ב.מ.וו i3 REX

כן, החשש הזה עשוי להימצא בתחילה אצל נהגי מכוניות חשמליות. ב.מ.וו פתרה את הבעיה במכונית החשמלית הראשונה שלה, ה- i3, בצורה פשוטה: הם הוסיפו מנוע קטן של 657 סמ"ק. ראה והספק 34 "כוחות סוס". הוא הוסר ישירות מהקטנוע המקסימלי של BMW C650 GT והותקן בחלקו האחורי מתחת לתא המטען. אין ספק שהוא לא חזק מספיק כדי להפעיל את ה- i3 באותו הספק כמו המנוע החשמלי כשהסוללה טעונה במלואה, אך אם מעבירים את i3 למצב חיסכון בסוללה מוקדם מספיק, הטווח הכולל הוא בסביבות 300 קילומטרים, וצורך תשעה בלבד. ליטר בנזין, כשהוא נכנס למיכל קטן המיועד לבנזין דו צילינדרי. נשמע?

אין ספק שמרחיב הטווח נשמע נשמע, אך באופן כללי הוא אינו רועש יתר על המידה, במיוחד מכיוון ש- i3 אינו מתהדר בבידוד רעש מעולה ולכן הוא נדחק במהירות על ידי רעשי רוח סביב הגוף. האם אתה צריך בכלל מאריך טווח? עם מבחן i3 נסענו כמעט בכל סלובניה, אפילו עד לקצוות שבהם יש מעט מאוד תחנות טעינה, וגם כשידענו שלא יהיה זמן בקו הגמר לגבות דמי החזרה. תוֹצָאָה?

זמן קצר לפני סיום הבדיקה, נאלצנו לרוקן את הסוללה בכוונה על מנת להפעיל את מאריך הטווח כדי שנוכל אפילו לבדוק אותו. למעשה, מרחיב טווח יכול להועיל רק למי שחושב על ה-i3 כמכונית היחידה שלהם, ולעתים רחוקות מאוד. תסתכל על זה ככה: בסיס i3 עם סוללה של 22kWh עולה יפה 36k (מינוס 130 סובסידיות, כמובן) ותקבלו איתו בערך 140, 150, אולי אפילו 3 קילומטרים. ל-i94 33 Ah החדשה, כלומר עם סוללה של 180 קוט"ש, יש טווח של 210 עד 3 קילומטרים באותם תנאים, אבל היא עולה רק אלף יותר מדגם עם סוללה קטנה יותר וכמעט שלושת אלפים וחצי. קטן מ-iXNUMX עם סוללה קטנה יותר ומאריכי טווח...

הסטטיסטיקה גם מראה שמרחיב הטווח הופך פחות ופחות בשימוש ופופולרי. בתחילה, כ-60% מבעלי המכוניות הללו השתמשו בה, אך כעת נתח זה ירד מתחת ל-5%. פיתוח רשת הטעינה והתרגלות לרכב פשוט הכרחי. אוקיי, כל כך הרבה לגבי מאריך הטווח, מה לגבי שאר המכונית? אם אתה חושב שאקולוגיה עוסקת בעיצוב פנים או מכשירי חשמל שראויים לחללית, תופתעו שוב. בפנים נעשה שימוש בחומרים מעולים והמכונית מרגישה יותר כמו סלון מודרני מאשר מכונית חשמלית בשל העץ והצורות שלה. אבל היתרון הגדול ביותר הושג עם חיישנים. ה-i3 הוא הוכחה לכך שמכשירי "מדע בדיוני" מיותרים לחלוטין. מול הנהג מסך LCD מלבני, לא גדול מדי (שששחור בו ממש שחור בלילה), שנותן בצורה ברורה ושקופה רק את המידע החשוב לנהיגה. מהירות, זרימת חשמל, מצב הסוללה באמצע, ומשני הצדדים הנתונים העיקריים של מחשב הדרך ומצב ההפעלה שנבחר. שאר מעצבי ב.מ.וו עברו למסך גדול באמצע הקונסולה המרכזית, בו ניתן לראות את עבודתה של פוגה.

ה-i3 יכול לפעול בשלושה מצבים: Comfort, Eco ו-Eco Pro, ומכיוון שמדובר ב-i3 עם מרחיב טווח, יש לו גם יכולת לחסוך בסוללה שאין ל-i3 הרגיל. מה לגבי טעינה? כמובן, אתה יכול משקע ביתי רגיל לחלוטין, ובין לילה סוללת i3 תיטען במלואה שוב. בנוסף לטעינת AC האיטית הקלאסית (i3), ישנן עוד שתי אפשרויות טעינה מהירה (רק בתוספת תשלום!): מהמטענים הנפוצים ביותר עם חיבור מסוג 2, מתח AC ו-7 קילוואט ובתחנות טעינה מהירה DC . דרך מחבר CCS בהספק של 50 קילוואט. האחרון מקטין משמעותית את זמן הטעינה משמונה שעות: הוא מטעין את הסוללה של 18,8 קילוואט ל-80 אחוז תוך פחות מחצי שעה. ולהגיע? הרשמי הוא 190 קילומטרים, אבל התקן הרשמי כמובן מיושן מכדי לסמוך עליו. אפשר לסמוך באופן ריאלי על 130-150 ק"מ של נהיגה חסרת דאגות ולאו דווקא חסכונית בחורף עם צמיגי חורף פחות יעילים, כשהחימום תמיד פועל (במיוחד אם ל-i3 אין משאבת חום נוספת) ואפילו פחות, עד 110 ק"מ. . למרבה הפלא, דוושת התאוצה מוגדרת כך שהמכונית מתחילה לחדש אנרגיה במלוא העוצמה כאשר הנהג מוריד אותה עד הסוף. האטות מספיקות כדי שתוכלו אפילו להסתובב בעיר מבלי ללחוץ על דוושת הבלם, שכן גם ה-i3 נעצרת לגמרי ועוצרת בסוף.

החיסרון של העיצוב הקל אבל מרכז הכובד מעט גבוה יותר (אבל ה-i3 יושבת גבוה יפה) הוא מערך המתלים הקשיח למדי שמופעל על כבישים גרועים שבהם ה-i3 יכולה להיות נוחה יותר וניתנת יותר לנהיגה. יְדִידוּתִי. צמיגים צרים מספקים גם מרחקי עצירה ארוכים משמעותית מאלה שהורגלנו במכוניות קלאסיות; 43 מטרים לעצירה גרועים בכ-10 אחוזים ממכוניות קלאסיות קונבנציונליות במעמד הזה, וטוב לזכור את זה. משקל ה-i3 נמוך מאוד בגלל השימוש בחומרים קלים. קצת יותר מ-1,2 טון היא תוצאה שגם מכונית קלאסית ללא סוללות לא הייתה מתביישת בה. יש מספיק מקום לארבעה בתא הנוסעים (אך תא המטען מעט קטן מהצפוי), ומכיוון של-i3 אין פתח מרכזי, תצטרכו קודם כל לפתוח את הדלתות הקדמיות ולאחר מכן את הדלתות האחוריות, הנפתחות. חזרה כדי לקבל גישה. מושבים אחוריים. חמוד, אבל לפעמים קצת מעצבן מבחינת שימושיות. אבל אם מדובר במכונית חשמלית (אם כי עם מרחיב טווח) שדורשת כמה פשרות בפני עצמה, גם את זה נוכל לשרוד בקלות.

צילום Душан Лукич: Саша Капетанович

ב.מ.וו I3 רקס

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	41.200 €
עלות מודל הבדיקה:	55.339 €
כּוֹחַ:	125kW (170 KM)

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	מנוע חשמלי - הספק מרבי 125 קילוואט (170 כ"ס) - הספק רציף 75 קילוואט (102 כ"ס) ב-4.800 סל"ד - מומנט מרבי 250 ננומטר מ-0 / דקה. סוללה: ליתיום יון - מתח נקוב 360 V - 22,0 קוט"ש (18,8 קוט"ש נטו). טווח מאריכים: 2 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין טורבו - נפח 647 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (28 כ"ס) ב-38 סל"ד - מומנט מרבי 5.000 ננומטר ב-56 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים האחוריים - תיבת הילוכים אוטומטית במהירות 1 - צמיגים 155 / 70-175 / 65 R 19.
קיבולת:	מהירות מרבית 150 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 7,9 ש' - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 0,6 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 13 גרם לק"מ - צריכת חשמל (ECE) 13,5, 100 קילוואט / 170 ק"מ - טווח חשמלי (ECE) 30 ק"מ - זמן טעינת הסוללה 50 דקות (8 קילוואט), 10 שעות (240 A / XNUMX V).
מייס:	רכב ריק 1.315 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.730 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 3.999 מ"מ – רוחב 1.775 מ"מ – גובה 1.578 מ"מ – בסיס גלגלים 2.570 מ"מ – תא מטען 260–1.100 9 ל' – מיכל דלק XNUMX l.