BMW i3 (משומשת) מגרמניה, או הדרך שלי לניידות חשמלית - חלק 2/2 [Czytelnik Tomek]

זהו החלק השני של הסיפור של הקורא שלנו שהחליט לקנות ב.מ.וו i3 משומשת. נזכיר: בזמן שאנחנו בפרנקפורט אם מיין, ואנחנו צריכים לחזור ברכב לפולין, בסביבת ורשה. ב.מ.וו i3, בינתיים, הוא חשמלאי עם טווח נסיעה בפועל של פחות מ-200 קילומטרים...

חלק א' ניתן לקרוא כאן:

> ב.מ.וו i3 משומשת מגרמניה, או הדרך שלי לניידות חשמלית - חלק 1/2 [Czytelnik Tomek]

התוכן הבא נלקח מהקורא שלנו, נתנו לו רק חתכים קלים ושינויים קלים. למען נוחות הקריאה, איננו משתמשים בכתב נטוי.

1 ק"מ ברכב עירוני זה אתגר!

כבר מההתחלה ידעתי שייקח לי יומיים להגיע הביתה. הנחתי שהרכישה תתבצע בטמפרטורות מתונות, כלומר בחודשים החמים יותר. חשבתי שאם לא אמצא מכונית מתאימה בספטמבר, אצטרך לדחות את התוכנית שלי לאביב הבא - כי אם הקילומטראז' נמוך מדי, אולי לא אגיע הביתה.

החדשות הטובות הן שבשנת 2019 החלו להופיע מטענים מהירים יותר בפולין - אני מדבר על GreenWay, אבל גם על אורלן, לוטוס או PGE - שבזכותם גם מכונית עם טווח לא גדול מדי מאפשרת לנוע יותר ברחבי הארץ וחכם יותר.

הייתי גם אופטימי שהמכונית הראתה טווח מלא של 250 קילומטרים לאחר הפעלה ומעבר למצב Eco Pro +.

ג'אזדה!

לפני שעזבתי, השתמשתי ב-PlugShare כדי לתכנן את הטיול שלי. מדוע לא השתמשתי ב-A Better Router Planner? PlugShare הקל עליי לזהות מטענים חינמיים, גם גיליתי מהר אם מישהו טוען אותם, היו לי תמונות מהאתר ויכולת להתחבר למשתמשים קודמים.

קיבלתי שני כרטיסי RFID מרשתות גרמניות, אבל עדיין ציפיתי לבעיות בתחנות הטעינה. תכננתי טיול עם מטען אחד בתשלום ו...הכל היה מושלם! הלכתי למכשיר בקאופלנד עם נשמה על הכתף כי לא היו לו כניסות או תמונות של PlugShare והתברר שהמטען שם ועובד ממש טוב!

הקלטתי את הביקור המוצלח הראשון, הוספתי תמונות - תוכלו לראות אותן כאן (טיעון חשוב למה כדאי לכם לבדוק באפליקציה).

> Volvo XC40 Recharge / חשמלי /: מחיר מ-235 PLN 8 עבור P320 AWD, רק "יותר מ-XNUMX ק"מ" של טווח טיסה אמיתי?

הדבר המצחיק היה זה תחנת האגרה היחידה נתנה לי בעיה: לא ניתן להפעיל באמצעות קוד QR, לא ניתן להפעיל באמצעות Plugsurfing, הצליח רק לאחר שדיברתי עם התמיכה (ראה כאן). לא היה קל להגיע להסכמה, כי דיברתי אנגלית, בן השיח דיבר גרמנית, ובטלפון היה קשה לראות איך אני מנופף בידיים. אבל זה עבד: המכשיר הושק מרחוק, נטעןתי באנרגיה ויכולתי להמשיך במסע.

כמובן שהייתה גם תוכנית גיבוי: לבלות את הלילה בתחנת Shell, שהיתה סמוכה, ולהתחנן לצוות שיאפשר לי להתחבר. למרבה המזל, זה לא היה נחוץ.

פולין, סוף סוף פולין

את היום הראשון של הנהיגה סיימתי במלון בג'לניה גורה.. לא היה לי שום ביטוח מלבד ביטוח אחריות, אז החלטתי להשתמש בחניון המאובטח. לצערי, בבוקר התברר שהטעינה המהירה היחידה בעיר (PGE) נשברה - אז הבנתי שתמיד, כדאי תמיד לתכנן את הטיול בעיר עם שני מטענים מהירים לפחות.... כך אדם מרגיש בטוח מדי, כי הוא "בבית" ...

ביליתי 2,5 שעות במגרש החניה של הקניון עם שקע 230V רגיל כדי שיהיה לי מספיק חשמל לפחות כדי להגיע לתחנת הטעינה הבאה.

הכל עבר חלק, בערב הגעתי לוורשה. בקרת השיוט האקטיבית הייתה מצוינת על הכביש, נסעתי 1 ק"מ בצריכה ממוצעת של 232 קוט"ש ומהירות ממוצעת של 13,3 קמ"ש. נסעתי את כל המסלול, הוצאתי 76 PLN על חשמל פלוס, כמובן, המלון.

טעינת ה-BMW i3 בלודז', כלומר. "אני כמעט בבית" (ג) הקורא תומאש

איך אני מרגיש עכשיו? האם זו הייתה בחירה טובה?

ה-BMW i3 החליפה את הטויוטה אוריס ההיברידית שאשתי נהגה בה. היא זו שמשתמשת במכונית כל יום. דעתה? נע בדומה לקודם (כנראה בגלל היעדר תיבת הילוכים ידנית). אבל אשתי מיד שמה לב שאפשר לשלוט ב-BMW i3 רק על ידי דוושת הגז, כי היא מאפשרת להאיץ ולבלום. נוח, לא? 🙂

בכל מקרה, אני בעצמי אוהב להחליף מ-Outlander PHEV כשאני צריך לצאת לעיר בערב.

האם קנייה בגרמניה הייתה הגיונית?

לפי דעתי כן. כשאני מסתכל על הצעות בפולין לשנה (2017) עם סוללת 94 Ah וציוד דומה, אני רואה מחירים סביב 120-30 PLN. אז חסכתי פחות מ-PLN XNUMX XNUMX, כמובן, בניכוי עלויות נסיעות, מלון, תרגום מסמכים ורישום בפולין. בכל מקרה: אני בפלוס גדול.

האם לא עדיף לחכות לתשלומים נוספים? אופל קורסה-אי?

התשובה היא כן ולא. כששמעתי על הסובסידיות, השהיתי את תוכניות הרכישה שלי. עם זאת, כשהתברר שההגבלה חלה על מכוניות חדשות בעלות של לא יותר מ-125 PLN, החלטתי שבחרתי ב- aftermarket.

> תוספות לכלי רכב חשמליים 2019: עד 36 זלוטי למכונית, עד 000 זלוטי לאופנוע/טוסטוס

כן, אני מודה, קצת התפתיתי להצעות של אופל קורסה-e ופיג'ו e-208 או רנו זואי החדשה. עם זאת, יש לזכור כי מכוניות בעלות אבזור בסיסי נכללות ברף ההיטל. המנועים שלהם חלשים יותר מאלה של BMW i3. אז הם מציעים את הדינמיקה הגרועה ביותר. נראה שגם בפנים איכשהו... שונה ופחות מקום.

היתרון היחיד של הדגמים הללו הוא סוללה בקיבולת של כ-50 קוט"ש - אבל אז החלטתי שבתנועה עירונית זה לא יהיה כל כך חשוב. יתרה מכך, ב.מ.וו i3 עברה 700 קילומטרים ביום אחד. ויתרתי.

למה לא טסלה?

היה רגע שבו שקלתי לקנות דגם 3 חדש. אבל היו לי דרישות מאוד ספציפיות כי הייתי צריך יותר מסתם מנכ"ל כריזמטי. אני רוצה:

1. האפשרות לקנות רכב בפולין,
2. שירות בוורשה,
3. תוספות עבור דגם זה.

זה היה קרוב, שתי ההנחות הראשונות התגשמו. לרוע המזל, האפשרות האחרונה לא יושמה, אז חזרתי לרעיון של רכישת BMW i3 בשוק המשני. וכפי שאתה יכול לראות, הבנתי את זה.

> טסלה דגם 3, גרסת ה-Performance, התייקרה רק עם חישוקי 20 אינץ' אפורים במקום כסופים.

האם רכב חשמלי הגיוני?

בשבילי כן.

נהגתי במשך שנים במכוניות בנזין, במכוניות דיזל, בהיברידיות (HEV), בהיברידיות פלאג-אין (PHEVs) ולאחרונה הזמנתי חשמלאי (BEV). אני מאמין שיש לי השוואה ואני יכול לראות את זה האחרון עדיף לנהוג. כמובן שמחיר הרכישה הוא מינוס מובהק, כי רכבים חשמליים גרידא יקרים יותר. עם זאת, אם נוכל לקבל מכונית משומשת, רכב בן שנתיים-שלוש בשוק המשני יהיה חצי מהמחיר של חדש.

כפי שניתן לראות בתמונה המצורפת. QED.

ואם אתם מתעניינים בהרפתקאות אחרות שלי, בקרו בפייסבוק - אני כאן.

כל התמונות בכתבה (ג) קורא תומק

זה עשוי לעניין אותך: