BMW i3: האם זה שווה את כל הכסף? - מכוניות ספורט
האם נוכל לומר בעוד חמש שנים שהעתיד יתחיל כאן? או ב.מ.וו i3 הוא מנפח את צי המכוניות ההולך וגדל חשמלי שמנסה לשווא להצדיק את שלהם מחיר פסיכו?
ישנן שתי דרכים להסתכל ב.מ. וו i3... כמוצר טכנולוגי מרשים שנועד להחליף את האלפא 4C כמכונית פַּחמָן זול יותר בשוק או כסופרמיני שעולה 36.499 יורו בגרסה הבסיסית.
דבר אחד בטוח: ה-i3 היא מכונית הייטק. BMW פתחה מפעל חדש באמריקה רק כדי לייצר את סיבי הפחמן הדרושים לבניית עיצוב i3. לאחר מכן מוברגים הלוחות על מסגרת הפחמן. פלסטיק, אז השעיות di אלומיניום ומאחור, תת -מסגרת סגסוגת המכילה את המנוע. דֶגֶם חשמלי בסיס - מה שאנו חווים היום - יש מנוע מ -125 כ"ס (תואם 168 כ"ס, בז'רגון הישן של מנועי בעירה פנימית), המחובר לאחור באמצעות תיבת הילוכים אחת. גִרְסָה טווח הארכה מוסיף שני צילינדרים קטנים בנצינה 647 סמ"ק ו -34 כ"ס, שלמרות זאת אינם מחוברים לגלגלים, אלא משמשים רק לטעינה סוֹלְלָה כאשר המכונית בתנועה.
הודות לעיצוב הקל שלו ולמרות הסוללה של 18,8 קוט"ש מתחת לרצפה, i3 המכונית החשמלית שוקלת 1.270 ק"ג בלבד, שהופכת ל -1.315 לגרסה טווח הארכה... בסטנדרטים של רכב חשמלי משקל דגם: ניסן עלה הוא חורג ממנו בכמעט 300 ק"ג.
מלבד הטכנולוגיה, ה- i3 גם מצטיין איכות, עם שלו קַו צר וגבוה, זה בדיוק ההפך ממראה BMW המסורתית, נמוך ורחב, והפרטים מעט עתידניים לא ימצאו אישור אוניברסלי (גם אם הם בהחלט מושכים את תשומת לבם של העוברים והשבים), אבלתא הטייס זה ממש מגניב: מרווח וקל יותר מהחללים הקודרים של סדרת 1. המושב גבוה, כלומר מקומות הם דקים כמו הכתר קסדה, על לוּחַ מַחווָנִים יש קטן את המסך עבור כלי מדידה, שלצידו בורר הילוכים דמוי ג'ויסטיק.
ברגע שעל הסיפון, ההפתעה הראשונה תהיה היעדר מוחלט של шум מנוע בהתחלה. הן ליף והן טסלה רודסטר פולטות שריקת עיר קלה בעת האצה, בעוד ה- i3 רק לוחשת במקום. בתנועה בעיר, הוא נראה זריז ומהיר, גם בשל ההזנה הלינארית שלו. האצה מאפס ל -0 תוך 100 שניות היא רקטה אמיתית בסטנדרטים של כלי רכב. חשמלי... אבל, כמו כל המכוניות החשמליות, קצת קשה לו להעלות מהירות. המבחן שלנו התקיים בהולנד, כאשר כשאתה עובר את הגבול ה"טוב "של 50 קמ"ש, אתה קופץ משמחה, אבל בכביש המהיר, שבו אתה חופשי יותר, i3 מתקשה לחרוג מ -110 קמ"ש. מהירות מירבית הוא מוגבל אוטומטית ל -150 קמ"ש מכיוון שבמהירויות גבוהות הסוללה תישחק מהר מדי. במהירות של 130 קמ"ש בכביש ישר ומפולס, אנו מצמצמים את הטווח ב -3 ק"מ לכל קילומטר נסיעה. אבל בעיר אתה יכול לנהוג ב- i3 כמו כל מכונית אחרת מבלי לראותאוטונומיה הוכרז על 130 ק"מ. ל להטעין זה ייקח כעשר שעות משקע חשמל ביתי וארבע שעות באמצעות המטען המהיר שיש שם. ב.מ. וו נמכר עם הרכב.
באופן דינמי i3 הוא נוהג טוב, אבל זה לא תלוי באחרים ב.מ. וו... זה הרבה קשה אפילו על האספלט החלק מאוד של הכבישים ההולנדיים, אז אני לא רוצה לדמיין איך יהיה בכבישים המשובשים בבריטניה. IN צמיגים הם רועשים מאוד, אבל אולי לא אשמתם היא היעדר צליל המנוע, שבדרך כלל מסווה את רעש הצמיגים (למרבה המזל, ב.מ.וו החליטה לפתור בעיה זו על ידי מתן צליל מלאכותי למנוע i3). IN היגוי הוא מדויק וגם די רגיש, אבל הוא נוטה היגוי תחתון... האלקטרוניקה מסרבת להיכנע לאחור זוג מספיק כדי להשפיע על נתיב העקומה.
אולי הדבר המוזר ביותר ב-i3 הוא שאתה צריך להשתמש רק בדוושה אחת כדי לשלוט בו. למעשה יש שתי דוושות, אבל בֶּלֶם כמעט ולא בשימוש. כשאתה מוריד את הרגלמֵאִיץלמעשה, המנוע החשמלי מפעיל את המצב בלימה רגנרטיביתהופכים את המנוע לגנרטור, ו- i3 מאט כאילו הוא על הבלם. האפקט לא פוחת עם המהירות ואפילו לא לאחר שהמנוע סיים להטעין. המשמעות היא שאם לא תפעיל את הגז, המכונית תאט לעצור מוחלט. אם אתה רוצה להמשיך לנהוג או להאט קצת, אתה צריך לפגוע במאיץ, שזה קצת מוזר ולוקח הרבה זמן להתרגל אליו.
בסטנדרטים של מכוניות חשמליות, ה- i3 לא רע בכלל: הוא מהיר, קל משקל ובעל קו מוזר במקצת בהשוואה למתחרים בעלי מראה מסורתי יותר. אך הוא אינו עונה על השאלה המהותית בעת הערכת רכישת רכב חשמלי: "מדוע כדאי לי לרכוש אותו?" מלבד הסביבה, זו דרך די יקרה לחסוך בדלק.
