ב.מ.וו i8 וב.מ.וו 850i - חילופי דורות
המספר 8 תמיד היה ייחודי לרכבי ב.מ.וו. קופה כיתה 8 הוסיפה שיק וקבעה את הטון לתחרות 8. הרודסטר המקסימה Z4 הייתה לא רק מכונית בונד, אלא גם מכונית חזקה ונחשקת, שיוצרה במשך 8 שנים בלבד. ל-GXNUMX ול-Z-XNUMX יש עוד דבר אחד במשותף. לאף אחת מהמכוניות הללו לא היה היורש שלה לאחר סיום הייצור. כעת, כמה שנים לאחר פטירתה של הב.מ.וו האחרונה עם דמות שמונה מובילה בשם, המספר הממוקם בנקודת המפתח של ייעוד הדגם עושה קאמבק.
נהגים מנוסים יודעים שהאות "i" בשמה של כל ב.מ.וו אינה אומרת שום דבר טוב. אולי דעה שונה לחלוטין בעניין הזה מביעים אנשי איכות הסביבה שרואים בדגם ה-i3 החשמלי מכונית שאמורה להציל את העולם. עולם ירוק. לאור מצב עניינים זה, השילוב של האות "i" עם הספרה 8 יכול להיות תערובת נפיצה באמת. האם ב.מ.וו i8 הספורטיבית החדשה תצליח להדוף את המתקפה החזיתית של ה"שמינייה" המלאה, שבשיא החיים לא זכו לשיעורי אקולוגיה בבית הספר? מחכה לכם פגישה מדהימה. מפגש של שתי מכוניות, שאיש לא ארגן קודם לכן. לראשונה בהיסטוריה, ב.מ.וו i8 פוגשת את אחיה הגדול, ה-850i.
בין שתי המכונות המוצגות בתצלומים, ההבדל הוא כ-20 שנה. בלי קשר, הסדרה 8 לא נראית ישנה. בצד השני. הפרופורציות הקלאסיות שלו, הצללית המלכותית והקווים הברורים שלו נראים נצחיים ומונומנטליים. ה-G4780 אינו גמד ועם אורכו של 8 מ"מ, יכול לספוג כבוד על הכביש. גולת הכותרת נוספת של הדוגמה המוצגת בתמונות היא הצבע האדום-דם של הצבע וחבילת הסטיילינג המלאה מבית AC שניצר. ב.מ.וו סדרה XNUMX לא מרבים לראות בכבישים שלנו, מה שמחזק עוד יותר את מעמדה בקטגוריית הייחודיות.
על רקע אחיו הגדול, ה-i8 נראה כמו חייזר מעתיד מאוד מאוד רחוק. לא. i8 אפילו בהשוואה למכוניות מודרניות נראית לגמרי לא מהעולם הזה. נמוך, גוץ וגדוש בהטבעות ואביזרים מכל הסוגים, הגוף אינו דומה לשום דבר שהיה מצויד בעבר במנוע וגלגלים ונקרא מכונית. העיצוב החיצוני של ה-i8 הוא ללא ספק אקסטרווגנטי. השאלה היחידה היא האם המכונית הזו טובה? המונח הזה בהחלט מתאים יותר לסדרה 8 הטובה, שנראית הגונה מאוד. התרשמתי שמעצבי ב.מ.וו האחראים על עיצוב ה-i8 רצו ליצור מכונית כמה שיותר מקורית, אוריינטציה סביבתית, אבל כבר לא ממש יפה. ב.מ.וו הספורטיבית החדשה רחוקה מצורת המכוניות האיטלקיות. זה גם רחוק מהשעמום הסגנוני הזה שמפיקים כבר רגילים אליו בגלל הגבול המערבי שלנו. יש תכונה נוספת בעיצוב החיצוני של ה-i8. הצורות העתידניות של המארז מושכות מבטים סקרנים, ועדשות המצלמה הן כמו מגנט. גם ה-G8 אינו מאפשר תנועה אנונימית בקהל, אך בקטגוריית ה-Lance and Show, ה-iXNUMX היא מובילה ללא תחרות.
בכנות, אחרי גוף כל כך יוצא דופן ולא מאוד משורטט, ציפיתי לפנים עתידני לא פחות שיגרה את דמיונן של מכוניות בעתיד הקרוב או הרחוק. בינתיים, תא הנוסעים של ה-i8 לא מדהים כמו שהוא נראה. נכון, ישנו LCD גדול מול עיני הנהג, המציג גרפיקה צבעונית עם ניגודיות טובה מאוד, אבל רוב לוח המחוונים והמראה הכללי של תא הנוסעים מזכירים בבירור את הפנים של דגמי ב.מ.וו מודרניים אחרים. יש לכך יתרונות בצורת ארגונומיה טובה, גימורים באיכות מעולה וללא עודף צורה על פני תוכן. למרות כל החיצוניות העתידנית, ה-i8 היא לא מכונית קשה לתפעול.
תא נוסעים של הסדרה השמינית? ראשית, הוא הרבה יותר נוח ויש לו יותר מקום. כדי לעלות מאחורי ההגה של ה-i8, צריך לפתוח דלת צפה מרהיבה, להתגבר על סף גבוה ולהציב ארבע אותיות נמוך מעל הקרקע. ביצוע פעילות כזו מספר פעמים יכול להחליף ביקור במועדון כושר. לשבת מאחורי ההגה של ה-GXNUMX, כמובן, זה לא כל כך מרשים. לאחר פתיחת דלת ארוכה ומוצקה למראה ללא מסגרות חלונות, מספיק רק לשבת על כסאות עור נוחים. כורסאות שעמדו היטב במבחן הזמן.
ב.מ.וו סדרה 8 נולדה בתקופה שבה הרעיון של צגי גביש נוזלי היה זר כמו מים על מאדים. לנגד עיני הנהג ניצבות חוגות מסורתיות עם מד מהירות המכויל בתעוזה ל-300 קמ"ש, וכל הקונסולה המרכזית זרועה כפתורים רבים. בקרות אינטואיטיביות? שנוי במחלוקת. למרות העובדה שהמכונית המוצגת בתמונות הגיעה מזמן לבגרות, היא ראויה לציוד, גם בסטנדרטים של היום, כלומר, עשיר. מיזוג אוויר אוטומטי, ריפודי עור, מושבים חשמליים עם זיכרון והגה חשמלי לא הצריכו תשלום נוסף. כמו גם תיבת ההילוכים האוטומטית שמגיעה כסטנדרט בסדרה 8, אבל זה לא הגיר היחיד הזמין בדגם זה. הלקוח יכול לבקש תיבת הילוכים ידנית ללא עלות נוספת, אך העותקים מצוידים בצימוקים אמיתיים. ה-i8 זמין רק עם "אוטומט", ושום כמות גחמות של לקוח עשיר לא תשנה זאת.
גולת הכותרת האמיתית של התוכנית במקרה של שני כלי הרכב המוצגים בתמונות הם מערכות ההנעה. הם הסימן הגלוי ביותר למגמה משתנה בתעשיית הרכב. מעניין שלמרות העובדה שיש שתי מכוניות בשדה הקרב, יחידות הכוח שנמצאות מתחת למכסה המנוע שלהן הן שלוש במספר. שתי מכוניות, שלושה מנועים. אתה מודה שזה נשמע קצת מוזר.
אתחיל להתפעל ממערכות ההנעה כשהמנוע ישן מתחת למכסה המנוע הארוך הקדמי של BMW 850i. אוסיף שהמילה "להעריץ" לא משמשת כאן במקרה. מנוע ה-5 ליטר V12 הבשרני הוא שאין שני לו. רק המראה של מנוע כל כך גדול עם כל כך הרבה צילינדרים נוגע ללב היום. הפעלת יחידת 300 כוחות סוס זו, נטולת ויאגרה רכב בצורת מגדשי טורבו, היא טקס אמיתי, והקול שהלב המכני הזה מסוגל להשמיע מניע את השיער על הראש שלך.
אם ה-i8 היה יכול לקרוא, לאחר קריאת המילים לעיל, הוא כנראה היה בא אדום מבושה. מנוע הבעירה הפנימית שלו בנפח 1,5 ליטר, 3 צילינדרים, גורם אפילו למכוניות עירוניות בגזרת A. הדברים משתנים מעט כאשר מגדשי טורבו נכנסים לפעולה כדי להפיק 231 כ"ס מהמנוע הקטן הזה. האם הגודל באמת משנה? לב הבעירה מניע את הגלגלים האחוריים של ה-i8. עם זאת, זה עדיין לא הסוף, כי המנוע החשמלי, שגם עולה, או יותר נכון נמוך יותר, מוסיף את שלושת הפרוטות שלו בדמות 131 כ"ס. ו-250 ננומטר ומעביר את הפרמטרים הללו לסרן הקדמי. כתוצאה מכך, מכונית הספורט החדשה של ב.מ.וו היא מכונת הנעה ארבע גלגלים בהספק כולל של 362 כ"ס. בקטגוריית הכוח, ניקוד למינוע מודרני, אך בקטגוריה לא מדידה מלאה, כלומר. אורגנולפטית, העמדה המובילה תפוסה בבירור על ידי הכת G8. למה? ראשית, המנוע שלו פשוט נראה מכובד, והכי חשוב, אפשר לראות אותו. מכסה המנוע הקדמי של ה-i8 לא נפתח כלל, אבל כשתפתחו את החלון האחורי תראו תא מטען מיקרוסקופי ומחצלת אטומה לרעש. מתחת לשטיח הזה יש עוד חתיכת פלסטיק שכבר מוברגת למארז. תכונת הכוח השנייה שמציבה את סדרה 8 בראש הפודיום היא הסאונד שלה. עסיסי, עמוק, מציב אנשים חלשים יותר בפינות. הצליל של ה-i1,5 הוא, בלשון המעטה, לא מרשים. אומנם יחידת ה-3 ליטר של ה-RXNUMX נשמעת טוב לגודלה, אבל בכל הנוגע לביצועים ולמראה העתידני של המכונית, היא נשמעת נכונה במקרה הטוב. כמו כן, הגברת הסאונד של מנוע עם מערכת שמע היא משהו שכנראה חובבי רכב אמיתיים לעולם לא יבינו.
ביצועים וטיפול הם דוגמה מושלמת להבדל בגישה לבניית סדרות 8 ו-i8. ברצוני להוסיף שההבדלים הללו אינם נובעים מהמגמות של אז והיום בתעשיית הרכב, אלא ממחישים בצורה מושלמת איזו מטרה שונה לחלוטין חתרו מעצבי שתי המכוניות. ב.מ.וו 850i מאיצה מ-100 ל-7,4 קמ"ש תוך 8 שניות. הוא עושה את זה בכבוד, בלי עצבנות ואובססיה. הטווח מספיק כדי להפוך את הנהיגה במהירויות גבוהות לנוחה וללא מתח. כך או כך, סדרה 8 עצמה הייתה חייבת להיות, והייתה, גראן טוריסמו נוחה לנסיעות למרחקים ארוכים בקצב מהיר ובנוחות. גם ה-i250 תתמודד עם המסלול ובמהירות מרבית של XNUMX קמ"ש לא תפגר אחרי ה-GXNUMX, אבל יתרונותיה וסדרי העדיפויות שלה נמצאים בקיצוניות השנייה.
ה-i8 היא מכונית ניתנת לתמרון, מהירה מאוד (האצה ל"מאות" אורכת 4,4 שניות) ולא מאוד נוחה. המתלים קשיחים, וסיבובים מהירים ופינות הדוקות לא אומר שלב.מ.וו החדשה יש תחתונים מלאים בבת אחת. נכון, לא מדובר ביריב "M" ביתי מלא, אבל הספורט, בניגוד לסדרה 8, בהחלט מאפיל על הנוחות. במקרה של ה-i8, גם המילה "אקולוגיה" היא מילה חשובה. היצרן הבווארי מבטיח שמכונית מהירה וספורטיבית כל כך צריכה להסתפק בתיאבון דלק של 2,1 ליטר/100 ק"מ. בפועל, התוצאה האמיתית גדולה פי שלושה עד חמישה. באיזה תיאבון משביע את הכת "שמונה"? השאלה הזו לפחות לא רלוונטית. V12 שותה כמה שהוא צריך. סוף תקופה.
כפי שציינתי בתחילת הטקסט הזה, לאחר שנים רבות של בצורת, ב.מ.וו מרעננת את המספר 8, העומד בנקודה המרכזית של ייעוד הדגם, ועושה את זה בקול גדול. ה-i8 היא מכונית מהירה ועתידנית שנותנת למתחרים את האצבע האמצעית. בדיוק את אותה אצבע בימי הזוהר שלה הראה ליריביו ה-GXNUMX, שנע בצורה מספקת ברחובות הערים הגדולות והכבישים המהירים. למרות העובדה שבמבט ראשון לשתי המכוניות הללו יש הרבה מן המשותף, בפועל מדובר בשני עיצובים שונים לחלוטין. ההשוואה הישירה שלהם והמאבק על נקודות בקטגוריות נפרדות גרידא הניתנות למדידה אינה הגיונית במיוחד. עם זאת, שני הדגמים הללו עם הלוגו של אותו יצרן הם דוגמה מושלמת לשינויים בתעשיית הרכב. השאלה היחידה היא האם זה לטובה?
