עם המהירות, שכן האופניים נטולי הגנה לחלוטין מרוח, ובשל הגיאומטריה ה"שובבה", הם עלולים להתבלבל במהמורות או רוח צולבת במהירויות גבוהות יותר. לרדוף אחריו ברחבי העיר וסביבותיה הוא תענוג אמיתי. דמיינו לעצמכם את לובליאנה ביום שישי אחר הצהריים והראו לי אמצעי מתאים יותר לסובב בין רביעיות בעמידה. אולי קטנוע? כבר בעיר, כמו בארץ, אפשר לרכוב גם על הריסות.

אתה יכול בקלות להתגבר על כבישי יער שבהם התנועה מותרת, כי יש בו כבר כל כך הרבה "שטחי שטח". אם המתלים הרכים למדי מפעילים לחץ רב מדי על הגב, קום, אך אל תימנע מ (למטרות שטח) לכידון הממדים ולמושב הרחב בין הרגליים; זה לא רכב שטח. המדינה מרשימה גם בתצרוכת הדלק שלה, שבמבחן נעה בין 4 ל-8 ליטר למאה קילומטרים.

ה-G650X-Country החדש הוא מוצר אלגנטי. שום דבר מיוחד ולא לכולם, אבל עדיין נחמד להסתכל עליו. כשבדקנו את זה, זה היה בעיקר בנות שהתעניינו בזה. כי זה פשוט ולא חזק מדי. עם זאת, הם גילו שהוא אינו נמוך כפי שהוא נראה לראשונה ולכן מצריך נהג של 165 סנטימטרים לפחות. המושב הקדמי הנוח חוץ מזה מוטה מעט קדימה ולכן מייסר את הישבן יותר ממה שהוא אמור להיות, בעוד המושב האחורי יושב ומחזיק (בידיות) היטב. בימי הקיץ החמים מפריע לו האגזוז, שלמרות הגנה תרמית, יכול לחמם את רגלו השמאלית של הנוסע.

בסופו של דבר, ההפתעה הלא נעימה היחידה היא המחיר, הגבוה בהרבה מזה של אופנועים בעיצוב דומה. אך מכיוון שלא תמצא את אותו בחור בחנויות, אין לך ברירה אחרת אם תשיג את עיניך.

ב.מ.וו G650X קאנטרי

מחיר דגם בסיס: 8.262, 30 יורו.

מחיר מכונית המבחן עם ציוד ABS: 8.941, 16 יורו.

מנוע: 4 פעימות, צילינדר בודד, מקורר נוזלים, 652 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית 3 מ"מ

הספק מרבי: 39 קילוואט (53 כ"ס) ב -7.000 סל"ד

מומנט מרבי: 60 ננומטר @ 5.250 סל"ד

תיבת הילוכים: תיבת 5 הילוכים, שרשרת

מתלה: מזלג טלסקופי הפוך 45/240 מ"מ קדמי, בולם בודד אחורי עם מהלך של 210 מ"מ.

צמיגים: קדמי 100 / 90-19, מאחור 130 / 80-17

בלמים: דיסק קדמי 300 מ"מ, דיסק אחורי בקוטר 240 מ"מ

בסיס גלגלים: 1.498 מ"מ

גובה מושב מהקרקע: 840-870 מ"מ

מיכל דלק: 9, 5 ליטר

משקל ללא דלק: 148 ק"ג

מכירה: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, טלפון: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si

אנו משבחים ומכפישים

+ שימושיות

+ צבירה חיה

+ קלות הנהיגה

+ צריכת דלק

- מחיר

Matevž Hriba, צילום: Aleš Pavletič